90后，逐漸成為物流人的主流。憑借著(zhù)憑借一股沖勁和智慧，在物流的舞臺展現自我。
上周一位年輕小伙子來(lái)辦公室提出讓我召集一班從事拖車(chē)物流的二代接班人或者正在創(chuàng )業(yè)的年輕人開(kāi)個(gè)座談會(huì )大家聊聊這個(gè)行當的困境與前景，說(shuō)說(shuō)各自的目標與理想，找一兩位前輩給指點(diǎn)指點(diǎn)，讓大家在物流這條路上少走些彎路，拓展大一點(diǎn)的人際圈，相互關(guān)照相互幫襯。
嗯，這確實(shí)是個(gè)好主意。物流需要年輕人，年輕人需要什么？
我著(zhù)手給認識或不認識的20多位年輕人打電話(huà)，得到了一致的認可，隔空都能感受到他們積極參與的熱情。
以往拖車(chē)開(kāi)會(huì )跟廈門(mén)婚宴時(shí)間把控差不多，通知晚上6點(diǎn)半來(lái)，拖到8點(diǎn)才開(kāi)始算是正?，F象，這個(gè)周末的活動(dòng)意外的全體準時(shí)出席，足見(jiàn)年輕一代的不同。
7×24工作時(shí)間仍是常態(tài)
接過(guò)父輩的班也傳承了父輩辛勤工作的風(fēng)格，多數人在父輩的影響下或者嚴格要求下也都自覺(jué)自愿地全身心投入工作，休假、旅游幾乎不在考慮之列，甚至連談戀愛(ài)都覺(jué)著(zhù)時(shí)間不夠用以致一拖再拖，一句“地球不爆炸我就不回家”贏(yíng)得了大家的掌聲卻透露出些許的無(wú)奈。
家族企業(yè)中人手充?；蛘咭幠Ｗ龃罅斯?，各個(gè)崗位有人各司其職的就好得多了，偶爾可以騰出時(shí)間與家人享受周末時(shí)光。久而久之他們也習慣于有點(diǎn)屬于自己的時(shí)間，但只要生意需要隨時(shí)準備投入工作。
自己創(chuàng )業(yè)的年輕人一致認為現在有的就是時(shí)間，既然沒(méi)有靠山?jīng)]有資本，就只有通過(guò)努力才能博取未來(lái)的幸福。
小時(shí)候課本說(shuō)中華民族是個(gè)勤勞勇敢的民族，這個(gè)基因在現在的年輕物流人身上體現的淋漓盡致。
雞不肥肥到狗
“雞不肥肥到狗”是句閩南諺語(yǔ)，意指該興旺的主業(yè)沒(méi)做好，依附主業(yè)的周邊不起眼行當反而做得更好。
在談到拖車(chē)行當遇到的困境，慘烈的價(jià)格競爭、不斷上升的人力成本、持續的燃油價(jià)格走高、漂泊的停車(chē)場(chǎng)地等問(wèn)題一如既往地存在，連遠在大洋彼岸的特朗普的一個(gè)決定也對拖車(chē)行當產(chǎn)生震蕩。
沒(méi)有服務(wù)品牌就無(wú)法實(shí)現服務(wù)溢價(jià)。傳統的接單、派單操作模式依然占據主流，雙拼、帶貨算是利潤增長(cháng)點(diǎn)，但受集裝箱運輸時(shí)限緊、裝貨時(shí)間長(cháng)等因素的影響，這樣的操作帶來(lái)的利潤極其有限。僅有4家物流公司有自己的logo，卻只有1家從大件運輸“跨界”進(jìn)來(lái)的公司有自己的微信公眾號和專(zhuān)職運營(yíng)人員，其他公司都不對自己的公司進(jìn)行宣傳包裝，業(yè)務(wù)靠一對一攬活，服務(wù)承諾靠人品保證，完全無(wú)法形成服務(wù)溢價(jià)，運價(jià)只能隨行就市，能拼的就剩下“更低的價(jià)格”這個(gè)初級手段了。
反觀(guān)依托拖車(chē)物流的周邊細分行當卻呈現蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。
烴源石化的許駿驥分享到，大學(xué)畢業(yè)后上了幾個(gè)月班，覺(jué)得“上班限制了想象力”，于是和幾個(gè)同學(xué)研究了物流行業(yè)的“痛點(diǎn)”覺(jué)得從燃油這個(gè)運輸最大成本入手一定會(huì )有市場(chǎng)，以“我們不生產(chǎn)油，只是好油品的訴說(shuō)者”作為宣傳口號，整合了多家物流企業(yè)的需求，最終成為中石油的銷(xiāo)售渠道商。進(jìn)而又與金融公司合作，解決物流企業(yè)用于加油的資金需求，開(kāi)拓出了自己的事業(yè)。
眾匯共創(chuàng )的陳智運觀(guān)察到物流行當調度崗位人才緊缺、車(chē)輛和司機管理處于較低水平的現狀，毅然放棄了原來(lái)穩定的工作，成為一家拖車(chē)服務(wù)平臺的代理商，服務(wù)的客戶(hù)調度崗位“缺人”矛盾即刻化解，人力成本快速下降，優(yōu)化管理帶來(lái)的安全提升讓客戶(hù)利潤大幅增加。
華林兄弟公司的盧華林因為先前的工作經(jīng)歷，從事了一個(gè)更為細化的年檢、過(guò)戶(hù)的車(chē)務(wù)行當，組建了一支以年輕大學(xué)生為主的創(chuàng )業(yè)隊伍，硬生生把原先大家眼中的“黃?！毙挟敶蛟斐梢粋€(gè)小有名氣的服務(wù)品牌，利用微信這個(gè)最火的手機app，推出的微信公眾號下單檢車(chē)業(yè)務(wù)，簡(jiǎn)單方便透明，實(shí)現了大小車(chē)通吃、本地異地都能代辦年檢過(guò)戶(hù)等新業(yè)務(wù)模式，公司一片朝氣蓬勃。
本次活動(dòng)特別邀請的“老一輩”大咖——星馬王公司黃加祥結合自己的工作經(jīng)歷和服務(wù)過(guò)的客戶(hù)成長(cháng)經(jīng)歷，舉例力證“科技是第一生產(chǎn)力”，一定要將這個(gè)理念化作行動(dòng)貫徹到企業(yè)發(fā)展當中，在他服務(wù)的4個(gè)廈門(mén)本土上市物流公司客戶(hù)無(wú)不重視科技投入、品牌營(yíng)銷(xiāo)，不斷的累積一定會(huì )取得豐碩的成果。
在傳統的“努力、努力、再努力”的生產(chǎn)模式之外，拖車(chē)行業(yè)的發(fā)展確實(shí)到了需要找出變革之路的十字路口了。
年輕人需要什么
其實(shí)我也想問(wèn)，90后怎么就開(kāi)始油膩了呢？
90后內心其實(shí)都住著(zhù)一位小仙女呢！
活動(dòng)中我們對來(lái)賓（除了2位混跡其中的老人）進(jìn)行了年齡和工齡的調查——平均年齡26歲，工齡5.5年。
雖然它只是個(gè)小局部的抽查，但也能反映出目前從事拖車(chē)物流的年輕人普遍缺少高等教育的學(xué)歷，經(jīng)過(guò)幾年的工作，他們開(kāi)始成為公司的中堅力量，每天都忙于具體的業(yè)務(wù)，進(jìn)而更缺少時(shí)間進(jìn)行系統的學(xué)習。
我們的問(wèn)卷調查中100%的年輕人都愿意花時(shí)間到先進(jìn)物流企業(yè)參觀(guān)學(xué)習，多數年輕人給公司管理、財務(wù)管理培訓打鉤，顯示年輕人更愿意通過(guò)快速學(xué)習、模仿借鑒來(lái)拓寬自己的眼界、提升自己的水平，讓公司走出重復低價(jià)競爭的藩籬，把公司帶到一個(gè)新的高度。
年輕就是希望
盡管拖車(chē)物流行當苦逼，卻沒(méi)有一個(gè)人有“入錯行”的自憐自艾，這點(diǎn)也和很多的“前輩”有截然不同，大家普遍認可拖車(chē)做到爛，做到?jīng)]利潤了自然會(huì )逼著(zhù)大家去變革，不可能在死路上狂奔。父輩經(jīng)歷的“好做”的時(shí)光不在，但拖車(chē)的“剛需”屬性卻沒(méi)有改變，現在不好做不代表永遠都不好做，小哥有的是時(shí)間！