據了解，自5月20日深圳鹽田港首例外籍集裝箱貨輪輸入確診病例出現后，在剛剛過(guò)去的這半個(gè)月，整個(gè)華南主要港口陸續被本輪疫情攻陷！
如果出口企業(yè)或者貨代企業(yè)對于華南港口、特別是深圳港口當前的嚴峻情況不太了解，或者對于個(gè)別碼頭事實(shí)上停擺毫無(wú)概念的話(huà)。
假如某貨主想順利通過(guò)深圳地區集裝箱碼頭出口一票貨物到海外，請在同時(shí)符合以下條件的前提下，給出正確答案：
1，拖車(chē)司機進(jìn)入兩個(gè)港口都必須持有72小時(shí)核酸檢測陰性證明。
2，所有港口要求拖車(chē)司機必須持有綠色行程碼，否則不得進(jìn)港！
3，鹽田港規定近期到過(guò)南沙港的司機和車(chē)輛不得進(jìn)港！
4，大鏟灣規定所有外地牌（非粵b車(chē)牌）的集裝箱拖車(chē)不得進(jìn)港！
請注意以下附加條件：
1，拖車(chē)司機前往檢測、實(shí)施檢測、等待檢測結果時(shí)間大概需要一天。
2，gps大數據顯示：僅5月25號-6月5號，共有9379輛車(chē)經(jīng)過(guò)或者入境南沙。
3，在碼頭工人和拖車(chē)司機較為集中的深圳龍崗西坑社區，因為再次發(fā)現新確診病例，在隔離14天后再次被強制封閉隔離7天。
如果以上要求你都非常非常幸運地滿(mǎn)足到了，那么計劃從鹽田國際集裝箱碼頭出口的同學(xué)，恭喜你進(jìn)入下面這個(gè)附加題：
深圳鹽田國際集裝箱碼頭宣布，出口重柜預約（通俗地說(shuō)就是“搖號”）從6月7日起，所有出口貨物將安排當天早上8點(diǎn)，通過(guò)搖號搖出第二天可以有機會(huì )進(jìn)入碼頭還柜的集裝箱重箱！
當然，如果你在前期積壓以及后期洶涌而至的數以萬(wàn)計的出口集裝箱中，幸運地中簽了！
那么，先別慶祝！
鹽田碼頭西區停擺已經(jīng)超過(guò)15天，仍然還沒(méi)有恢復，而東區碼頭作業(yè)效率僅恢復30%左右。
鹽田港是世界上最繁忙的港口之一。作為全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，鹽田港承擔著(zhù)廣東省超三分之一的外貿進(jìn)出口、全國對美貿易四分之一的貨量，每周至少要為100艘船提供服務(wù)。
馬士基公告指出：“鹽田國際集裝箱碼頭（yict）堆場(chǎng)密度仍然很高，鹽田港防疫措施變嚴，以防止covid-19的傳播。我們預計碼頭擁堵和船舶延誤將持續超過(guò)14天?！比虻诙蠹b箱航運公司msc緊急通知客戶(hù)，預期目前的船舶停泊延遲及塞港情況料將持續至少一周。
因鹽田國際集裝箱碼頭出現港口人員感染病例，自5月21日實(shí)施嚴格消毒及檢疫措施，大量貨柜運輸受阻。據船只追蹤和港口數據顯示，6月3日有超過(guò)40艘貨船停泊在鹽田港外。一名做進(jìn)出口貨物代理業(yè)內人士表示?！拔伊私獾男畔⒕褪?，目前貨輪全部都在碼頭附近的海域隔離，排隊等待檢查安全之后才能進(jìn)入碼頭，靠岸的時(shí)間還不知道?！?br> 受鹽田港疫情影響，現在華南物流業(yè)供給端出現了嚴重問(wèn)題，前期是船舶和貨柜難以滿(mǎn)足需求，現在疫情影響了碼頭作業(yè)，鹽田港的工作效率也隨之大降。鹽田港停擺了五到六天，根據其粗略評估，該港的實(shí)際操作效率下降了六七成。
在此嚴峻形勢下，物流企業(yè)不得不另尋出路。不少企業(yè)將貨物轉運到蛇口和南沙出貨，但是都沒(méi)有辦法消化鹽田港的作業(yè)量，并且該影響短期內難以消除，所以有的班輪船期延遲或者不靠港直接跳港，令華南貨運整個(gè)體系出現混亂。
目前，多家航運公司將部分船舶取消掛靠鹽田港轉往鄰近港口。有國際貨代指出，由于深圳鹽田港暫停出口貨柜，托運人勢必得轉移、重訂或重新引導貨物，也讓深圳的蛇口港受到影響。此外，還有不少承運人選擇將貨物、集裝箱轉移到上海港或廣州南沙港作業(yè)。近日由于已將貨物轉運到蛇口港和南沙港，導致這兩大港口也出現塞港。
“現在南沙港塞得一塌糊涂了，司機還一個(gè)集裝箱，排隊排一個(gè)晚上?！?br> 受到深圳鹽田港口疫情影響，平時(shí)從鹽田出海的集裝箱被疏散到蛇口、南沙港。
由于海運需求量巨大，南沙港碼頭一時(shí)間難以完全接納鹽田港的運力轉移，造成集裝箱貨柜擁堵，“長(cháng)龍”綿延十幾公里。
時(shí)代財經(jīng)分別致電兩家南沙港的拖車(chē)公司，其均表示，干一趟活大約六個(gè)小時(shí)，塞車(chē)導致他們效率大幅下降：
“之前一天一個(gè)車(chē)可以做兩條柜子（集裝箱），現在一天一個(gè)車(chē)只能做一條柜子?！?br> 關(guān)于疫情對海運的影響，中遠?？氐耐顿Y關(guān)系部門(mén)相關(guān)工作人員分析表示：假設把疫情的嚴重程度分10檔，現在全球的情況大約到了第5或第6檔。
這個(gè)情況下，對所有的船公司來(lái)說(shuō)，作業(yè)難度增加，船和集裝箱的流轉難度增加，但港口碼頭的擁堵情況是非常嚴重的，這是對海運公司的不利的因素。
蛇口港也因大量貨柜涌入導致塞港，日前發(fā)布公告稱(chēng)為進(jìn)一步保障碼頭生產(chǎn)和服務(wù)標準，sct于6月6日零時(shí)起至6月13日23:59，調整收出口重箱時(shí)間，僅接收船舶預計到港日期（簡(jiǎn)稱(chēng)：eta）3天內的出口重箱，請客戶(hù)在船舶eta前3天內交重箱進(jìn)碼頭。此舉說(shuō)明蛇口的操作日趨緊張。
而南沙港亦是雪上加霜，南沙港自身也因疫情防控令物流進(jìn)一步受阻，南沙港現在無(wú)論是重柜還是空柜都不讓提，“客戶(hù)需要等消息，以前塞港慢一點(diǎn)但重柜可以進(jìn)，現在可能是消毒導致業(yè)務(wù)暫?！?。許多物流企業(yè)最終只能改走中歐班列，以減少長(cháng)期延誤帶來(lái)的損失。
業(yè)內人士表示，盡管轉移到其他港口將導致作業(yè)成本又再度攀升，但以現在的情況，如果要等到鹽田港作業(yè)情況改善，最少要半個(gè)月以上，恐怕會(huì )延誤運送到北美、歐洲的貨運交期。
實(shí)際上，上海港當前也面臨很大的塞港壓力，由于先前蘇伊士運河大塞船的影響，船舶日均進(jìn)出已超過(guò)3300艘，再加上鹽田港塞港“投靠”的貨船和貨柜，將使上海港口面臨更大的作業(yè)壓力。
全球海運價(jià)格續創(chuàng )新高，供需緊張局面短期或難改?，F在海運面臨著(zhù)訂艙難、塞港嚴重、船期不穩等多重問(wèn)題，國際物流系統艱難重重。值得注意的是，歐美下半年的旺季即將到來(lái)，如萬(wàn)圣節、感恩節、黑色星期五、網(wǎng)絡(luò )星期一、圣誕節……這些消費力旺盛的節日集中在9月至12月，這將對全球海運物流網(wǎng)絡(luò )帶來(lái)新一輪挑戰，諸多不利因素甚至可能出現“共振”，不少專(zhuān)家及業(yè)內人士預判，下半年海運情況依然不容樂(lè )觀(guān)，運價(jià)也將較大概率續創(chuàng )新高。
對于當下的局面，大家，一方面應盡快安全有序地恢復生產(chǎn)，另一方面，一定要吸收相關(guān)經(jīng)驗教訓，防止“疫情上岸”。