能力越大，責任越大。
對于頭部企業(yè)，尤其是大型上市公司，當下外界不僅僅看其業(yè)績(jì)，也愈發(fā)關(guān)注社會(huì )責任。在此背景下，近來(lái)包括一批頭部物流企業(yè)在內的上市公司，紛紛發(fā)布相關(guān)報告。
就在7月15日，滿(mǎn)幫集團發(fā)布了2019-2021年度csr報告。這是滿(mǎn)幫集團發(fā)布的首份社會(huì )責任報告，也是互聯(lián)網(wǎng)貨運行業(yè)的首份社會(huì )責任報告。其中看點(diǎn)自然不少，令物流指聞?dòng)∠笊羁痰?，是幾組數字：
(1)168萬(wàn)單
如果列舉過(guò)去一段時(shí)間經(jīng)濟社會(huì )面臨的大考，抗擊疫情必然位列其中。在一系列保供戰疫中，物流人也未缺席，“逆行而上”的他們不僅開(kāi)辟了物資運送大通道，也守護了生命的大通道。
滿(mǎn)幫及其平臺司機，也是守護者大軍中重要的組成部分。早在2020年春節疫情期間，滿(mǎn)幫就結合各項平臺業(yè)務(wù)，采用多種方式支援抗疫。包括成立由ceo負責的應急專(zhuān)班，開(kāi)通應急專(zhuān)班熱線(xiàn)，為應急物資運輸開(kāi)辟綠色通道。截至武漢解封，平臺匹配進(jìn)出湖北的貨物累計168萬(wàn)單，平均每天有1.3萬(wàn)輛貨車(chē)承載著(zhù)36萬(wàn)噸物資馳援湖北。
(2)1420萬(wàn)噸
同樣，如果我們列舉當下經(jīng)濟社會(huì )所面臨的一項重要任務(wù)，“雙碳目標”自然也在其中?！傲?030年前實(shí)現碳達峰、2060年前實(shí)現碳中和”，需要全社會(huì )努力，尤其是公路貨運行業(yè)。
原因在于我國公路運輸是交通運輸領(lǐng)域碳排放的重點(diǎn)子領(lǐng)域，公路運輸碳排放占交通運輸總排放的80%以上。公路運輸中，公路貨運又是碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域，碳排放占比達60%以上。交通運輸行業(yè)如何實(shí)現“雙碳”目標?四部門(mén)曾聯(lián)合發(fā)文給出了工作要求：以交通運輸全面綠色低碳轉型為引領(lǐng)，以提升交通運輸裝備能效利用水平為基礎，以?xún)?yōu)化交通運輸用能結構、提高交通運輸組織效率為關(guān)鍵。
顯然，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數字化技術(shù)等智慧技術(shù)應用到交通物流領(lǐng)域，是提升交通運輸系統總體效率，減少能源消耗和碳排放是重要路徑之一。而這也是滿(mǎn)幫平臺的優(yōu)勢所在。在滿(mǎn)幫發(fā)布的社會(huì )責任報告中提到：在節能減排方面，平臺通過(guò)線(xiàn)上供需匹配，降低了空駛率，2021年減少碳排放1420萬(wàn)噸。滿(mǎn)幫集團還投資了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，并稱(chēng)“相信這將顯著(zhù)提高燃油效率并減少碳排放”。此外，滿(mǎn)幫計劃與生態(tài)系統參與者合作，推廣使用清潔能源驅動(dòng)的卡車(chē)，以進(jìn)一步減少對環(huán)境的影響。
(3)15億
上述成績(jì)的取得，離不開(kāi)司機群體的支持。司機群體每一次馳援背后，滿(mǎn)幫平臺也給予了相應的支持與保障。比如，在馳援抗疫中，滿(mǎn)幫集團會(huì )為承接貨源備注有【救援物資，馳援疫區】的司機贈送高額人身保障，為司機們保駕護航。
不僅如此，當意外來(lái)臨時(shí)，滿(mǎn)幫也積極出手援助司機群體，比如在疫情暴發(fā)初期，滿(mǎn)幫平臺就出臺措施，為滿(mǎn)足條件的湖北用戶(hù)降低還貸負擔;當河南、山西發(fā)生洪澇時(shí)，向受災的卡車(chē)司機發(fā)放救助金。
更多的努力在平時(shí)，包括：發(fā)揮平臺規模和技術(shù)優(yōu)勢，組織司機互助;連續5年舉辦全國卡車(chē)司機節，表彰在誠信、互助、公益方面表現優(yōu)異的卡車(chē)司機，增強從業(yè)者的職業(yè)尊嚴和獲得感。2021年5月28日，滿(mǎn)幫公益基金會(huì )也在民政部門(mén)注冊成立。滿(mǎn)幫公益基金項目還入選了全國總工會(huì )“關(guān)愛(ài)貨車(chē)司機公益項目”。資料顯示，滿(mǎn)幫公益基金會(huì )向10000名卡車(chē)司機贈送了總保額價(jià)值15億元的意外保險，為常年奔波在路上的卡車(chē)司機群體保駕護航。
……
當然，除上述方向外，滿(mǎn)幫所發(fā)布的社會(huì )責任報告中，還有其他諸多看點(diǎn)。單就核心而言，滿(mǎn)幫之所以能夠帶來(lái)諸多社會(huì )價(jià)值，也在于其模式本身。
就像滿(mǎn)幫集團董事長(cháng)兼ceo張暉在報告致辭部分寫(xiě)道的：“曾經(jīng)，公路物流被詬病為‘小散亂’，行業(yè)缺乏有效組織。在創(chuàng )業(yè)初期，我們見(jiàn)過(guò)太多輾轉多個(gè)物流園區，焦急尋找貨源的司機和為找不到可靠運力而發(fā)愁的貨主。是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)改變了這個(gè)傳統行業(yè)?！?br>滿(mǎn)幫通過(guò)建立標準化的貨運交易流程，搭建了直連貨主與司機的線(xiàn)上數字貨運平臺，實(shí)現了貨主高效找車(chē)、司機快速找貨的功能，在有效降低公路貨運“三空”，全面提升公路運輸效率的同時(shí)，也帶來(lái)了減碳等多方面價(jià)值。
同樣，滿(mǎn)幫平臺自身也在迭代升級，如同報告中提到的，滿(mǎn)幫集團經(jīng)歷數年的發(fā)展，從最初的信息平臺演進(jìn)到目前的交易平臺，并且形成了完整的生態(tài)。除了貨源信息發(fā)布業(yè)務(wù)、貨運經(jīng)紀業(yè)務(wù)，針對平臺上貨主與司機的多元化需求，滿(mǎn)幫還聯(lián)合產(chǎn)業(yè)伙伴，為用戶(hù)提供運輸管理系統、etc、能源、卡車(chē)銷(xiāo)售、信用和保險解決方案等一系列增值服務(wù)，構建起覆蓋公路運輸全服務(wù)場(chǎng)景的貨運生態(tài)。以上舉措在便利用戶(hù)的同時(shí)，也實(shí)現了服務(wù)的精準化，降低了時(shí)間成本與交易成本。
可以說(shuō)，作為數字貨運平臺，滿(mǎn)幫助力了公路貨運這一傳統行業(yè)實(shí)現線(xiàn)上化、智能化、數字化。當然，盡管滿(mǎn)幫通過(guò)種種舉措讓公路貨運實(shí)現了升級，公路貨運行業(yè)的部分頑疾依然在平臺有所投射;同樣，和其他新生事物一樣，在公路貨運升級過(guò)程中，滿(mǎn)幫平臺也需要處理各種新的矛盾，包括保障司機權益與平臺生態(tài)治理。
事實(shí)上，在滿(mǎn)幫集團發(fā)布的首份社會(huì )報告中，保障司機權益也是重要內容。透過(guò)這些內容，我們可以看到滿(mǎn)幫平臺在保障司機權益與平臺生態(tài)治理方面的思路與成績(jì)。
社會(huì )綜合治理的“互聯(lián)網(wǎng)+”
企業(yè)有企業(yè)的價(jià)值，但也有自身的局限，比如在多個(gè)方面沒(méi)有強制執行的權力。換句話(huà)說(shuō)，在公路貨運領(lǐng)域進(jìn)行綜合治理，需要全社會(huì )共同行動(dòng)。為此，滿(mǎn)幫自身做出了一定的探索，并且發(fā)揮出了自身“互聯(lián)網(wǎng)+”優(yōu)勢。
比如，其與貴州交警合作，搭建國內第一家“互聯(lián)網(wǎng)+車(chē)管所”，實(shí)現貨車(chē)司機違章查詢(xún)、罰款繳納等功能的在線(xiàn)辦理。滿(mǎn)幫還搭建了全國首個(gè)行業(yè)內互聯(lián)網(wǎng)人民調解委員會(huì )。調委會(huì )成立至今，解答、化解物流糾紛調解案件總數共計43641件，成功42654件，成功率達到了97.7%。
除此之外，滿(mǎn)幫集團還率先推出平臺“會(huì )員行為守則”，從守法經(jīng)營(yíng)、安全駕駛、誠實(shí)守信、合法維權、守信獎勵等多方面引導規范平臺會(huì )員行為。這些舉措既為企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展營(yíng)造了健康環(huán)境，也穩定了司機群體，促進(jìn)了社會(huì )的和諧穩定。
基于信用體系的獎優(yōu)罰劣
某種程度上說(shuō)，公路貨運當下的改變和近年來(lái)中國社會(huì )的改變類(lèi)似：從熟人關(guān)系走向契約關(guān)系。這一轉變，雖然突破了區域與交易的局限，提升了運行效率，但也需要與之匹配的規則。
社會(huì )層面可以看到，我國的社會(huì )信用體系建設已經(jīng)進(jìn)入快車(chē)道，信用體系在經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中的重要作用也日益凸顯。而在公路貨運領(lǐng)域，滿(mǎn)幫也基于平臺豐富的數據，做出了卓有成效的探索。
根據披露，為解決公路物流領(lǐng)域信用相對缺失的狀況，滿(mǎn)幫集團通過(guò)多個(gè)維度建立平臺信用體系大數據模型，并通過(guò)多種手段保證數據的真實(shí)可靠。不僅如此，2019年7月，滿(mǎn)幫平臺還接入了央行征信系統，成為首家接入央行征信系統的物流企業(yè)。接入央行征信系統后，幫助過(guò)去貸不了款的貨車(chē)司機建立征信記錄，以征信數據共享的方式幫助其獲得更多金融服務(wù)，降低金融服務(wù)獲得成本，助推普惠金融在物流行業(yè)落地。
在此基礎上，滿(mǎn)幫于今年初正式推出了首套貨主信用體系。通過(guò)規則引導，進(jìn)一步的規范用戶(hù)行為。對高信用等級的用戶(hù)給予榮譽(yù)認可及權益激勵，對信用等級低和有違約行為的貨主，平臺也將進(jìn)行相應的處罰和功能限制。
此外，滿(mǎn)幫平臺還根據誠信檔案和黑紅名單，逐步建立起“讓守信者一路暢通，讓失信者寸步難行”的獎懲機制。誠信檔案分級中第一級的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，平臺會(huì )優(yōu)先匹配優(yōu)質(zhì)運力和貨源，最低的劣質(zhì)客戶(hù)級別，將逐漸被平臺衡量淘汰。信用度越高者，成交效率更快。根據誠信體系設計的保險、普惠金融、油品、etc等優(yōu)惠產(chǎn)品也為誠信經(jīng)營(yíng)提供了正向激勵。
顯然，這些良幣驅逐劣
幣的舉措，有助于凈化平臺經(jīng)營(yíng)環(huán)境，保護廣大司機實(shí)際利益，也有利于行業(yè)健康發(fā)展。維護司機權益，治理交易亂象
相比于以上更長(cháng)遠、更幕后的探索，司機與貨主更關(guān)注、感知也更明顯的，或許是當下滿(mǎn)幫平臺直接出手維護雙方權益的舉措，尤其是司機端。傳統公路物流場(chǎng)景中，司機本就處于相對弱勢一方，他們的呼聲也更值得傾聽(tīng)，相關(guān)權益而言亟待維護。
在滿(mǎn)幫發(fā)布的社會(huì )責任報告中提到，為了保護平臺上司機的合法利益，滿(mǎn)幫平臺運用信用大數據通過(guò)定位聚集、設備關(guān)聯(lián)、ip聚類(lèi)分析等多種技術(shù)手段及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，在事前、事中、事后全流程的保護司機合法權益不受侵害，目前已經(jīng)取得很好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。對于涉及刑事犯罪的，通過(guò)大數據固定犯罪分子與警方和檢察院聯(lián)動(dòng)打擊網(wǎng)絡(luò )詐騙行為，凈化了平臺交易環(huán)境。
需要注意的是，滿(mǎn)幫這份報告的時(shí)間跨度為2019年1月1日至2021年12月31日。今年以來(lái)，滿(mǎn)幫也推出了更多維護司機權益的舉措，比如上線(xiàn)貨主信用體系，打擊超低價(jià)、倒賣(mài)貨源，專(zhuān)項治理“重復鋪貨”等等。
不過(guò)盡管滿(mǎn)幫有以上種種探索與成績(jì)，但公路貨運行業(yè)依然有眾多待解難題。比如備受關(guān)注的運價(jià)問(wèn)題。公路貨運運力本就供過(guò)于求，加之如今需求萎靡，更是導致司機收入減少。這需要市場(chǎng)的調節、行業(yè)的監管，各方面也希望貨運平臺能夠進(jìn)行一定的探索。除此之外，在維護公平公正的市場(chǎng)秩序，維護貨車(chē)司機合法權益，維護行業(yè)安全穩定發(fā)展大局等方面，各方面對貨運平臺也有不少期待。
滿(mǎn)幫在其發(fā)布的社會(huì )責任報告中，也對接下來(lái)努力的方向做了介紹，包括堅守合規底線(xiàn)，進(jìn)一步提升互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)，踐行企業(yè)社會(huì )責任，堅持“以人為本”，與員工共同成長(cháng)、進(jìn)步。
就滿(mǎn)幫的主要目標而言，或許報告的各個(gè)章節主題已經(jīng)指明：讓公路物流更美好，讓市場(chǎng)更加健康，讓辛勞更有收獲。接下來(lái)如何在實(shí)踐中實(shí)現上述目標，各界也在等待著(zhù)滿(mǎn)幫的新答案。
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