近年來(lái)，我國公路貨運市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)以結構調整為主的發(fā)展時(shí)代，也是一個(gè)依賴(lài)技術(shù)、模式、服務(wù)創(chuàng )新以及分工合作更加深入的時(shí)代。無(wú)車(chē)承運人政策的推進(jìn)符合我國當前市場(chǎng)結構調整的需求，促進(jìn)了社會(huì )分工協(xié)作的深化，是順應我國市場(chǎng)化改革的重要舉措。
構建新型物流生態(tài)圈 承運將是關(guān)鍵
在我國，無(wú)車(chē)承運概念于2013年提出，并在2016年正式落地，到2017年初經(jīng)批準的無(wú)車(chē)承運試點(diǎn)企業(yè)達283家。隨后，交通運輸部對試點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行了復核，共有229家無(wú)車(chē)承運試點(diǎn)企業(yè)延續了試點(diǎn)資格.
▎打破信息孤島，直擊行業(yè)痛點(diǎn)
無(wú)車(chē)承運人是指不擁有運輸工具，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同、承擔承運人的責任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)者。無(wú)車(chē)承運人中‘承運’是關(guān)鍵，也是無(wú)車(chē)承運人平臺與物流信息平臺的根本區別之所在。
這類(lèi)平臺通過(guò)線(xiàn)上聚合方式整合全國范圍內的貨源、車(chē)源信息，并作為承運人承擔貨物運輸的安全與義務(wù)、承擔法律責任。貨主將貨物交給平臺承運，平臺將貨物委托給可靠的貨車(chē)司機進(jìn)行運輸，平臺在其中同時(shí)起到信息中介、貨物承運、運輸監督的作用。
與傳統配貨站、物流信息平臺相比較，無(wú)車(chē)承運人平臺既能打破配貨站信息孤島的困局，整合全國車(chē)貨資源，又能解決物流信息平臺無(wú)法保障的運輸安全問(wèn)題，更能借助物流大數據技術(shù)實(shí)時(shí)全面呈現公路貨運動(dòng)態(tài)，進(jìn)而借助智能車(chē)貨匹配技術(shù)促進(jìn)對流運輸、循環(huán)運輸的形成。
在行業(yè)轉型和政策推動(dòng)下，目前無(wú)車(chē)承運的產(chǎn)業(yè)形態(tài)也逐漸清晰。但單一的無(wú)車(chē)承運人信息平臺不能使貨主持續獲得最合理運輸價(jià)格，也不能根本解決運輸行業(yè)的痛點(diǎn)。針對我國傳統物流行業(yè)的現狀與存在的痛點(diǎn)，一些平臺在無(wú)車(chē)承運人平臺模式的基礎上進(jìn)行了延伸，引入了運費智能議價(jià)功能，是可以突破時(shí)空界限的互聯(lián)網(wǎng)無(wú)車(chē)承運人電子商務(wù)平臺。
運費智能議價(jià)功能的設計思路也是為了讓整體物流運價(jià)市場(chǎng)更加規范透明。貨主在平臺選擇議價(jià)掛單的時(shí)候，由實(shí)際承運司機用戶(hù)在后臺出價(jià)，平臺則會(huì )根據該單線(xiàn)路的過(guò)往運價(jià)數據，以及該出價(jià)司機過(guò)往的平臺運費數據進(jìn)行智能測算，在去除惡意競價(jià)和惡意抬價(jià)的基礎上，向貨主推薦更為合理的司機議價(jià)。
▎引入智能議價(jià)，賦能降本增效
的確，目前整體貨運市場(chǎng)仍存在一些競相壓價(jià)、惡性競爭、車(chē)主缺乏自律與規范等問(wèn)題。
實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略，要突出科技創(chuàng )新對供給側結構性改革和培育發(fā)展新動(dòng)能的支撐引領(lǐng)作用，加強物流等基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設，服務(wù)供給體系質(zhì)量的提升。
平臺可以有效解決傳統物流行業(yè)小、散、亂、差問(wèn)題，從而更好地支持實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展;通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺整合全國范圍內的貨源、運力資源，打破原有物流行業(yè)的熟人經(jīng)濟與物流區域化限制，形成覆蓋全國的貨源、運力資源池;此外，平臺將個(gè)體司機不規范行為損耗的稅收轉成由企業(yè)集中交納，為規范國家運輸市場(chǎng)發(fā)票和稅源管理、增加稅源提供方便。
平臺天然可以從源頭上防止貨車(chē)超載問(wèn)題的發(fā)生。首先，平臺對貨物運輸進(jìn)行全程在途監控，貨主、卡車(chē)司機均無(wú)法暗中進(jìn)行貨物加載。
其次，平臺向卡車(chē)司機結算運費時(shí)，也僅根據最初司機確認發(fā)貨時(shí)所填寫(xiě)的貨物數量進(jìn)行結算，超載部分將無(wú)法結算運費?？梢哉f(shuō)，中儲智運平臺將有效推動(dòng)物流運輸向標準化、智能化方向發(fā)展，可有效治理貨車(chē)超載等難題。
▎科技助力轉型，創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展
近兩年，無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作有序開(kāi)展，在取得巨大成效的同時(shí)，承受些許阻礙也是在所難免。需要引起業(yè)內關(guān)注的是，未來(lái)的無(wú)車(chē)承運業(yè)態(tài)將如何持續發(fā)展?
在互聯(lián)網(wǎng)+物流大背景下，無(wú)車(chē)承運人模式的出現，顛覆了傳統認知上物流企業(yè)需要有車(chē)的觀(guān)念，給公路貨運行業(yè)帶來(lái)了巨大變革。而大數據、智能算法等前沿科技的應用，為無(wú)車(chē)承運人平臺提供了強有力的技術(shù)支撐?；ヂ?lián)網(wǎng)+無(wú)車(chē)承運人這一模式，對無(wú)車(chē)承運人的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的數字化轉型。
從模式上看，無(wú)車(chē)承運人突破了傳統道路貨運模式，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與物流信息平臺、物流樞紐(園區、服務(wù)區等)、電子商務(wù)、多式聯(lián)運、重點(diǎn)物流領(lǐng)域、供應鏈管理等充分融合，形成運貿一體、多業(yè)融合的新運輸組織結構模式。
從業(yè)態(tài)上看，金融、新消費業(yè)務(wù)為無(wú)車(chē)承運人的創(chuàng )新發(fā)展注入了新動(dòng)能，無(wú)車(chē)承運人+保險、貸款、重卡租賃、車(chē)后服務(wù)、網(wǎng)上商城的業(yè)態(tài)已初具規模，無(wú)車(chē)承運人通過(guò)服務(wù)創(chuàng )新和跨界經(jīng)營(yíng)，將逐步構建起一個(gè)新物流生態(tài)圈。
中央經(jīng)濟工作會(huì )議連續幾年對降低物流成本提出要求，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議多次研究部署物流降本增效工作。得益于黨中央、國務(wù)院的高度重視，這幾年我國物流降本增效取得了階段性成果，但還有許多潛力可挖。
現階段，物流供給端的供給與需求端之間存在巨大的錯位，以至于物流成本依然較高。無(wú)車(chē)承運人這一新興的運營(yíng)模式在真正的實(shí)踐過(guò)程中還有問(wèn)題需要解決。我們應該汲取國外的有益經(jīng)驗，并結合中國物流運輸行業(yè)的發(fā)展實(shí)際，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，探索出一條具有中國特色、符合新時(shí)代發(fā)展要求的中國式無(wú)車(chē)承運人運行模式。
未來(lái)，無(wú)車(chē)承運人將成為物流行業(yè)數字化轉型、推動(dòng)新舊動(dòng)能轉換、促進(jìn)科技成果落地、改善運輸組織結構的重要力量，無(wú)車(chē)承運人將改變整個(gè)物流貨運行業(yè)的生態(tài)格局。
把握貨運行業(yè)的變革機遇，繼續完善重卡集采租賃、互聯(lián)網(wǎng)金融、保險、油氣集采、etc、在線(xiàn)商城、車(chē)后市場(chǎng)等供應鏈功能生態(tài)圈體系，通過(guò)資源優(yōu)勢共享與互補，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉型，聚焦更加精準的智慧物流生態(tài)圈，為實(shí)現物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展賦能，從而滿(mǎn)足人民對美好生活的向往