加拿大空運坎盧普斯機場(chǎng)介紹 坎盧普斯機場(chǎng)（iata：yka，icao：cyka），也被稱(chēng)為富爾頓現場(chǎng)或戴維·富爾頓機場(chǎng)，是位于5支線(xiàn)機場(chǎng)海里（9公里; 6英里）的西北西坎盧普斯，不列顛哥倫比亞省，在一個(gè)城市湯普森加拿大地區。它由kamloops airport authority society擁有，由kamloops airport limited經(jīng)營(yíng)，為north okanagan，nicola和shuswap提供服務(wù)。區域。機場(chǎng)建設的初步審查始于1931年6月，當時(shí)該市從水果種植公司bc fruitlands租賃了46英畝（19公頃）。隨著(zhù)航空展的展示，機場(chǎng)于1939年8月5日公開(kāi)開(kāi)放。它有2,780乘49英尺（847乘15米）和8,000乘148英尺（2,438乘45米）跑道，分別于04/22和09/27， 2011年，該機場(chǎng)約有263,290名乘客。該機場(chǎng)設有餐廳the bread garden，以及醫療設施，住宿區和行政大樓;還提供食物和小吃。它的終端，跑道和導航設備在2009年進(jìn)行了擴建和升級。在整個(gè)歷史中發(fā)生了一次事故。該機場(chǎng)每天都有定期航班飛往加拿大的九個(gè)目的地，由加拿大航空快運公司，中央山地航空公司和westjet運營(yíng)。該航站樓2014年處理了312,895名乘客，比2013年的290,394名乘客增加了7.2％。
坎盧普斯機場(chǎng)
主航站樓
iata：yka國際民航組織：cykawmo：71887
摘要
機場(chǎng)類(lèi)型民用
所有者坎盧普斯機場(chǎng)管理局
操作者坎盧普斯機場(chǎng)有限公司
地點(diǎn)坎盧普斯，不列顛哥倫比亞省，加拿大
開(kāi)業(yè)1939年8月5日
時(shí)區pst（utc-08：00）
夏季（夏令時(shí)）pdt（utc-07：00）
海拔1,133英尺/ 345米
坐標50°42'09“n120°26'55”w
跑道
方向長(cháng)度表面
英尺米
4月22日 2780 847 瀝青
09/27 8000 2438 瀝青
統計（2010-12）
飛機起降36,094（2,010）
乘客275,424（2,012
歷史
在坎盧普斯建造機場(chǎng)的初步審查始于1931年6月，當時(shí)該市從果樹(shù)種植公司bc fruitlands租賃了46英畝（19公頃）。機場(chǎng)的開(kāi)發(fā)始于1936年，礫石跑道于1938年完工。同年，坎盧普斯又收購了30英畝（12公頃）以及機場(chǎng)使用的土地。運輸部，現在稱(chēng)為加拿大運輸部，在1939年為機場(chǎng)開(kāi)發(fā)撥款，當年機場(chǎng)的跑道完工。1939年4月13日，一架aeronca飛機首次正式降落在跑道上。該機場(chǎng)于1939年8月5日公開(kāi)開(kāi)放，同時(shí)在該建筑物上展示了30多架飛機。本月晚些時(shí)候，它被列為入境口岸由加拿大政府。在第二次世界大戰期間，機場(chǎng)發(fā)生了額外的活動(dòng)。1942年4月，位于溫哥華的吉爾伯特飛行學(xué)校將其服務(wù)轉移到坎盧普斯，因為不列顛哥倫比亞省低陸平原提供的民用航班被取消。
此外，加拿大皇家空軍（rcaf）使用該機場(chǎng)作為不再存在的飛往蘇聯(lián)的航空運輸司令部（atc）的替代航線(xiàn)。在戰爭期間，坎盧普斯獲得了861英畝（348公頃）的進(jìn)出口機場(chǎng)，以及增加出租車(chē)和停機坪服務(wù)。然而，在第二次世界大戰后，機場(chǎng)的部分土地被出售給加拿大農業(yè)部，規模減少到570英畝（230公頃）。在1944年5月，在加拿大的總督在那個(gè)時(shí)候，阿斯隆伯爵，題為結構富爾頓領(lǐng)域，約翰·富爾頓，一個(gè)榮譽(yù)wing commander服務(wù)器出生在坎盧普斯。當時(shí)坎盧普斯貿易委員會(huì )秘書(shū)喬治·格里爾證實(shí)了這一點(diǎn)。在其歷史上，許多航空公司都服務(wù)過(guò)它。加拿大太平洋航空公司于1950年提供每日航班，連接康奈爾，喬治王子城，威廉姆斯湖和溫哥華。
到1951年，該機場(chǎng)成立并成為中不列顛哥倫比亞航空公司的總部，后來(lái)被稱(chēng)為太平洋西部航空公司，但現在不再存在。然而，第二年，其總部被轉移到里士滿(mǎn)的溫哥華國際機場(chǎng)。聯(lián)邦運輸部于1961年恢復了對機場(chǎng)的權利，開(kāi)始了擴建計劃。該機場(chǎng)的跑道在1963年和1964年擴大。
1966年，加拿大太平洋航空公司在機場(chǎng)服務(wù)于溫哥華 - 坎盧普斯 - 喬治王子城堡。圣約翰 - 大草原 - 埃德蒙頓往返飛行每周六天使用道格拉斯dc-6b前線(xiàn)，還有坎盧普斯 - 威廉姆斯湖 - 克內爾 - 喬治王子城往返，每周六天都有道格拉斯dc-3飛行這兩項服務(wù)都沒(méi)有在星期日運營(yíng)。第一批空中交通管制員于1967年開(kāi)始在坎盧普斯機場(chǎng)工作。那一年，機場(chǎng)服務(wù)了大約29,200名乘客。
由于在特定年份的秋冬季節期間公眾能見(jiàn)度低，以前曾提出重新安置機場(chǎng)的建議。此舉從未進(jìn)行過(guò)，因為找不到另一個(gè)地點(diǎn)。相反，機場(chǎng)在1969年擴大。這使其行政大樓，辦公室，行李區和咖啡店得到改善，耗資85,000美元。
此外，通過(guò)1969年，航空服務(wù)已在坎盧普斯來(lái)到作為西太平洋航空公司已經(jīng)開(kāi)始馬不停蹄的波音737-200客機航班溫哥華和卡爾加里額外的直航服務(wù)到溫哥華通過(guò)與航空公司進(jìn)行操作康維爾640渦輪螺旋槳飛機，航空公司稱(chēng)之為“ javelin jet-prop“。1972年機場(chǎng)附近發(fā)生洪水威脅，而在接下來(lái)的一年里，機場(chǎng)的跑道延長(cháng)了。到1974年，獲得149,027名乘客，更多地認為機場(chǎng)可靠，因為它通過(guò)增加更多的一般服務(wù)而得到改善。
一個(gè)康維爾580所經(jīng)營(yíng)的渦槳消防飛機conair公司停在機場(chǎng)的坡道之一。到1975年，太平洋西部航空公司正在運營(yíng)所有飛往機場(chǎng)的航班，包括波音727-200和波音737-200噴氣客機，不間斷服務(wù)于溫哥華，卑詩(shī)?。▂vr）和卡爾加里，ab（yyc）以及直飛，不改變飛機服務(wù)于加拿大西部的其他目的地。
坎盧普斯機場(chǎng)的電信設備于1977年在一棟獨立的大樓內提供，同年有235,600名乘客從中獲取。1982年和1984年，機場(chǎng)看到了跑道和碼頭擴建的開(kāi)始，而第二年這一過(guò)程就完成了。
1985年，太平洋西部航空公司運營(yíng)所有從機場(chǎng)起飛的航班，波音737-200型噴氣式客機提供直達溫哥華，卡爾加里，克蘭布魯克，基洛納和威廉姆斯湖的服務(wù)。此外，該航空公司直飛，沒(méi)有改變飛往埃德蒙頓市機場(chǎng)（yxd），喬治王子城，薩斯卡通，彭蒂克頓和康奈爾的飛機服務(wù)，太平洋西部也通過(guò)卡爾加里提供連接737服務(wù)到多倫多，溫尼伯和里賈納以及通過(guò)溫哥華連接737到維多利亞和西雅圖的服務(wù)。根據1985年4月28日的太平洋西部系統時(shí)間表，該航空公司目前每天最多運營(yíng)7次，當時(shí)機場(chǎng)有737架?chē)姎馐斤w機。
在1986年和1987年期間，前航站樓被改為運營(yíng)結構。除了pacific pacific，air bc和time air在20世紀80年代為定期客運航班服務(wù)于機場(chǎng);所有三家航空公司都不復存在。1988年，乘客人數降至137,579人。多年來(lái)，空中客車(chē)320，波音727-200，波音737-200，波音737-400，波音737-600，波音737-700和英國的多種噴氣式飛機和螺旋槳飛機一直使用跑道。航空航天bae 146-200噴氣客機飛往aeroncas，aero commander 500s，cessna 150s和grumman tbf avengers自歷史日期以來(lái)。許多不同的空中消防空中飛機也使用了機場(chǎng)，包括convair 580，格魯曼s-2追蹤器和洛克希德l-188 electra。2001年5月20日，機場(chǎng)出現了美國空軍c-32，它是波音757-200的軍用版本，用于美國政府的vip航班。
1995年，機場(chǎng)不再有噴氣服務(wù)溫哥華或卡爾加里而不是運行與飛行渦輪螺旋槳飛機，這些服務(wù)bc空氣作為經(jīng)營(yíng)加拿大航空連接器或通過(guò)時(shí)間的空氣作為工作的加拿大航空公司通過(guò)各自的合作伙伴的代碼共享協(xié)議。根據1995年4月2日版的官方航空公司指南（oag），這兩家航空公司正在飛往德哈維蘭加拿大dhc-8 dash 8渦輪螺旋槳飛機進(jìn)入機場(chǎng)，此時(shí)air bc運營(yíng)英國航空航天bae jetstream 31通勤機型同樣。
然而，到2009年，機場(chǎng)航站樓，跑道和導航設備升級了大約2500萬(wàn)美元，由不列顛哥倫比亞省政府資助，他們提供了400萬(wàn)美元，加拿大政府提供了660萬(wàn)美元，機場(chǎng)本身用于剩余資金并于2007年宣布;1300萬(wàn)美元用于升級跑道，300萬(wàn)美元用于擴展導航設備，而400萬(wàn)美元用于終端改進(jìn)。該市的目的是擴大和升級機場(chǎng)，以促進(jìn)經(jīng)濟和旅游業(yè)的發(fā)展。市長(cháng)peter milobar和坎盧普斯印第安樂(lè )隊的成員贊揚了它的擴張。其集水區的居民人口約為138,000人。
基洛納國際機場(chǎng)是一個(gè)在附近的基洛納市運營(yíng)的國際機場(chǎng)，對這個(gè)機場(chǎng)影響很小，因為它們都屬于同一個(gè)集水區。2007年，約有13％的當地居民選擇了坎盧普斯機場(chǎng)上的基洛納國際機場(chǎng)飛往區域目的地，特別是由于其顯著(zhù)增長(cháng)。盡管如此，一些基洛納居民選擇坎盧普斯機場(chǎng)在當地機場(chǎng)。