歐洲航線(xiàn)運價(jià)飆漲近二倍后回調修正，最新的scfi集裝箱運價(jià)指數顯示，歐洲、地中海航線(xiàn)運價(jià)分別下跌5.58%、4.03%，受此影響，紅海危機推升的運價(jià)漲勢以來(lái)首度下滑，scfi終止連八漲，27日出爐最新一期scfi運價(jià)指數轉為下跌60.52點(diǎn)至2179.09點(diǎn)，周跌幅為2.7%。
相比之下，美國航線(xiàn)的運價(jià)仍然堅挺。從上海到美東和美西的每40尺柜運價(jià)分別上漲了2.13%和2.41%，盡管漲幅略有收窄。貨代業(yè)內人士透露，按照傳統，臨近亞洲農歷新年期間，出貨量將逐漸減少，預期運價(jià)會(huì )有所回落。
據貨代消息，the聯(lián)盟已于26日率先采取行動(dòng)，宣布暫停收取旺季附加費約600美元，這一措施將反映在下周的報價(jià)中。
具體來(lái)說(shuō)，歐洲航線(xiàn)的運價(jià)受到紅海事件的影響，許多繞行的集裝箱船將在2月中旬陸續返回亞洲，部分航商開(kāi)始降價(jià)囤貨，準備過(guò)年期間與年后2～3周運載。隨著(zhù)供給量的增加，年后歐洲航線(xiàn)的收貨價(jià)格開(kāi)始下滑。由于歐洲航線(xiàn)運價(jià)先前已經(jīng)暴漲二倍，本周小幅下跌5.6%，業(yè)界認為這是航運市場(chǎng)正常使然。
根據最新一期運價(jià)指數，遠東到歐洲的運價(jià)每teu(20尺柜)為2,861美元，較前一周下跌169美元，跌幅為5.6%;遠東到地中海的運價(jià)每teu為3,903美元，較前一周下跌164美元，跌幅為4.0%。
與此同時(shí)，北美航線(xiàn)依然保持熱度。物流業(yè)內人士指出，北美線(xiàn)的需求比業(yè)界預期還要旺盛，船舶供應依然緊張。2月開(kāi)始，價(jià)格還是上漲，只是漲幅有所收斂。
隨著(zhù)亞洲即將迎來(lái)農歷新年，許多貨主急于在2月初出貨，市場(chǎng)貨量仍保持高位。上海港平均艙位利用率約在95%左右，部分班次滿(mǎn)載，航商報價(jià)漲多跌少。本周運價(jià)繼續走強，漲幅達到2%。
具體來(lái)說(shuō)，遠東到美西的運價(jià)每feu(40尺柜)為4412美元，較前一周上漲92美元，漲幅為2.1%;遠東到美東的運價(jià)每feu為6,413美元，較前一周上漲151美元，漲幅為2.4%。
最新一期德路里運價(jià)指數
本周最新的德路里wci綜合運價(jià)指數上漲5%，至每40英尺集裝箱3964美元，與去年同期相比上漲94%。各大航線(xiàn)上漲均有所收斂。
上海至洛杉磯的運費飆升13%，即每40英尺集裝箱上漲484美元，達到4344美元。其次是上海至紐約的運價(jià)上漲9%，即每40英尺箱上漲499美元，達到6143美元。上海至鹿特丹、上海至熱那亞的運價(jià)分別小幅上漲1%，至每40英尺箱4984美元、6365美元。德路里預計，未來(lái)幾周即期運價(jià)將趨于穩定或下降。
節后全球海運減班15%
農歷新年過(guò)后將迎來(lái)傳統的航運淡季，運價(jià)下跌是正?，F象。然而，由于紅海危機事件導致的船舶供給不足，運價(jià)跌幅比往年要小。盡管如此，船舶仍然緊張，各大船公司為了應對市場(chǎng)缺船問(wèn)題，在淡季仍然保留運力。全球航運的減班策略仍在持續，據統計，在2月26日至3月3日的5周時(shí)間內，650個(gè)定期航次中有99個(gè)被取消，取消率為15%。
陽(yáng)明海運指出，紅海商船遇襲事件頻發(fā)導致的問(wèn)題船期大亂可能會(huì )迫使供應鏈進(jìn)行調整，從而引發(fā)碼頭擁堵和船期延誤。這將對今年的海運市場(chǎng)供需變化造成持續干擾。
根據國際海運專(zhuān)業(yè)機構德路理的統計數據，全球各大航線(xiàn)都出現了航次取消的情況，包括跨太平洋、跨大西洋以及亞洲至北歐和地中海航線(xiàn)。在第5周至第9周期間，650個(gè)定期航次中有99個(gè)航次被取消，取消率為15%。
在此期間，56%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行航線(xiàn)，34%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線(xiàn)，10%發(fā)生在跨大西洋西行航線(xiàn)。
在接下來(lái)的五周內，海洋聯(lián)盟宣布取消了33個(gè)航次，其次是the和2m聯(lián)盟，各取消了22個(gè)航次。同時(shí)，非聯(lián)盟服務(wù)實(shí)施了22個(gè)空白航班。
據統計，預計85%的船舶將在未來(lái)五周內按照預定計劃航行。然而，紅海危機仍是全球航班調動(dòng)所面臨的最大挑戰。船舶的空班問(wèn)題也會(huì )隨著(zhù)市場(chǎng)變化而迅速演變。
在農歷新年之前，航運公司采取了一系列調整措施，包括縮短航程和加快航行速度，以減輕紅海改道帶來(lái)的干擾。隨著(zhù)農歷新年后需求的逐漸緩解以及新船的投入使用，增加了額外的運力，海運中斷和成本上漲的情況可能已經(jīng)達到頂峰。
然而，亞洲出口中心的空集裝箱短缺問(wèn)題帶來(lái)了新的挑戰，促使承運人可能增加船只以緩解短缺問(wèn)題。