對于公司在建立物流網(wǎng)絡(luò )上所做的努力，亞馬遜一直不愿多談。目前，亞馬遜通過(guò)快遞公司、空運完成“最后一英里”送貨服務(wù)，其中國部門(mén)未來(lái)還可能推出海運業(yè)務(wù)。亞馬遜也一直在研究無(wú)人機送貨。
亞馬遜周五在一份證券文件中首次將“為公司或第三方提供配送和物流服務(wù)的公司，不管是線(xiàn)上或線(xiàn)下”列為了競爭對手。亞馬遜將自己稱(chēng)之為“運輸服務(wù)提供商”。
這是亞馬遜首次在10-k年度報告中加入此類(lèi)語(yǔ)言描述。亞馬遜發(fā)言人不予置評。
目前為止，亞馬遜使用其卡車(chē)、倉庫以及物流服務(wù)來(lái)協(xié)助控制其配送成本，加快自主在線(xiàn)業(yè)務(wù)的配送速度。但是，如果亞馬遜將這一配送網(wǎng)絡(luò )向其他零售商開(kāi)放，可能會(huì )獲得豐厚利潤。
市場(chǎng)研究公司baird equity research分析師科林·塞巴斯蒂安(colin sebastian)預計，配送、貨運代理以及合同物流(contract logistics)市場(chǎng)的規模至少為4000億美元。合同物流一般指的是物流公司與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，有時(shí)也被稱(chēng)之為第三方物流。
“我們依舊認為，亞馬遜增加物流網(wǎng)絡(luò )主要是了滿(mǎn)足自身增長(cháng)的需要，但是隨著(zhù)時(shí)間的推移，我們相信亞馬遜很有可能將這一專(zhuān)業(yè)服務(wù)提供給第三方，以幫助彌補成本，”塞巴斯蒂安表示。
不過(guò)，亞馬遜cfo布萊恩·薩維斯基(brian olsavsky)在第四季電話(huà)會(huì )議上依舊在小心翼翼地淡化零售商和配送合作伙伴之間的競爭。
“為了在高峰期妥善地為客戶(hù)提供服務(wù)，我們需要增加更多自主物流服務(wù)來(lái)補充我們現有合作伙伴的配送能力，”他表示，“這并不意味著(zhù)我們將要取代他們，這些快遞公司現在已無(wú)法滿(mǎn)足我們在高峰期時(shí)需要的所有配送能力。他們一直，也將繼續是我們的良好合作伙伴，我們期待在未來(lái)與他們合作?！?