在國際上通行的做法是船公司對貨代，貨代對客戶(hù)，所以，如果大家注意一下，應該可以發(fā)現從國外進(jìn)口過(guò)來(lái)的貨物客戶(hù)手里拿到的通常會(huì )是分單。這樣客戶(hù)就只會(huì )流轉在貨代之間，而在船公司那里流轉的是貨代的信息，這也可以說(shuō)是貨代出分單的一個(gè)好處，出分單還有以下一些好處： 1. 對于fob條款，運費到付的業(yè)務(wù)，通常貨代都需要把主單的收貨人打給其目的港的代理，然后貨代出分單給客戶(hù)，將來(lái)代理會(huì )為其從收貨人那里收取運費。船公司一方面在做運費到付上有一定限制，另外船公司的價(jià)格和報給客戶(hù)的價(jià)格之間的差價(jià)部分，如果只出主單，也不是很好處理。而代理卻可以非常方面地處理掉這個(gè)問(wèn)題。 2. 對于ddu，ddp的業(yè)務(wù)，船公司只會(huì )負責把貨運到目的港，如果發(fā)貨人要求貨代做一條龍服務(wù)，這時(shí)貨代就需要出分單，主單出給自己在目的港的代理，由代理負責目的港清關(guān)、送貨甚至代墊稅金。這就是目前流行的門(mén)到門(mén)服務(wù)，只要客戶(hù)告訴我們你的貨物在哪里，我們將從發(fā)貨人的門(mén)提貨直到送到收貨人的門(mén)。 3. 對于運往北非或南美的空運業(yè)務(wù)，由于航空公司和航班的限制，另外從成本角度考慮，通常貨代會(huì )選擇在dubai和miami做中轉港，即安排一程先把貨物先運到這dubai和miami，然后由貨代在dubai和miami的代理安排把貨物運抵北非或南美。這時(shí)就需要把主單consing給貨代在這兩個(gè)港的代理，而貨代會(huì )出分單給客戶(hù)。大家可以看到，正是貨代之間緊密的國際合作，使得業(yè)務(wù)可以分段操作，而對于客戶(hù)確實(shí)全程的效果。 4. 對于三角貿易的業(yè)務(wù)，國內貨代會(huì )要求船公司出全程主單給自己，然后出一套發(fā)貨人是供應商，收貨人是中間商的分單；然后在中間商所在地做switch bill of lading，即提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實(shí)際目的港的收貨人的提單。 5. 對于幾個(gè)客戶(hù)的小貨合起來(lái)拼一個(gè)集裝箱到同一個(gè)目的港，這時(shí)貨代會(huì )采取一主掛多分的做法，即把主單的收貨人consign給目的港的代理，然后出幾個(gè)分單給每個(gè)客戶(hù)，分單號編為001a，001b，001c...，將來(lái)目的港的代理會(huì )把這個(gè)集裝箱提出來(lái)，客戶(hù)在目的港憑借分單清關(guān)完畢去提屬于自己的那部分貨物。