關(guān)于托盤(pán)標準化，有人提出了以下幾點(diǎn)
時(shí)間：2024-04-16
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一提起托盤(pán)標準化，人們頭腦中就會(huì )立刻閃現出將全國的物流托盤(pán)規格統一起來(lái)的畫(huà)面，這其實(shí)是一種誤解，準確的說(shuō)，托盤(pán)標準化是指對可參與社會(huì )化流轉使用的那部分托盤(pán)，進(jìn)行大小規格統一的行為，如果您的托盤(pán)不參與社會(huì )化流轉使用，那就完全沒(méi)有必要受大小規格統一的制約，更無(wú)須受制作精度要求的制約。其原因是：
1、非標托盤(pán)的存在是現實(shí)生活的客觀(guān)需要。托盤(pán)是為方便承載貨物而定制的，在現實(shí)生活中，超出托盤(pán)標準規格的貨物是客觀(guān)存在的，所以這種非標托盤(pán)也是永遠消滅不了的，只要它不進(jìn)入“社會(huì )化”的流通領(lǐng)域，自造自用，存在一些非標托盤(pán)也無(wú)妨。但是，非標托盤(pán)擁用者，必須承擔起不隨“大流”的不便，如同姚明不能睡2米大床一樣，特殊定制加大床的麻煩與好處只好自己去品味與承擔了。
2、普通平托盤(pán)難以擔當集裝單元化大任。國內托盤(pán)的現狀告訴人們，非標托盤(pán)的比例幾乎占了一半，而符合國標12001000要求的另一半托盤(pán)中，又有多少能夠勝任集裝單元化物流作業(yè)要求的呢？回答是微乎其微。原因是它們同時(shí)存在“三差”現象，即一是平托盤(pán)的集裝穩妥性差，只限制了一個(gè)自由度，欲實(shí)現穩妥集裝，就必定要消耗大量的人力與捆扎器材；二是耐候性差，我國幅員遼闊，單元化物流器具必須要承受得了日曬雨淋或高低溫區間全天候作業(yè)的考驗，現有的主流托盤(pán)材料能夠經(jīng)受得住考驗嗎？三是托盤(pán)結構的牢固度差。
集裝單元化運輸作業(yè)，要求托盤(pán)在運輸途中必須滿(mǎn)足自身載貨疊壓、叉車(chē)裝卸作業(yè)、高架庫存取和不規則顛簸等使用需要，現有托盤(pán)中有多少可以經(jīng)得起如此折騰并能夠擔當重任呢？回答是不確定的。
從上述分析中我們可以看出，沒(méi)有必要一定要將普通平托盤(pán)培養或改造成為集裝單元化物流托盤(pán)，平托盤(pán)的設計初衷，就是滿(mǎn)足低空貼地的、輕載的、短距離的、局部范圍內的物流周轉需要，應當讓它各安天命，干好自己的本職工作就可以了，如此一來(lái)，反而可以大幅度縮減托盤(pán)標準化實(shí)施的范圍，降低推行托盤(pán)標準化的阻力。
3、集裝單元化托盤(pán)是實(shí)施標準化的重點(diǎn)。放開(kāi)對普通托盤(pán)的高標準要求后，我們可集中力量來(lái)突破集裝單元化物流托盤(pán)的標準制定與推行，這樣就為有志于在該領(lǐng)域內研發(fā)高質(zhì)量托盤(pán)的單位與個(gè)人，指明了發(fā)展方向、亮出了量化標準，因而也就更有利于該行業(yè)的公平競爭與發(fā)展。原有的托盤(pán)生產(chǎn)商與應用企業(yè)，更應該積極參與到這場(chǎng)“萬(wàn)眾創(chuàng )新”偉大進(jìn)程中來(lái)，即使是因自身修煉不精而輸掉競爭，也是會(huì )心悅誠服地接受這一現實(shí)結果的。
4、集裝單元化物流是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的方向。國家振興物流的具體措施，就是以推行集裝單元化物流的方式，來(lái)達成互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的實(shí)現，因此，需要進(jìn)行頂層設計，集中力量辦好試點(diǎn)，在取得局部經(jīng)驗的基礎上再大面積推廣。目前暫緩對平托盤(pán)實(shí)施標準化改造，不是放任不管，放任自流，而是在集裝單元化物流作業(yè)還未形成氣候之前，要給傳統托盤(pán)留足退出主流市場(chǎng)的空間，充分實(shí)現現有托盤(pán)的使用價(jià)值，避免社會(huì )財富的浪費，待到集裝單元化物流作業(yè)形成初步規模之時(shí)，再逐步實(shí)現這兩種物流模式的平穩過(guò)渡。
實(shí)現托盤(pán)單元化作業(yè)模式的改革本身就是一項利國利民利參與者的大好事、經(jīng)濟效益特別明顯，目前所碰到的困難只是“萬(wàn)事開(kāi)頭難”的事情，我們對此抱有充分的信心。假以時(shí)日，一旦托盤(pán)單元化改革試點(diǎn)成功，效益得以彰顯，普通托盤(pán)的用戶(hù)一定會(huì )因包裝成本過(guò)重或被主流社會(huì )常規物流模式邊緣化而產(chǎn)生裂變，主動(dòng)投奔到托盤(pán)單元化改革陣營(yíng)里來(lái)的，變“要我標準化”為“我要標準化”，這種局面的出現，也正是我們推動(dòng)集裝單元化物流改革的相關(guān)部門(mén)所樂(lè )見(jiàn)其成的。
1、非標托盤(pán)的存在是現實(shí)生活的客觀(guān)需要。托盤(pán)是為方便承載貨物而定制的，在現實(shí)生活中，超出托盤(pán)標準規格的貨物是客觀(guān)存在的，所以這種非標托盤(pán)也是永遠消滅不了的，只要它不進(jìn)入“社會(huì )化”的流通領(lǐng)域，自造自用，存在一些非標托盤(pán)也無(wú)妨。但是，非標托盤(pán)擁用者，必須承擔起不隨“大流”的不便，如同姚明不能睡2米大床一樣，特殊定制加大床的麻煩與好處只好自己去品味與承擔了。
2、普通平托盤(pán)難以擔當集裝單元化大任。國內托盤(pán)的現狀告訴人們，非標托盤(pán)的比例幾乎占了一半，而符合國標12001000要求的另一半托盤(pán)中，又有多少能夠勝任集裝單元化物流作業(yè)要求的呢？回答是微乎其微。原因是它們同時(shí)存在“三差”現象，即一是平托盤(pán)的集裝穩妥性差，只限制了一個(gè)自由度，欲實(shí)現穩妥集裝，就必定要消耗大量的人力與捆扎器材；二是耐候性差，我國幅員遼闊，單元化物流器具必須要承受得了日曬雨淋或高低溫區間全天候作業(yè)的考驗，現有的主流托盤(pán)材料能夠經(jīng)受得住考驗嗎？三是托盤(pán)結構的牢固度差。
集裝單元化運輸作業(yè)，要求托盤(pán)在運輸途中必須滿(mǎn)足自身載貨疊壓、叉車(chē)裝卸作業(yè)、高架庫存取和不規則顛簸等使用需要，現有托盤(pán)中有多少可以經(jīng)得起如此折騰并能夠擔當重任呢？回答是不確定的。
從上述分析中我們可以看出，沒(méi)有必要一定要將普通平托盤(pán)培養或改造成為集裝單元化物流托盤(pán)，平托盤(pán)的設計初衷，就是滿(mǎn)足低空貼地的、輕載的、短距離的、局部范圍內的物流周轉需要，應當讓它各安天命，干好自己的本職工作就可以了，如此一來(lái)，反而可以大幅度縮減托盤(pán)標準化實(shí)施的范圍，降低推行托盤(pán)標準化的阻力。
3、集裝單元化托盤(pán)是實(shí)施標準化的重點(diǎn)。放開(kāi)對普通托盤(pán)的高標準要求后，我們可集中力量來(lái)突破集裝單元化物流托盤(pán)的標準制定與推行，這樣就為有志于在該領(lǐng)域內研發(fā)高質(zhì)量托盤(pán)的單位與個(gè)人，指明了發(fā)展方向、亮出了量化標準，因而也就更有利于該行業(yè)的公平競爭與發(fā)展。原有的托盤(pán)生產(chǎn)商與應用企業(yè)，更應該積極參與到這場(chǎng)“萬(wàn)眾創(chuàng )新”偉大進(jìn)程中來(lái)，即使是因自身修煉不精而輸掉競爭，也是會(huì )心悅誠服地接受這一現實(shí)結果的。
4、集裝單元化物流是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的方向。國家振興物流的具體措施，就是以推行集裝單元化物流的方式，來(lái)達成互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的實(shí)現，因此，需要進(jìn)行頂層設計，集中力量辦好試點(diǎn)，在取得局部經(jīng)驗的基礎上再大面積推廣。目前暫緩對平托盤(pán)實(shí)施標準化改造，不是放任不管，放任自流，而是在集裝單元化物流作業(yè)還未形成氣候之前，要給傳統托盤(pán)留足退出主流市場(chǎng)的空間，充分實(shí)現現有托盤(pán)的使用價(jià)值，避免社會(huì )財富的浪費，待到集裝單元化物流作業(yè)形成初步規模之時(shí)，再逐步實(shí)現這兩種物流模式的平穩過(guò)渡。
實(shí)現托盤(pán)單元化作業(yè)模式的改革本身就是一項利國利民利參與者的大好事、經(jīng)濟效益特別明顯，目前所碰到的困難只是“萬(wàn)事開(kāi)頭難”的事情，我們對此抱有充分的信心。假以時(shí)日，一旦托盤(pán)單元化改革試點(diǎn)成功，效益得以彰顯，普通托盤(pán)的用戶(hù)一定會(huì )因包裝成本過(guò)重或被主流社會(huì )常規物流模式邊緣化而產(chǎn)生裂變，主動(dòng)投奔到托盤(pán)單元化改革陣營(yíng)里來(lái)的，變“要我標準化”為“我要標準化”，這種局面的出現，也正是我們推動(dòng)集裝單元化物流改革的相關(guān)部門(mén)所樂(lè )見(jiàn)其成的。