海運(ocean freight)，廣義定義為一切與海有關(guān)的運輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但發(fā)展到目前，我們所在所提起海運，一般意義為海上的交通運輸，如散雜貨運輸、集裝箱運輸等港到港的海上運輸。
關(guān)于海運
隨時(shí)航運互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，特別是近期愛(ài)船網(wǎng)以及阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)大鱷的發(fā)展，后期的海運的定義可能會(huì )貫穿海陸，有望發(fā)展為門(mén)到門(mén)的海洋和陸地運輸一體化的運輸產(chǎn)業(yè)。
海洋運輸基本要素包括：船舶、航線(xiàn)、港口。
海運航線(xiàn)分類(lèi)
1、按船舶營(yíng)運方式分
(1)定期航線(xiàn)，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運輸業(yè)務(wù)的航線(xiàn)。定期航線(xiàn)又稱(chēng)班輪航線(xiàn)，主要裝運雜貨物。
(2)不定期航線(xiàn)，是臨時(shí)根據貨運的需要而選擇的航線(xiàn)。船舶、船期、掛靠、港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運輸業(yè)務(wù)為主的航線(xiàn)。
2、按航程的遠近分
(1)遠洋航線(xiàn)(ocean-going shipping line)，指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線(xiàn)，如遠東至歐洲和美洲的航線(xiàn)。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區的航線(xiàn)劃為遠洋航線(xiàn)。
(2)近洋航線(xiàn)(near-sea shipping line)，指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線(xiàn)的統稱(chēng)。我國習慣上把航線(xiàn)在亞丁港以東地區的亞洲和大洋洲的航線(xiàn)稱(chēng)為近洋航線(xiàn)。
(3)沿海航線(xiàn)(coastal shipping line)，指本國沿海各港之間的海上運輸航線(xiàn)，如上海/廣州、青島/大連等。
3、按航行的范圍分
(1)大西洋航線(xiàn);
(2)太平洋航線(xiàn);
(3)印度洋航線(xiàn);
(4)環(huán)球航線(xiàn)。
船舶經(jīng)營(yíng)方式
按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸兩大類(lèi)。
1、班輪運輸
(1)概念：班輪運輸指船舶在特定的航線(xiàn)上和既定的港口之間，按照事先規定的船期表進(jìn)行有規律的、反復的航行，以從事貨物運輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費率表收取運費的一種運輸方式。其服務(wù)對象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運人的性質(zhì)。
(2)特點(diǎn)：班輪運輸有固定的船期、航線(xiàn)、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\費率;班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責;班輪承運貨物的數量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。
(3)運費：班輪運費由班輪運價(jià)表規定，包括基本運費和各種附加費?；具\費分成兩大類(lèi)：一類(lèi)是傳統的件雜貨運費;一類(lèi)是集裝箱包箱費率。班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括;超長(cháng)附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。
2、租船運輸
(1)概念：租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸的一種方式，通常適用于大宗貨物運輸。有關(guān)航線(xiàn)和港口、運輸貨物的種類(lèi)以及航行的時(shí)間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。
(2)租船方式：
①定程租船：定程租船是以航程為基礎的租船方式，又稱(chēng)程租船。船方必須按租船合同規定的航程完成貨物運輸任務(wù)，并負責船舶的運營(yíng)管理及其在航行中的各項費用開(kāi)支。程租船的運費一般按貨物裝運數量計算，也有按航次包租金額計算。
②定期租船：定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運輸的方式，又稱(chēng)期租船、船方應在合同規定的租賃期內提供適航的船舶，并負擔為保持適航的有關(guān)費用。
主要船舶種類(lèi)
1、雜貨船運輸
(1)概念：雜貨船運輸又稱(chēng)普通貨船，它出現得最早，也是目前最基本的一種貨船，主要用來(lái)裝運各種雜貨。
(2)特點(diǎn)：雜貨船的突出特點(diǎn)是對貨物種類(lèi)與碼頭條件有較強的適應性。
(3)缺點(diǎn)：它的缺點(diǎn)是裝卸效率不高，雜貨的批量不大，致使這類(lèi)船的載重噸數較低，一般在兩萬(wàn)噸左右。
2、散貨船運輸
(1)概念：散貨船是專(zhuān)門(mén)裝運谷物、煤炭、礦砂等大宗散貨的船舶。這類(lèi)船舶構造特點(diǎn)是多為尾機型單甲板船，艙口也較大，并且多不配起貨設備。
(2)類(lèi)型：
①通用型散貨船：是裝運谷物、煤炭等普通散貨的船舶。
②礦砂船：是專(zhuān)運礦砂的散貨船。
③自卸式散貨船：是一種采用自卸系統的散貨船。
3、集裝箱船運輸
(1)概念：集裝箱是指以裝運集裝箱貨物為主，用來(lái)專(zhuān)門(mén)裝運規格統一的標準貨箱的船舶。目前，集裝箱船主要是指全集裝箱船。這種船舶的全部貨艙和上甲板都裝載集裝箱，它適用于貨源充足穩定的航線(xiàn)。
(2)優(yōu)點(diǎn)：
①裝卸速度快，在港時(shí)間短。因此，船舶因裝卸作業(yè)而停港時(shí)間可大大節省。
②運輸能力強。集裝箱船舶的噸位和航速都較高，從而使集裝箱船舶的運輸能力提高。
③勞動(dòng)強度低。由于裝卸方式的改變，裝卸工作實(shí)現了機械化，因而工人勞動(dòng)強度可大大減輕，勞動(dòng)人數可大為減少。
④港口吞吐能力提高。因裝卸效率高，船舶在港時(shí)間短，使港口利用率、吞吐能力提高。
⑤貨損貨差少。因為貨物裝在集裝箱內，故在運輸過(guò)程中避免了包裝“件雜貨”在運輸過(guò)程中的貨損和貨差。
4、滾裝船運輸
(1)概念：把裝有集裝箱及其他“件雜貨”的半掛車(chē)或裝有貨物的帶輪的托盤(pán)作為貨運單元，由牽引車(chē)或叉車(chē)直接通過(guò)舷側、船首或船尾的開(kāi)口處跳板進(jìn)出貨船裝卸的船舶稱(chēng)為滾裝船。
(2)優(yōu)點(diǎn)：節省貨物在船、港之間中轉和裝卸的環(huán)節，可以減少碼頭設備的投資，避免港口壓船，并便于開(kāi)展從發(fā)貨點(diǎn)到目的地的“門(mén)到門(mén)”的運輸，也便于從大港口向中小型港口的集散運輸，使整個(gè)運輸過(guò)程合理化。同時(shí)，它可以在沒(méi)有現代化裝卸設備或設備不完善的港口或江河岸邊進(jìn)行裝卸，因而能完成集裝箱船和雜貨船所不能完成的任務(wù)。
(3)不足：裝卸作業(yè)受跳板坡度的限制，艙內容積利用率低，空船重量大，造價(jià)高。從性能上講，它的穩定性、抗沉性和通風(fēng)要求高，要采取一定措施才能滿(mǎn)足。滾裝船對碼頭要求低，裝卸效率高，船速較快，但艙容利用率低，造價(jià)高。目前滾裝船也在朝大型化方向發(fā)展。
5、油船運輸
(1)概念：油船是專(zhuān)門(mén)運輸原油或成品油的船舶，油船的噸位較大，一般又稱(chēng)為油輪。油船多為單甲板、尾機型船。
(2)現代油船：現代油船則采用雙層船殼，設有專(zhuān)用壓載艙，以滿(mǎn)足1973年國際防止船舶造成污染公約和1978年議定書(shū)的規定要求。
出口方式
1、整柜出口：就是以集裝箱的方式出口，散貨出口就是小的cbm ，或者比較小的貨物，客人要的又不急的情況下才會(huì )選擇散貨的方式出口，整柜出口和散貨出口是海運比較常用的出口方式。
2、散雜船出口：以散雜的方式出口，就是很多貨物都堆放在夾板上，貨物比較雜，一般都是一些大型的機器，或者重工業(yè)用的材料，還有一些肥料，糧食之類(lèi)的會(huì )采用散雜船的方式，用的比較少，船也不一定會(huì )靠港。
3、滾裝船出口：是指貨物直接通過(guò)船舶首尾或兩舷的開(kāi)口，以及搭到碼頭上的跳板，用拖車(chē)或者叉車(chē)直接裝上船的方式出口，一般的貨物都是汽車(chē)才會(huì )選用這種方式出口，用的比較少，船幾乎一年都不怎么靠港。
碼頭分類(lèi)
1、專(zhuān)業(yè)性碼頭：相對于綜合性碼頭而言，專(zhuān)供某一固定貨種和流向的貨物進(jìn)行裝卸的碼頭。如：煤炭碼頭、化肥(散裝或袋裝)碼頭、石油碼頭、集裝箱碼頭等等。
2、集裝箱碼頭：專(zhuān)供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專(zhuān)門(mén)的裝卸、運輸設備，要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng)，有供貨物分類(lèi)和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。
3、貨主碼頭：沿江、河、湖、海的廠(chǎng)礦企業(yè)，在原料、燃料、制成品的運輸過(guò)程中，為了減少倒載和短途運輸，降低產(chǎn)品成本，通常都在靠近企業(yè)附近，由本企業(yè)建設碼頭。這類(lèi)專(zhuān)業(yè)性比較強的碼頭，稱(chēng)為貨主碼頭。
4、石油碼頭：裝卸原油及成品油的專(zhuān)業(yè)性碼頭。它距普通貨碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離，參見(jiàn)“油港”。
5、綜合性碼頭：又稱(chēng)通用碼頭。能夠進(jìn)行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭，采用通用裝卸機械設備，一般以裝卸件雜貨為主。
海運優(yōu)點(diǎn)
1、天然航道：不受道路、軌道的限制，通過(guò)能力更強，可隨時(shí)調整和改變航線(xiàn)完成運輸任務(wù)。
2、運輸量大：超巨型游輪裝載量達60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的裝載能力已超過(guò)5000teu(teu為標準集裝箱，系集裝箱用量統計單位，以長(cháng)20英尺的標箱作為標準)。
3、運費低廉：海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，船舶運載量大、使用時(shí)間長(cháng)、運輸里程遠，單位運輸成本低。
海運缺點(diǎn)
1、受氣候、港口的限制：遇暴風(fēng)雨、大霧等惡劣天氣需及時(shí)躲避，貨船到達港口之后，因為港灣水深或裝卸設等硬件，也會(huì )對貨船入港及作業(yè)產(chǎn)生影響。
2、不能實(shí)現“門(mén)到門(mén)”直接服務(wù)：由于航道和港口的限制，海運的可達性、靈活性不高，往往需要底面運輸系統的配合才能完成貨物運輸的全過(guò)程。
3、航速低：因為大型船舶體積大，航線(xiàn)水流阻力高，因此航速一般較低，貨運時(shí)效性差。
海運作用
1、海洋貨物運輸是國際貿易運輸的主要方式。
國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風(fēng)險較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應性強等長(cháng)處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿易中主要的運輸方式。
2、海洋貨物運輸是國家節省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一。
在我國運費支出一般占外貿進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿易中若充分利用國際貿易術(shù)語(yǔ)，爭取我方多派船，不但節省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場(chǎng)，積極開(kāi)展第三國的運輸，為國家創(chuàng )造外匯收入。目前，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊，注重發(fā)展海洋貨物運輸。一些航運發(fā)達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經(jīng)濟的重要支柱。
3、發(fā)展海洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結構和國際貿易出口商品的結構。
海洋運輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現的，航?；顒?dòng)的基礎是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結構的改善。由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠洋運輸船隊已進(jìn)入世界10強之列，為今后大規模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠(chǎng)冶煉提供了廉價(jià)的原料、節約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷(xiāo)廢鋼。由此可見(jiàn)，由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結構，而且會(huì )改善國際貿易中的商品結構。
4、海洋運輸船隊是國防的重要后備力量。
海上遠洋運輸船隊歷來(lái)在戰時(shí)都被用作后勤運輸工具。美、英等國把商船隊稱(chēng)為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方國家稱(chēng)之為“影子艦隊”?？梢?jiàn)，它對戰爭的勝負所起的作用。正因為海洋運輸占有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運事業(yè)，通過(guò)立法加以保護，從資金上加以扶植和補助，在貨載方面給予優(yōu)惠。
海運條款
海運條款是船舶保險合同中的一個(gè)基本條款。我國參照國際海上保險慣例，亦在船舶保險條款中規定了條款。其主要目的是要求被保險船舶不能從事海上拖帶或救助服務(wù);不得與他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接裝卸貨物，包括駛近、?？亢碗x開(kāi);禁止被保險船舶從事為拆船或為拆船出售目的的航行。在此限制范圍內，除非被保險人事先征得保險人的同意，并接受修改后的承保條件及加付所需的保險費，或者對于為了拆船或為拆船而出售的航行另行投保航次保險時(shí)，保險人承擔保險責任。否則，因此造成的損失和對第三人的責任，保險人不負責任。
國際法規
國際海運危險品法規(imdg code)是由國際海事組織(imo)頒布，旨在保護船員和通過(guò)保證危險品海運船舶運輸的安全來(lái)減少海洋污染。各個(gè)成員國在制定國內的相關(guān)法規時(shí)，也可以借鑒imdg的相關(guān)章節，并可針對國內的具體情況對相關(guān)條款進(jìn)行變更。
法規要求所有海上人命安全公約(solas)以及國際防止船舶造成污染公約(marpol 73/78)的成員國，必須強制執行imdg法規。該法規不僅僅局限于水手使用，所有與航運有關(guān)的工業(yè)和航運服務(wù)業(yè)人員都可能使用法規的部分條例。法規由：專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)、包裝、標簽、揭示牌、標記、積載、隔離、處理和應急反應組成。國際海事組織每?jì)赡陮mdg code做一次修訂。