常用自卸車(chē)結構選型怎樣準確進(jìn)行呢？物流倉儲企業(yè)在選擇的時(shí)候需要注意哪些分類(lèi)和細節呢？小編為您搜集了相關(guān)資料：
● 自卸車(chē)結構
自卸車(chē)主要由液壓傾卸機構、車(chē)廂、車(chē)架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車(chē)廂結構各個(gè)改裝廠(chǎng)家不盡相同，以下按車(chē)廂和舉升機構的型式兩個(gè)方面說(shuō)明自卸車(chē)的結構。
車(chē)廂型式
車(chē)廂結機構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車(chē)廂和礦用鏟斗車(chē)廂（如下圖）。
普通矩形車(chē)廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動(dòng)開(kāi)合機構，保證貨物順利卸出。普通矩形車(chē)廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：程力牌自卸車(chē)普通矩形車(chē)廂標準配置板厚為：前4邊4底8后5。
礦用鏟斗車(chē)廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸?？紤]到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車(chē)廂的設計形狀較復雜，用料較厚。比如：江南東風(fēng)自卸車(chē)礦用鏟斗車(chē)廂標準配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車(chē)型在底板上焊接一些角鋼，以增加車(chē)廂的剛度和抗沖擊能力。
舉升機構型式
舉升機構是自卸車(chē)的核心，是判別自卸車(chē)優(yōu)劣的首要指標。
舉升機構的型式目前國內常見(jiàn)的有：f式三角架放大舉升機構、t式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面側翻，如下圖所示。
三角架放大式舉升機構是目前國內使用最多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車(chē)廂長(cháng)度4.4~6米。優(yōu)點(diǎn)為結構成熟、舉升平穩、造價(jià)低；缺點(diǎn)為車(chē)廂底板與主車(chē)架上平面的閉合高度較大。
f式三角架放大舉升機構 t式三角架放大舉升機構
雙缸舉升形式大多用在6x4自卸車(chē)上，是在第二橋前方兩側各安裝一支多級缸（一般為3~4級），液壓缸上支點(diǎn)直接作用在車(chē)廂底板上。雙缸舉升的優(yōu)點(diǎn)為車(chē)廂底板與主車(chē)架上平面的閉合高度較??；缺點(diǎn)是液壓系統很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩性較差，對車(chē)廂底板的整體剛度要求較高。
前頂舉升方式結構簡(jiǎn)單、車(chē)廂底板與主車(chē)架上平面的閉合高度可以很小，整車(chē)穩定性好，液壓系統壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價(jià)很高。
雙缸舉升 前頂舉升
雙面側翻液壓缸受力較好，行程較小，可實(shí)現雙面側翻；但液壓管路較復雜，舉生翻車(chē)事故發(fā)生率較高。
雙面側翻
● 自卸車(chē)選型
隨著(zhù)自卸汽車(chē)的發(fā)展和國內購買(mǎi)能力的提高，自卸車(chē)已經(jīng)不是傳統意義上的什么活都可以干的萬(wàn)能自卸車(chē)，從設計角度講也是按不同的貨物、不同工況、不同地區開(kāi)發(fā)不同的產(chǎn)品。這就要求用戶(hù)在購買(mǎi)車(chē)輛時(shí)要向廠(chǎng)家提供具體使用情況。
底盤(pán)
在選擇底盤(pán)時(shí)，一般是按經(jīng)濟效益來(lái)考慮的，比如：底盤(pán)的價(jià)格、裝載質(zhì)量、超載能力、百公里油耗、養路費等。除此之外，用戶(hù)還要考慮底盤(pán)的如下參數：
① 底盤(pán)車(chē)架上平面離地高度。一般6x4底盤(pán)車(chē)架上平面離地高度為1050~1200。該數值越大整車(chē)重心越高，越容易造成翻車(chē)。影響該數值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車(chē)架截面高度。
② 底盤(pán)后懸。該數值過(guò)大會(huì )影響自卸車(chē)舉生穩定性，造成舉生翻車(chē)事故。此數值一般在500-1100之間（側翻自卸車(chē)除外）。
③ 整車(chē)匹配合理、使用可靠。