赫伯羅特首席執行官表示，巴拿馬運河低水位問(wèn)題似乎持續存在，給航運公司帶來(lái)了壓力。
“主要區別在于，如果經(jīng)過(guò)蘇伊士運河，則需要更多時(shí)間，因此需要更多船只，”赫伯羅特首席執行官rolf habben jansen)在談到巴拿馬運河干旱時(shí)說(shuō)道。
巴拿馬運河低水位問(wèn)題對赫伯羅特集裝箱船的運營(yíng)產(chǎn)生了切實(shí)的影響。德國班輪巨頭首席執行官rolf habben jansen日前證實(shí)，運河水位下降對公司業(yè)務(wù)“產(chǎn)生了相當大的影響”。
”確實(shí)如此。這意味著(zhù)我們需要更多的等待時(shí)間才能通過(guò)運河。由于船舶無(wú)法以100%裝載率運營(yíng)，我們必須主動(dòng)通過(guò)蘇伊士運河重新調整一些服務(wù)，”habben jansen在日前在線(xiàn)簡(jiǎn)報中表示，“所以實(shí)際上產(chǎn)生了相當重大的影響。”
赫伯羅特此前曾宣布，預計巴拿馬運河的干旱將導致2024年的航運出現問(wèn)題，根據habben jansen的說(shuō)法，情況肯定仍然如此。
這位首席執行官補充道：“我們最初認為這將是暫時(shí)的，但現在看來(lái)實(shí)際上可能會(huì )持續相當長(cháng)的時(shí)間，因此影響可能比許多人想象的要大。”
如果船只必須通過(guò)蘇伊士運河而不是抄近路通過(guò)巴拿馬運河，那么航程就會(huì )明顯拉長(cháng)。“主要區別在于，如果經(jīng)過(guò)蘇伊士運河，則需要更多時(shí)間，因此需要更多船只。”habben jansen表示。
然而，航運公司為通過(guò)這兩條運河而支付的費用并沒(méi)有在航線(xiàn)的選擇中發(fā)揮主要作用，因為“這兩種情況下的費用都非常高”。首席執行官解釋道。
目前，航運公司的船舶運力過(guò)剩，因為過(guò)去一年集裝箱貨運需求大幅下降，運價(jià)也大幅下降，因此公司有閑置運力用于通過(guò)蘇伊士運河航行。
與此同時(shí)，造船廠(chǎng)還有大量新集裝箱船正在建造中，因此habben jansen預計短期內集裝箱市場(chǎng)將繼續出現運力過(guò)剩的情況。
但habben jansen表示，航運公司可能很快就會(huì )再次對船只產(chǎn)生需求。他曾多次表示，在運力過(guò)剩的威脅方面，他比許多分析師更為樂(lè )觀(guān)。
首先，許多船舶將在未來(lái)幾年報廢，因為很大一部分是老化的。同時(shí)，衡量船舶污染的國際海事組織(imo) cii規則將迫使航運公司放慢許多船只的速度，以減少污染。
此外，據habben jansen稱(chēng)，貨運市場(chǎng)明年有望增長(cháng)。“我認為我們將在2024年上半年看到非?？捎^(guān)的增長(cháng)率。下半年會(huì )有所減少，但總體而言，我仍預計會(huì )有3-4%的增長(cháng)。”