美國洛杉磯港和長(cháng)灘港口的碼頭有何不同,美國長(cháng)灘和洛杉磯是同一個(gè)碼頭嗎
時(shí)間：2024-05-31
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美國洛杉磯港和長(cháng)灘港口的碼頭有何不同
眾所周知，世界上許多主要港口都位于美國。最繁忙的港口是加利福尼亞的洛杉磯、長(cháng)灘和紐約。洛杉磯港和長(cháng)灘港是去年最受歡迎的港口，但對于剛剛成為美國線(xiàn)的跨境人士來(lái)說(shuō)，他們可能想知道這兩個(gè)港口的碼頭有什么不同？下面就來(lái)整理一下。
從地理位置上看，洛杉磯港距離長(cháng)灘港10公里，占據了美國最繁忙的兩大集裝箱港口，是美國為數不多的能?？孔畲笮痛坏母劭?。洛杉磯港位于西部，水域面積1702公頃，陸地面積1030公頃。它由內端口和外端口組成。港口內外由運河相連，年吞吐量超過(guò)3000萬(wàn)噸。
長(cháng)灘港有140條航線(xiàn)連接全球217個(gè)港口，通過(guò)港口貨物可以到達美國國會(huì )選區。長(cháng)灘港是美國跨太平洋貿易的主要門(mén)戶(hù)，每年的貿易額超過(guò)1940億美元。
長(cháng)灘港和洛杉磯港的碼頭和水路不僅相鄰，而且彼此相連。外港的防波堤也是共用的。它們在管理和經(jīng)濟核算上相互獨立。兩者的主要區別在于dock。因為這兩個(gè)港口位于不同的城市，港務(wù)局的管理也不同。但港務(wù)局并不參與碼頭的具體運營(yíng)，主要負責制定和推動(dòng)相關(guān)政策。
終端運營(yíng)商，如apm、pct、wbct等。，是由各個(gè)船東/投資公司控制的碼頭運營(yíng)商。洛杉磯港和長(cháng)灘港有12個(gè)碼頭。
從報關(guān)程序和海關(guān)政策來(lái)看，洛杉磯港和長(cháng)灘港的碼頭沒(méi)有區別。由于兩個(gè)港區相距較近，從地理位置上看，對跨境拖航費沒(méi)有影響。這兩個(gè)港區周?chē)鷽](méi)有橋，所以沒(méi)有過(guò)橋費。手續、政策、拖車(chē)費、過(guò)橋費都沒(méi)有區別。這兩個(gè)端口的操作是否完全相同？
當然，事實(shí)并不完全相同。船舶?？康拇a頭不同，碼頭的作業(yè)效率也不同，包裝、包裝工藝、成本也不同。如果碼頭沒(méi)有車(chē)架，除非拖車(chē)公司有自己的車(chē)架，否則必然會(huì )產(chǎn)生集裝箱拖車(chē)費。因為有了聯(lián)盟，貨物可以在聯(lián)盟內任何一家船公司的碼頭卸貨。比如客戶(hù)委托a船，但是卸貨的時(shí)候可能會(huì )卸到同一個(gè)聯(lián)盟的其他船公司的碼頭，所以即使是同一個(gè)船公司訂艙，每次的體驗也可能不一樣。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)） 美國快遞專(zhuān)線(xiàn)怎么樣
美國運通專(zhuān)線(xiàn)(american express line)是指將國際快遞和國際海運的優(yōu)勢與兩種運輸方式的優(yōu)勢相結合的一種創(chuàng )新商業(yè)模式，有點(diǎn)類(lèi)似于國際快遞，全方位實(shí)現良好的國際物流。這種模式就是利用快捷的空運空運輸和廉價(jià)的海運，實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)、全程門(mén)到門(mén)的業(yè)務(wù)。
美國運通線(xiàn)分為含稅雙清線(xiàn)、不含稅雙清線(xiàn)和亞馬遜fba線(xiàn)。根據運輸方式的不同，可分為上?？諏?zhuān)線(xiàn)、?？▽?zhuān)線(xiàn)和空空專(zhuān)線(xiàn)。
美國特別海運公司
美國的散裝lcl貨物是指整個(gè)集裝箱體積或重量不足的貨物，即需要兩個(gè)或兩個(gè)以上批次的同一集裝箱的貨物稱(chēng)為lcl貨物，三票以上合并成一個(gè)集裝箱。
美國集裝箱是指一個(gè)或多個(gè)集裝箱的內容物達到75%或以上，或裝載量達到95%或以上的一批貨物，可視為全集裝箱貨物。從發(fā)貨人倉庫或工廠(chǎng)倉庫到收貨人倉庫或工廠(chǎng)倉庫，一個(gè)集裝箱或多個(gè)集裝箱。
美國空航運公司
美空專(zhuān)運專(zhuān)線(xiàn)是指集裝箱裝載、單證處理、出口清關(guān)、進(jìn)口清關(guān)、開(kāi)箱、發(fā)貨、收貨一條龍服務(wù)，包括報關(guān)報檢、倉儲配送、貨物保險等。如果是單據處理或者其他物流服務(wù)，會(huì )有無(wú)數次的國內外通關(guān)，包括出口，進(jìn)口目的國，稅務(wù)。
美果快遞
美國快遞是一種國際物流服務(wù)，如海運、陸運、空運輸、倉儲、報關(guān)、保險等。依靠美國的地理、經(jīng)濟、政策、貿易等環(huán)境優(yōu)勢，通過(guò)各種形式的物流中轉提供。其中，廣州對美出口是美國專(zhuān)線(xiàn)的主要物流形式，為國內企業(yè)通過(guò)出口進(jìn)口國際原材料、先進(jìn)設備和高端產(chǎn)品創(chuàng )匯提供了便捷的物流形式。國內廠(chǎng)商和進(jìn)出口公司作為進(jìn)出口交易的樞紐，必須經(jīng)過(guò)海關(guān)監管，取得有效通關(guān)單據后才能放行。
目前，中國有300多家不同實(shí)力和服務(wù)的國際貨運代理公司。有以國際快遞為主要方式增加專(zhuān)線(xiàn)的大型貨代，比如4px。也有中小型貨代與傳統海運和海外倉儲模式合作，如海拓聯(lián)合供應鏈管理有限公司。
美國專(zhuān)線(xiàn)的成功建立對跨境電子商務(wù)的發(fā)展起到了非常重要的推動(dòng)作用。這是一種跨時(shí)代的服務(wù)模式。極大地促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)） 美國推出萬(wàn)國郵政聯(lián)盟
最近跨境電商行業(yè)最大的新聞就是“美國退出萬(wàn)國郵政聯(lián)盟”。如果美國“退群”，無(wú)疑會(huì )對出口美國的跨境電商造成很大影響。換句話(huà)說(shuō)，美國退出郵政普遍服務(wù)尚未生效，跨境電商將繼續遵循原有的運費政策，直到談判完成。對于跨境電商來(lái)說(shuō)，做有競爭力的產(chǎn)品，打造商業(yè)品牌，培養客戶(hù)忠誠度，仍然是重中之重。
萬(wàn)國郵政聯(lián)盟有192個(gè)成員國，分為三級:一級、二級和三級。
一級發(fā)達國家應給予三級發(fā)展中國家碼頭費優(yōu)惠待遇。美國屬于1級，中國屬于3級。
據美國消費者新聞與商業(yè)頻道介紹，美國對來(lái)自中國的郵包提供40%-70%的折扣。網(wǎng)購產(chǎn)品從中國到美國的郵費遠低于美國的同款產(chǎn)品。
正是這個(gè)聯(lián)盟，推動(dòng)了商品的全球流通，促進(jìn)了跨境電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展。如果美國“退群”，無(wú)疑會(huì )對出口美國的跨境電商造成很大影響。對此，業(yè)內專(zhuān)家給出了一些專(zhuān)業(yè)的預測，讓賣(mài)家了解情況，提前應對。
01.還有一年的緩沖時(shí)間。
關(guān)于美國退出萬(wàn)國郵政聯(lián)盟的完整消息是，國務(wù)院將致函萬(wàn)國郵政聯(lián)盟，告知美國的決定。明年，美國將在萬(wàn)國郵政聯(lián)盟內就新規則進(jìn)行雙邊或多邊談判。如果不能達成協(xié)議，美國將退出萬(wàn)國郵政聯(lián)盟。
換句話(huà)說(shuō)，美國退出郵政普遍服務(wù)尚未生效，跨境電商將繼續遵循原有的運費政策，直到談判完成。
至少，2018年底即將到來(lái)的旺季不會(huì )受到太大影響。對未來(lái)的擔心在所難免，但目前最重要的是積極準備今年的旺季銷(xiāo)售。
02.其他發(fā)達國家也可能考慮退出。
美國退出該聯(lián)盟可能會(huì )引發(fā)其他發(fā)達國家效仿。因為和美國一樣，他們每年補貼很多錢(qián)運費。
從中國進(jìn)口商品不僅拿不到稅，還需要補貼運費，同時(shí)國內就業(yè)也會(huì )受到影響。
這種情況可能最終導致一些發(fā)達國家退出萬(wàn)國郵聯(lián)，并制定自己的費率。
03.建立海外倉是否可行？
相比直郵，海外倉需要更準確的預測貨物儲備。海外倉的商品一般價(jià)格更高，體積更大，其庫存周轉率會(huì )更低。
幾大出口跨境電商的庫存周轉天數(來(lái)源:各自財務(wù)報告)
積壓的貨物，以及設立海外倉所消耗的大量資金，對于中小賣(mài)家來(lái)說(shuō)都是不小的壓力。此外，業(yè)內專(zhuān)家宋建偉指出了海外倉模式的軟肋:關(guān)稅。海外倉不能享受800美元以下單品免稅的優(yōu)惠。
對于發(fā)展到一定規模，有固定銷(xiāo)量，資金較多的賣(mài)家，可以考慮海外倉。
04.另一個(gè)可行的辦法——專(zhuān)用物流。
宋建偉坦言，美國退團對美國跨境物流企業(yè)是利好，usps本身的價(jià)格就是標桿。當其運費大幅上漲時(shí)，物流企業(yè)將有生存空的空間。
“雖然專(zhuān)線(xiàn)的物流運費比美國郵政署 高很多，但實(shí)際上如果只是集中在紐約等大城市，可能并不高，因為能達到一定的規模效應?！彼f(shuō)。
對于通過(guò)國內空和國際快遞服務(wù)運往美國的貨物，通關(guān)后可能會(huì )給usps帶來(lái)更多的貨物和商業(yè)機會(huì )進(jìn)行投遞。這種貨到郵、快遞到郵的特點(diǎn)是跟得上郵政的速度，滿(mǎn)足賣(mài)家的需求。往往價(jià)格會(huì )高一些，但優(yōu)勢在于速度。
05.品牌和質(zhì)量仍然是重點(diǎn)。
美國“退群”影響最大的是靠低價(jià)的賣(mài)家。商品競爭力低，靠?jì)r(jià)格吸引購買(mǎi)。一旦失去價(jià)格優(yōu)勢，就會(huì )受到直接打擊。
對于跨境電商來(lái)說(shuō)，做有競爭力的產(chǎn)品，打造商業(yè)品牌，培養客戶(hù)忠誠度，仍然是重中之重。
打磨“中國智造”或“中國智造”的核心產(chǎn)品，通過(guò)推廣營(yíng)銷(xiāo)打造品牌，是成功賣(mài)家的必由之路。隨著(zhù)冬天的臨近，采取預防措施越早越好。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)）
眾所周知，世界上許多主要港口都位于美國。最繁忙的港口是加利福尼亞的洛杉磯、長(cháng)灘和紐約。洛杉磯港和長(cháng)灘港是去年最受歡迎的港口，但對于剛剛成為美國線(xiàn)的跨境人士來(lái)說(shuō)，他們可能想知道這兩個(gè)港口的碼頭有什么不同？下面就來(lái)整理一下。
從地理位置上看，洛杉磯港距離長(cháng)灘港10公里，占據了美國最繁忙的兩大集裝箱港口，是美國為數不多的能?？孔畲笮痛坏母劭?。洛杉磯港位于西部，水域面積1702公頃，陸地面積1030公頃。它由內端口和外端口組成。港口內外由運河相連，年吞吐量超過(guò)3000萬(wàn)噸。
長(cháng)灘港有140條航線(xiàn)連接全球217個(gè)港口，通過(guò)港口貨物可以到達美國國會(huì )選區。長(cháng)灘港是美國跨太平洋貿易的主要門(mén)戶(hù)，每年的貿易額超過(guò)1940億美元。
長(cháng)灘港和洛杉磯港的碼頭和水路不僅相鄰，而且彼此相連。外港的防波堤也是共用的。它們在管理和經(jīng)濟核算上相互獨立。兩者的主要區別在于dock。因為這兩個(gè)港口位于不同的城市，港務(wù)局的管理也不同。但港務(wù)局并不參與碼頭的具體運營(yíng)，主要負責制定和推動(dòng)相關(guān)政策。
終端運營(yíng)商，如apm、pct、wbct等。，是由各個(gè)船東/投資公司控制的碼頭運營(yíng)商。洛杉磯港和長(cháng)灘港有12個(gè)碼頭。
從報關(guān)程序和海關(guān)政策來(lái)看，洛杉磯港和長(cháng)灘港的碼頭沒(méi)有區別。由于兩個(gè)港區相距較近，從地理位置上看，對跨境拖航費沒(méi)有影響。這兩個(gè)港區周?chē)鷽](méi)有橋，所以沒(méi)有過(guò)橋費。手續、政策、拖車(chē)費、過(guò)橋費都沒(méi)有區別。這兩個(gè)端口的操作是否完全相同？
當然，事實(shí)并不完全相同。船舶?？康拇a頭不同，碼頭的作業(yè)效率也不同，包裝、包裝工藝、成本也不同。如果碼頭沒(méi)有車(chē)架，除非拖車(chē)公司有自己的車(chē)架，否則必然會(huì )產(chǎn)生集裝箱拖車(chē)費。因為有了聯(lián)盟，貨物可以在聯(lián)盟內任何一家船公司的碼頭卸貨。比如客戶(hù)委托a船，但是卸貨的時(shí)候可能會(huì )卸到同一個(gè)聯(lián)盟的其他船公司的碼頭，所以即使是同一個(gè)船公司訂艙，每次的體驗也可能不一樣。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)） 美國快遞專(zhuān)線(xiàn)怎么樣
美國運通專(zhuān)線(xiàn)(american express line)是指將國際快遞和國際海運的優(yōu)勢與兩種運輸方式的優(yōu)勢相結合的一種創(chuàng )新商業(yè)模式，有點(diǎn)類(lèi)似于國際快遞，全方位實(shí)現良好的國際物流。這種模式就是利用快捷的空運空運輸和廉價(jià)的海運，實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)、全程門(mén)到門(mén)的業(yè)務(wù)。
美國運通線(xiàn)分為含稅雙清線(xiàn)、不含稅雙清線(xiàn)和亞馬遜fba線(xiàn)。根據運輸方式的不同，可分為上?？諏?zhuān)線(xiàn)、?？▽?zhuān)線(xiàn)和空空專(zhuān)線(xiàn)。
美國特別海運公司
美國的散裝lcl貨物是指整個(gè)集裝箱體積或重量不足的貨物，即需要兩個(gè)或兩個(gè)以上批次的同一集裝箱的貨物稱(chēng)為lcl貨物，三票以上合并成一個(gè)集裝箱。
美國集裝箱是指一個(gè)或多個(gè)集裝箱的內容物達到75%或以上，或裝載量達到95%或以上的一批貨物，可視為全集裝箱貨物。從發(fā)貨人倉庫或工廠(chǎng)倉庫到收貨人倉庫或工廠(chǎng)倉庫，一個(gè)集裝箱或多個(gè)集裝箱。
美國空航運公司
美空專(zhuān)運專(zhuān)線(xiàn)是指集裝箱裝載、單證處理、出口清關(guān)、進(jìn)口清關(guān)、開(kāi)箱、發(fā)貨、收貨一條龍服務(wù)，包括報關(guān)報檢、倉儲配送、貨物保險等。如果是單據處理或者其他物流服務(wù)，會(huì )有無(wú)數次的國內外通關(guān)，包括出口，進(jìn)口目的國，稅務(wù)。
美果快遞
美國快遞是一種國際物流服務(wù)，如海運、陸運、空運輸、倉儲、報關(guān)、保險等。依靠美國的地理、經(jīng)濟、政策、貿易等環(huán)境優(yōu)勢，通過(guò)各種形式的物流中轉提供。其中，廣州對美出口是美國專(zhuān)線(xiàn)的主要物流形式，為國內企業(yè)通過(guò)出口進(jìn)口國際原材料、先進(jìn)設備和高端產(chǎn)品創(chuàng )匯提供了便捷的物流形式。國內廠(chǎng)商和進(jìn)出口公司作為進(jìn)出口交易的樞紐，必須經(jīng)過(guò)海關(guān)監管，取得有效通關(guān)單據后才能放行。
目前，中國有300多家不同實(shí)力和服務(wù)的國際貨運代理公司。有以國際快遞為主要方式增加專(zhuān)線(xiàn)的大型貨代，比如4px。也有中小型貨代與傳統海運和海外倉儲模式合作，如海拓聯(lián)合供應鏈管理有限公司。
美國專(zhuān)線(xiàn)的成功建立對跨境電子商務(wù)的發(fā)展起到了非常重要的推動(dòng)作用。這是一種跨時(shí)代的服務(wù)模式。極大地促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)） 美國推出萬(wàn)國郵政聯(lián)盟
最近跨境電商行業(yè)最大的新聞就是“美國退出萬(wàn)國郵政聯(lián)盟”。如果美國“退群”，無(wú)疑會(huì )對出口美國的跨境電商造成很大影響。換句話(huà)說(shuō)，美國退出郵政普遍服務(wù)尚未生效，跨境電商將繼續遵循原有的運費政策，直到談判完成。對于跨境電商來(lái)說(shuō)，做有競爭力的產(chǎn)品，打造商業(yè)品牌，培養客戶(hù)忠誠度，仍然是重中之重。
萬(wàn)國郵政聯(lián)盟有192個(gè)成員國，分為三級:一級、二級和三級。
一級發(fā)達國家應給予三級發(fā)展中國家碼頭費優(yōu)惠待遇。美國屬于1級，中國屬于3級。
據美國消費者新聞與商業(yè)頻道介紹，美國對來(lái)自中國的郵包提供40%-70%的折扣。網(wǎng)購產(chǎn)品從中國到美國的郵費遠低于美國的同款產(chǎn)品。
正是這個(gè)聯(lián)盟，推動(dòng)了商品的全球流通，促進(jìn)了跨境電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展。如果美國“退群”，無(wú)疑會(huì )對出口美國的跨境電商造成很大影響。對此，業(yè)內專(zhuān)家給出了一些專(zhuān)業(yè)的預測，讓賣(mài)家了解情況，提前應對。
01.還有一年的緩沖時(shí)間。
關(guān)于美國退出萬(wàn)國郵政聯(lián)盟的完整消息是，國務(wù)院將致函萬(wàn)國郵政聯(lián)盟，告知美國的決定。明年，美國將在萬(wàn)國郵政聯(lián)盟內就新規則進(jìn)行雙邊或多邊談判。如果不能達成協(xié)議，美國將退出萬(wàn)國郵政聯(lián)盟。
換句話(huà)說(shuō)，美國退出郵政普遍服務(wù)尚未生效，跨境電商將繼續遵循原有的運費政策，直到談判完成。
至少，2018年底即將到來(lái)的旺季不會(huì )受到太大影響。對未來(lái)的擔心在所難免，但目前最重要的是積極準備今年的旺季銷(xiāo)售。
02.其他發(fā)達國家也可能考慮退出。
美國退出該聯(lián)盟可能會(huì )引發(fā)其他發(fā)達國家效仿。因為和美國一樣，他們每年補貼很多錢(qián)運費。
從中國進(jìn)口商品不僅拿不到稅，還需要補貼運費，同時(shí)國內就業(yè)也會(huì )受到影響。
這種情況可能最終導致一些發(fā)達國家退出萬(wàn)國郵聯(lián)，并制定自己的費率。
03.建立海外倉是否可行？
相比直郵，海外倉需要更準確的預測貨物儲備。海外倉的商品一般價(jià)格更高，體積更大，其庫存周轉率會(huì )更低。
幾大出口跨境電商的庫存周轉天數(來(lái)源:各自財務(wù)報告)
積壓的貨物，以及設立海外倉所消耗的大量資金，對于中小賣(mài)家來(lái)說(shuō)都是不小的壓力。此外，業(yè)內專(zhuān)家宋建偉指出了海外倉模式的軟肋:關(guān)稅。海外倉不能享受800美元以下單品免稅的優(yōu)惠。
對于發(fā)展到一定規模，有固定銷(xiāo)量，資金較多的賣(mài)家，可以考慮海外倉。
04.另一個(gè)可行的辦法——專(zhuān)用物流。
宋建偉坦言，美國退團對美國跨境物流企業(yè)是利好，usps本身的價(jià)格就是標桿。當其運費大幅上漲時(shí)，物流企業(yè)將有生存空的空間。
“雖然專(zhuān)線(xiàn)的物流運費比美國郵政署 高很多，但實(shí)際上如果只是集中在紐約等大城市，可能并不高，因為能達到一定的規模效應?！彼f(shuō)。
對于通過(guò)國內空和國際快遞服務(wù)運往美國的貨物，通關(guān)后可能會(huì )給usps帶來(lái)更多的貨物和商業(yè)機會(huì )進(jìn)行投遞。這種貨到郵、快遞到郵的特點(diǎn)是跟得上郵政的速度，滿(mǎn)足賣(mài)家的需求。往往價(jià)格會(huì )高一些，但優(yōu)勢在于速度。
05.品牌和質(zhì)量仍然是重點(diǎn)。
美國“退群”影響最大的是靠低價(jià)的賣(mài)家。商品競爭力低，靠?jì)r(jià)格吸引購買(mǎi)。一旦失去價(jià)格優(yōu)勢，就會(huì )受到直接打擊。
對于跨境電商來(lái)說(shuō)，做有競爭力的產(chǎn)品，打造商業(yè)品牌，培養客戶(hù)忠誠度，仍然是重中之重。
打磨“中國智造”或“中國智造”的核心產(chǎn)品，通過(guò)推廣營(yíng)銷(xiāo)打造品牌，是成功賣(mài)家的必由之路。隨著(zhù)冬天的臨近，采取預防措施越早越好。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)）