無(wú)船承運人與國際貨運代理人聯(lián)系 無(wú)船承運人
國際貨運代理源于英文the frightforw arder，原為一種傭金代理,系指代表進(jìn)出口商完成貨物的裝卸、儲存、安排內地運輸、收取貨款等日常業(yè)務(wù)的代理機構,為國際貿易和運輸的基本聯(lián)系機構。在不同的國家有不同的稱(chēng)呼,如海關(guān)代理、清關(guān)代理、海關(guān)傭金商、運輸和貨運代理等?！吨袊鴩H貨運代理管理規定》對國際貨運代理的定義是:接受出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托,以委托人的名義,為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。國際貨運代理行業(yè)在國際貨運市場(chǎng)上處于貨主與承運人之間,接受貨主委托,代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報關(guān)、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結算運雜費,乃至交單議付和結匯。
首先,從二者與托運人及收貨人的關(guān)系來(lái)看:無(wú)船承運人與托運人是承托關(guān)系,與收貨人是提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系.托運人訂艙時(shí),無(wú)船承運人根據自己的運價(jià)本向托運人報價(jià),以托運人的身份向船公司洽訂艙位,安排貨物的運輸。待貨物裝船后,收到船公司簽發(fā)的海運提單的同時(shí),無(wú)船承運人簽發(fā)自己的提單給托運人。貨物抵達目的港,收貨人憑其所持有的無(wú)船承運人簽發(fā)的正本提單到無(wú)船承運人代理的營(yíng)業(yè)所辦理提貨手續。而在此之前,無(wú)船承運人的代理機構已經(jīng)從實(shí)際承運的船公司處收取了該貨物.無(wú)船承運業(yè)務(wù)涉及到兩套提單的流轉:無(wú)船承運人自己的提單 (house b/l)和船公司的提單 (master b/l)。無(wú)船承運人接受托運人的訂艙,辦理貨物托運手續,并接管貨物,應托運人的要求簽發(fā)house b/l,提單關(guān)系人是托運人和實(shí)際收貨人。同時(shí)以自己的名義向船公司訂艙,通過(guò)船公司的班輪實(shí)際承載該貨物,得到船公司簽發(fā)的master b/l,提單關(guān)系人是無(wú)船承運人及其在目的港的代理。國際貨運代理人與托運人是被委托方與委托方的關(guān)系,而他與收貨人則不存在任何關(guān)系。
再次,二者成立的條件及審批程序不同。按照規定,成立貨運代理企業(yè)實(shí)行審批制,對注冊資金問(wèn)題也做出了嚴格的要求.其中,經(jīng)營(yíng)海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的,注冊資本最低限額為500萬(wàn)元人民幣,經(jīng)營(yíng)航空國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的,注冊資本最低限額為300萬(wàn)元人民幣,經(jīng)營(yíng)陸路國際貨運代理業(yè)務(wù)或者國際快遞業(yè)務(wù)的,注冊資本最低限額為200萬(wàn)人民幣。(經(jīng)營(yíng)前面兩項以上業(yè)務(wù)的,注冊資本最低限額為其中最高一項的限額)。如果國際貨物運輸代理企業(yè)要設立分支機構,則每設立一個(gè)分支機構,應當增加注冊資本50萬(wàn)元。然而,按照《條例》的規定,對于無(wú)船承運企業(yè)實(shí)行的是登記制,而不是審批制,并且只需要交納80萬(wàn)元人民幣的保證金,每設立一個(gè)分支機構只需增加20萬(wàn)元保證金.從以上的規定可以看出,成立無(wú)船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者的條件比國際貨運運輸代理企業(yè)條件要容易得多,主要是沒(méi)有注冊資本最低額
除此之外,無(wú)船承運人與國際貨運代理人關(guān)于相關(guān)費用的計收方面也有所不同。無(wú)船承運人因其雙重身份,即相對于托運人來(lái)說(shuō)是契約承運人,相對于實(shí)際承運人來(lái)說(shuō)是托運人,可以在業(yè)務(wù)中收取運費或賺取差價(jià);而國際貨運代理人由于其代理人的身份,只能向委托方收取傭金。而運費差額通常是遠遠高于傭金的。這也是許多國際貨運代理人介入無(wú)船承運領(lǐng)域的重要原因。