在經(jīng)過(guò)近一年的前期籌備之后，順豐航空首條高原貨運專(zhuān)線(xiàn)“成都-拉薩”航線(xiàn)于1月22日正式開(kāi)航。對于業(yè)務(wù)版圖始終處于飛速擴張階段的順豐集團而言，新開(kāi)航線(xiàn)半徑的延伸與頻率的提升顯然并非新事，但這條高原航線(xiàn)注定要成為順豐航空版圖上濃重的一筆。
高原使命
西藏自治區因其高海拔、地廣人稀及自然條件限制，一直以來(lái)在與外界的交通連接方面都是一個(gè)較大的難題。雖然目前有公路和鐵路極大程度上改善了地面交通的狀況，同時(shí)新建的機場(chǎng)和大量民航航線(xiàn)開(kāi)通也在很大程度上提升了藏區與外界聯(lián)系的效率，但大量的物資交流需求始終無(wú)法得到釋放。
順豐其下設的特種物流事業(yè)部在與中國人民解放軍和自治區政府的合作中了解到了目前藏區在航空貨運上面臨的困境，于去年成立了專(zhuān)項工作組開(kāi)始籌劃開(kāi)通“成都-拉薩”貨運專(zhuān)線(xiàn)。
在經(jīng)歷過(guò)歷時(shí)1年的大量準備工作，各方面條件均已成熟，最終決定在1月22日開(kāi)始運營(yíng)。航線(xiàn)運營(yíng)初期將采用不定期班次，兩個(gè)月后開(kāi)始逐漸轉為常態(tài)化運營(yíng)，成為每日固定班次。
海拔3543米的拉薩貢嘎機場(chǎng)按照中國民航機場(chǎng)標準是標準的高高原機場(chǎng)，海拔高，空氣密度和大氣壓力下，地形復雜，因此對于執飛這類(lèi)航線(xiàn)的機型、機組資質(zhì)要求極為苛刻。
順豐特種物流事業(yè)部會(huì )同順豐航空意見(jiàn)，此次專(zhuān)門(mén)將一架波音757-200f調配用于執飛這條航線(xiàn)，757-200于1992年開(kāi)始執飛成都-拉薩航線(xiàn)，此后二十多年里一直是中國民航執飛高原航線(xiàn)的主力機型。
757系列其雖然是窄體機構型，但配白的兩臺羅爾斯.羅伊斯rb211發(fā)動(dòng)機單臺就能夠產(chǎn)生超過(guò)40000磅推力，加上飛機良好的氣動(dòng)外形和大翼面，使其具有極為優(yōu)異的高原性能。
雖然因為機型停產(chǎn)使得客運型號逐漸退出民航運營(yíng)，但這些飛機都經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)改裝為貨運機型繼續發(fā)揮余熱。順豐航空成立之初便是從運營(yíng)757-200f開(kāi)始，目前更是以19架規模成為國內最大的該機型運營(yíng)商。
757-200f相較目前國內航線(xiàn)較多采用的737系列改裝貨機，除了高原性能優(yōu)勢之外其裝載能力也是目前窄體貨機中最強的，最大載貨量幾乎是737系列一倍，而貨艙容積近240立方米，最大可裝載15個(gè)集裝器和三艙貨物，同時(shí)主貨艙、后下貨艙和散貨艙均設有溫控設備，可滿(mǎn)足活體動(dòng)物、危險品的運輸需求也是757-200f的優(yōu)勢之一。
作為順豐航空中短途航線(xiàn)運營(yíng)的“利器”，此番派遣“高原王子”重回西藏航線(xiàn)不僅是物盡其用，更可以充分發(fā)揮出順豐的資源優(yōu)勢。
國防助力
據順豐集團高級副總裁、特種物流事業(yè)部負責人杜浩洋介紹，開(kāi)通“成都-拉薩”貨運航線(xiàn)的一個(gè)重要考量是對于軍民融合物流體系構建的一個(gè)新嘗試。
西藏自治區與印度、尼泊爾、不丹等多個(gè)國 家和地區接壤，具有極其重要的戰略地位。但因為自然環(huán)境惡劣，運輸補給線(xiàn)較長(cháng)，駐守的官兵們一直面臨著(zhù)進(jìn)一步提升后勤保障效率的需求。雖然，我軍在遠程投送和大型運輸機方面取得諸多積極進(jìn)展，但因國土幅員遼闊，仍難以全面滿(mǎn)足大規模物資輸送的需求，這時(shí)社會(huì )力量便成為重要的補充，國外發(fā)達國家也普遍采取類(lèi)似做法。
順豐集團在2016年便已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手啟動(dòng)軍民融合式物流體系的構建工作，并于去年成立了特種物流事業(yè)部統一組織協(xié)調公司各部門(mén)開(kāi)展相關(guān)物流服務(wù)保障工作，通過(guò)走訪(fǎng)調研重點(diǎn)了解了軍民融合相關(guān)的政策和法規，對軍事物流需求也有了初步的掌握，并先后在裝備器材、藥品運輸以及演習調防運輸和熱食保障等項目開(kāi)展了諸多試點(diǎn)性業(yè)務(wù)。目前，順豐與軍委后勤保障部運輸投送局圍繞軍事運輸投送等事宜進(jìn)行了深入研究探討，運投局還專(zhuān)門(mén)派員現場(chǎng)參加指導開(kāi)航活動(dòng)；2017年10月與空軍后勤部簽署了戰略合作協(xié)議，雙方將在5年內就運輸配送、倉儲管理、物資采購、信息融合、科研創(chuàng )新、力量建設、擁軍服務(wù)、配套支撐8個(gè)方面23個(gè)項目展開(kāi)深入合作，最終達到后勤物流“成系統、整建制、全覆蓋”融合的目的。
此次開(kāi)通成都-拉薩航線(xiàn)同樣也是考慮到藏區駐軍在物資調配、改善駐軍及軍屬生活等多方面需求。做事從最困難的地方入手，也是順豐集團能夠在商業(yè)競爭中的行事風(fēng)格。當然，相比順豐航空其他的貨運航線(xiàn)，“成都-拉薩”航線(xiàn)在經(jīng)濟效益上顯然無(wú)法相提并論。
順豐集團并沒(méi)有按照國外軍事承包商的模式來(lái)運營(yíng)涉軍業(yè)務(wù)，而是暫時(shí)不去考慮成本收益比，先行從不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域切入探求軍民融合在物流領(lǐng)域的最佳模式，待建立起一個(gè)合作的框架之后再去考慮效益問(wèn)題，這顯然是更符合國情的方式。
經(jīng)濟推手
西藏發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對于鞏固邊疆安寧，提高人民生活水平，服務(wù)我國與南亞國家國際貿易的順利進(jìn)行具有重要的戰略意義。
由于自然條件等方面原因，西藏自治區經(jīng)濟發(fā)展水平比較落后，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟不發(fā)達，當地也較少大型企業(yè)。而地廣人稀也大大推升了物流配送的成本。
順豐集團在2010年開(kāi)通了拉薩分部，正式將業(yè)務(wù)延伸至藏區。經(jīng)過(guò)七年多的發(fā)展，至今已經(jīng)開(kāi)通了拉薩、林芝、日喀則、那曲、山南等地市共12個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，收派員165多人。
多年的經(jīng)營(yíng)不僅使順豐集團對當地的市場(chǎng)情況有了全面地掌握，同時(shí)也開(kāi)始逐漸建立其自身的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，比如在特產(chǎn)配送方面幾乎已經(jīng)處于壟斷地位。
藏區的自然環(huán)境并不適合大規模農業(yè)生產(chǎn)，同時(shí)也缺乏工業(yè)基礎，商業(yè)環(huán)境也不夠發(fā)達，因此當地居民的一個(gè)重要的經(jīng)濟來(lái)源便是外銷(xiāo)蟲(chóng)草、松茸和工藝品等土特產(chǎn)品。
如何幫助當地居民更便捷地將這些土特產(chǎn)品銷(xiāo)往更廣闊的市場(chǎng)不僅僅是順豐的職責所在，更是在國家提出的精準扶貧政策下改善當地民生，維護社會(huì )穩定的關(guān)鍵。
為此順豐集團也在加大對當地物流基礎設施投入，去年對拉薩中轉場(chǎng)進(jìn)行了改造，包括地面硬化、室內裝修以及設備更新。
而作為“一帶一路”倡議下連接南亞廣大地區的重要門(mén)戶(hù)，西藏自治區與印度、尼泊爾、不丹等多個(gè)國家和地區接壤，對于建設孟中經(jīng)濟走廊也具有重要的戰略意義。
若想進(jìn)一步釋放西藏的地緣優(yōu)勢，除了交通的連接之外，在當地建立“支點(diǎn)”至關(guān)重要。
順豐集團早已經(jīng)提出將拉薩貢嘎機場(chǎng)打造為自治區航空轉運中心的目標，同時(shí)也希望通過(guò)與拉薩機場(chǎng)的溝通協(xié)作盡早落實(shí)這一構想。同時(shí)順豐集團也已經(jīng)與拉薩經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區管委會(huì )達成合作協(xié)議，計劃在當地建設電商產(chǎn)業(yè)園等基礎設施。