都說(shuō)貨車(chē)司機開(kāi)著(zhù)大貨車(chē)，全國各地到處跑，也算是四處旅游了，還能一路品味美食，關(guān)鍵一趟貨物運輸的費用就得大幾千，賺錢(qián)能力杠杠的。
小編只能說(shuō)，太天真。
全國到處跑到是真的，但時(shí)間都花在沒(méi)日沒(méi)夜趕路上了，有時(shí)候為了趕路，連休息的時(shí)間都沒(méi)有，一路上可能連一口熱飯都吃不上，只能啃著(zhù)冷冰冰的干糧度日，至于賺錢(qián)就更是無(wú)稽之談。
現在的貨車(chē)司機，一趟貨運跑下來(lái)，不貼錢(qián)就已經(jīng)算是賺錢(qián)了。
個(gè)體戶(hù)司機的生存尤其艱難，因為無(wú)法承受較長(cháng)時(shí)間的賬期回款，缺少競爭力，導致能接到貨源越來(lái)越少，而車(chē)多貨少，所以只能通過(guò)互相壓價(jià)來(lái)競爭貨源，最后沒(méi)搶到貨源的開(kāi)心不起來(lái)，但搶到貨源的也未必能開(kāi)心起來(lái)，因為運價(jià)真的太低了，低到連基本的生計都成了問(wèn)題。
當然可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺上搶單接貨，但是能出現在網(wǎng)上的貨源又有幾個(gè)是好的呢？
大多數是價(jià)格低廉，而且還不一定能搶到。
至于掛靠公司的貨車(chē)司機也未必能好到哪里去，因為是從第三方物流公司獲取的貨源，要抽提成，要交納一定的費用，這一筆筆都是大開(kāi)銷(xiāo)。
而且作為貨運行業(yè)的最低端人群，沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權，面對強勢的掛靠公司和不平等的條款，也只能默默承受。最后錢(qián)都被公司賺了，而貨車(chē)司機能拿到手的簡(jiǎn)直少得可憐。
可以說(shuō)只要貨運行業(yè)這種長(cháng)期不正當的競爭仍然存在，貨車(chē)司機就永遠無(wú)法賺到錢(qián)。
希望以上信息能夠幫助到大家。
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