自動(dòng)駕駛的創(chuàng )業(yè)公司近兩年終于找到了更務(wù)實(shí)的商業(yè)落地場(chǎng)景——物流。 2020年11月，美國自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)初創(chuàng )公司圖森未來(lái)(tusimple)結束了e輪3.5億美元的融資，下一步將通過(guò)ipo實(shí)現上市。圖森科技從2015年成立以來(lái)，就專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛貨運卡車(chē)技術(shù)研發(fā)與應用，提供計算機視覺(jué)為主，輔以激光雷達、毫米波雷達等其他傳感器的自動(dòng)駕駛解決方案，打造高速公路和港口、場(chǎng)區等物流場(chǎng)景下的l4級別自動(dòng)駕駛卡車(chē)產(chǎn)品。
而在中國市場(chǎng)這邊，布局物流自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的嬴徹科技和小馬智行，各自完成了超過(guò)2億美元的融資，成為了中國物流資本市場(chǎng)中強有力的吸金選手，全年與物流自動(dòng)駕駛相關(guān)的融資事件累積超10起。 但實(shí)際上，相比資本市場(chǎng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的活躍，主流汽車(chē)制造商奔馳、沃爾沃、特斯拉也一直致力于自動(dòng)駕駛卡車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)，早在2014年，奔馳就在漢諾威商用車(chē)展開(kāi)幕前夜，展示了一輛搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)的概念卡車(chē) future truck 2025，據悉，目前戴姆勒投入5億歐元，正在開(kāi)發(fā)l4級“高度自動(dòng)駕駛”卡車(chē)的技術(shù)。 2020年12月30日，交通運輸部公布了《交通運輸部關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應用的指導意見(jiàn)》?！吨笇б庖?jiàn)》設定了 2025 年的發(fā)展目標，鼓勵自動(dòng)駕駛新業(yè)態(tài)發(fā)展。鼓勵有條件的地方開(kāi)展自動(dòng)駕駛車(chē)輛共享、擺渡接駁、智能泊車(chē)等試運行及商業(yè)運營(yíng)服務(wù)。 自動(dòng)駕駛的創(chuàng )新公司，正在面向物流產(chǎn)業(yè)，開(kāi)啟一場(chǎng)商業(yè)化落地的爭奪戰。
01
“當年輕人不再開(kāi)貨車(chē)”
根據“全國道路貨運車(chē)輛公共監管與服務(wù)平臺”數據顯示，截至 2019 年底，我國公路貨運全年完成貨運量與周轉量為 344 億噸，占貨運運輸總量及貨物周轉總量的73%。 而目前物流行業(yè)賴(lài)以支撐的公路運輸卻面臨嚴重的卡車(chē)司機短缺情況。據此前中國就業(yè)培訓技術(shù)指導中心發(fā)布的數據顯示，貨運司機是國內目前最緊缺的職位之一，缺口達到1000萬(wàn)。
卡車(chē)司機短缺的原因之一是工作環(huán)境。物流行業(yè)的迅速發(fā)展，讓貨車(chē)司機成為搶手職業(yè)，但在貨車(chē)司機嚴重，工作強度大，運輸成本高，成為司機選擇退出的主要原因。這種情況，在個(gè)體貨車(chē)司機的身上更為明顯。據統計，我國的個(gè)體貨車(chē)司機占比達到70%以上，超過(guò)6成的司機都沒(méi)有相應的保險。
此外，70%以上的貨車(chē)司機每天的工作時(shí)間在10小時(shí)以上，40%的貨車(chē)司機每天的工作時(shí)間在12小時(shí)以上。業(yè)內人士無(wú)奈地說(shuō)，貨運司機最頭疼的事就是遇到各種各樣的罰款，比如丟油、丟輪胎、丟貨，這對貨運司機已經(jīng)構成了一個(gè)約10%的固定成本，可能還更多。 貨車(chē)司機招聘難，并趨“老年化”也成不爭的事實(shí)。 如果沒(méi)有駕駛員，一輛一天可以運轉13-16小時(shí)的卡車(chē)就不能運轉，自動(dòng)駕駛技術(shù)作為解決物流行業(yè)勞動(dòng)力短缺的方案引起了人們的關(guān)注。盡管目前，國內外采用的還多為l1級“駕駛支持“的技術(shù)，還遠沒(méi)有達到全自動(dòng)操作的水平，但自動(dòng)駕駛公司和交通運輸部均在計劃實(shí)施l3級“有條件自動(dòng)化”，即使不是完全自動(dòng)駕駛，也可以大大減輕長(cháng)距離駕駛的駕駛員的負擔。預計2025年，更高級別的l4級“高度自動(dòng)駕駛”卡車(chē)的技術(shù)也將應用到物流領(lǐng)域中。
02
“自動(dòng)駕駛落地物流業(yè)”
早在2016年，以自動(dòng)駕駛為切入口的創(chuàng )新公司就在描繪未來(lái)的使用圖景，龐大的無(wú)人駕駛出租車(chē)隊在城市內穿行，城市堵車(chē)和交通事故得到大幅改善，這成為當時(shí)最能吸金的創(chuàng )業(yè)故事。 但經(jīng)過(guò)4年的探索，人們修正了對無(wú)人駕駛的預期，徹底的無(wú)人駕駛(l4級)還仍在處于測試階段，量產(chǎn)遙遙無(wú)期，無(wú)論是創(chuàng )業(yè)公司還是投資機構，都無(wú)法在承受這種“只燒錢(qián)、不進(jìn)賬”的局面。
然而在低速物流領(lǐng)域，目前的技術(shù)已經(jīng)完全可以滿(mǎn)足預期，奔馳母公司戴姆勒也將物流作為重點(diǎn)方向，將自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)從乘用車(chē)轉向卡車(chē)，目標在2025年讓無(wú)人駕駛卡車(chē)上路運營(yíng)。 自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域的應用場(chǎng)景主要有三類(lèi)：①封閉的園區、港口、機場(chǎng)等;②以高速公路為主的干線(xiàn)物流;③末端的低速配送車(chē);從以上的三類(lèi)應用場(chǎng)景來(lái)看，物流行業(yè)的應用場(chǎng)景比較簡(jiǎn)單、封閉，任務(wù)目的明確，技術(shù)實(shí)現難度總體來(lái)說(shuō)相對乘用車(chē)場(chǎng)景下的要求更低。從法律法規以及對城市生活的影響角度來(lái)看，物流車(chē)輛所受的限制相對較少。因此更容易實(shí)現自動(dòng)駕駛應用，形成規?；呐繌椭?。 所以，自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地，物流領(lǐng)域成為了非常好的切入點(diǎn)，除了可以解決自動(dòng)駕駛的規?；慨a(chǎn)之外，物流中長(cháng)期存在的痛點(diǎn)，也隱藏著(zhù)自動(dòng)駕駛很大的成長(cháng)空間。 首先是成本方面：近年來(lái)運輸成本占物流總成本比例均超50%，而運輸成本中的人力費用和燃油費用占比較大，存在可壓縮空間。 效率方面：司機可持續駕駛時(shí)間以及車(chē)輛速度和車(chē)輛行駛間距等都受到嚴格限制。自動(dòng)駕駛則可以提高車(chē)輛持續行駛時(shí)間同時(shí)以較高速和較短間距行駛。 安全方面：調查數據顯示，在我國約700萬(wàn)輛城際中重型卡車(chē)中，每年平均發(fā)生5.07萬(wàn)次交通事故，疲勞駕駛發(fā)生安全性交通事故的可能性相對更大。自動(dòng)駕駛則可相對提升安全性。
03
“勢力集結，布局干線(xiàn)物流”
從目前物流自動(dòng)駕駛在封閉場(chǎng)景落地的情況來(lái)看，港口、機場(chǎng)、礦山等場(chǎng)景已經(jīng)有較多的應用案例，美團、阿里菜鳥(niǎo)、京東憑借在外賣(mài)和快遞領(lǐng)域的優(yōu)勢，也紛紛活躍在最后一公里無(wú)人配送的場(chǎng)景中。 而在整個(gè)物流行業(yè)里，干線(xiàn)運輸的需求和規模是最大的，它也是大多數物流自動(dòng)駕駛公司瞄準的方向，市場(chǎng)規模和商業(yè)潛力僅次于乘用車(chē)市場(chǎng)，據了解，干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)規模近5萬(wàn)億(7000億美元)。 面對干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛巨大的市場(chǎng)空白和商業(yè)空間，共同的利益迅速集結了物流運營(yíng)商、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司和汽車(chē)制造商的三方勢力，并展開(kāi)了激烈的“混戰”。 物流行業(yè)的生意模式更加依靠規模和信任，物流領(lǐng)域的運營(yíng)商憑借互聯(lián)網(wǎng)和資本，近幾年迅速提升了行業(yè)的集中度，成為自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流行業(yè)商業(yè)落地的入口，加上自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的支持和汽車(chē)制造商的協(xié)同開(kāi)發(fā)，在2020年已經(jīng)開(kāi)始了干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。
2018年4月，公路物流行業(yè)領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)科技公司g7、普洛斯和蔚來(lái)資本共同出資，自動(dòng)駕駛創(chuàng )企嬴徹科技成立，專(zhuān)注于重卡自動(dòng)駕駛的技術(shù)研發(fā)。 2020年11月，嬴徹科技又宣布獲得寧德時(shí)代領(lǐng)投的1.2億美元融資，這家自動(dòng)駕駛技術(shù)與運營(yíng)公司瞄準自動(dòng)駕駛在干線(xiàn)物流領(lǐng)域的商業(yè)化落地，與東風(fēng)商用車(chē)和中國重汽分別聯(lián)合開(kāi)發(fā)l3級別自動(dòng)駕駛重卡，計劃在2021年底實(shí)現量產(chǎn)，并開(kāi)始全國性運營(yíng)。 背靠g7、普洛斯，意味著(zhù)，嬴徹科技的自動(dòng)駕駛技術(shù)有著(zhù)海量的數據來(lái)源和潛在應用對象。 2020年9月，今年行業(yè)融資金額最大的物流獨角獸企業(yè)——滿(mǎn)幫集團，宣布與自動(dòng)駕駛科技企業(yè)智加科技深化合作，智加此次將前裝量產(chǎn)級別的高速干線(xiàn)自動(dòng)駕駛重卡引入到與滿(mǎn)幫的戰略合作中，雙方合作聚焦在商業(yè)化運營(yíng)、車(chē)輛銷(xiāo)售和l4無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)三個(gè)維度。在滿(mǎn)幫的助推下，量產(chǎn)級別自動(dòng)駕駛超級重卡可達到萬(wàn)輛級規模，每年產(chǎn)生數十億公里的真實(shí)路測數據。 12月8日，商用車(chē)智慧服務(wù)平臺獅橋聯(lián)合百度，一起推出自動(dòng)駕駛貨車(chē)領(lǐng)域技術(shù)平臺新公司“deepway”，兩者通過(guò)技術(shù)+場(chǎng)景融合，推動(dòng)物流自動(dòng)駕駛走出實(shí)驗室，從技術(shù)期走入產(chǎn)品期。
12月21日，由安能物流、宏景智駕、英特爾、賽靈思及江淮汽車(chē)聯(lián)合發(fā)起的開(kāi)放式自動(dòng)駕駛生態(tài)朋友圈正式啟動(dòng)運作，聯(lián)合發(fā)布了“l(fā)3級自動(dòng)駕駛重卡解決方案”，推動(dòng)自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流重卡產(chǎn)品在物流領(lǐng)域的研發(fā)及應用落地，助推產(chǎn)品盡快投入物流市場(chǎng)。
……
參與者在合作中各取所需，主機廠(chǎng)和零部件廠(chǎng)商在需求疲軟的傳統汽車(chē)市場(chǎng)難以獲得增長(cháng)，而自動(dòng)駕駛技術(shù)公司需要資本的加持，以及物流領(lǐng)域的落地入口，而物流大公司們不僅可以解決新技術(shù)在物流行業(yè)的信任問(wèn)題，助力完成更符合物流需求的算法研發(fā)，更能依托自身的業(yè)務(wù)布局，開(kāi)展新的業(yè)務(wù)板塊，完善商業(yè)生態(tài)。
03
“不確定性”
隨著(zhù)政策的支持，物流成為自動(dòng)駕駛的“突破口”，2021，相信會(huì )有更多的玩家入局物流無(wú)人駕駛，一場(chǎng)圍繞物流、自動(dòng)駕駛、資本的角逐，勢必會(huì )成為今年大熱的話(huà)題。 即使物流行業(yè)對自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求更加強烈，運行的場(chǎng)景比乘用車(chē)自動(dòng)駕駛更簡(jiǎn)單，但自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域的落地依舊存在一些不確定性。 在干線(xiàn)物流和封閉場(chǎng)(園區)兩個(gè)場(chǎng)景中，由于貨車(chē)車(chē)體相對于乘用車(chē)更大，需要安裝更多的傳感器，由于傳感器是自動(dòng)駕駛造車(chē)中占比最大的成本，所以，物流自動(dòng)駕駛車(chē)輛的成本會(huì )更高。
車(chē)輛造價(jià)短時(shí)間內難以下降，給自動(dòng)駕駛卡車(chē)的量產(chǎn)帶來(lái)了挑戰，據估算，一輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)比一般卡車(chē)貴出幾十萬(wàn)元，短期內，自動(dòng)駕駛卡車(chē)無(wú)法與目前司機駕駛的情況對比出成本優(yōu)勢，這將嚴重阻礙物流企業(yè)批量購買(mǎi)自動(dòng)駕駛卡車(chē)。 自動(dòng)駕駛技術(shù)公司聯(lián)合汽車(chē)制造商，通過(guò)物流運營(yíng)商，通過(guò)卡車(chē)租賃的方式，以較低的價(jià)格租給有需求的物流企業(yè)，幫助企業(yè)較少資金壓力，更容易擴大使用規模，是目前比較可行的方案。 自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流行業(yè)的落地，不僅取決于自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，以及造車(chē)成本的降低，還要考慮行業(yè)對新事物的認知和接受過(guò)程。 物流行業(yè)可以率先實(shí)現自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地，讓眾多創(chuàng )業(yè)公司、主機廠(chǎng)商、物流公司抑或是科技巨頭，看到了探索道路上的一個(gè)捷徑，對物流自動(dòng)駕駛成長(cháng)為一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)抱有極大的期待。
然而，物流行業(yè)自動(dòng)駕駛的實(shí)現還存在更高的成本壓力和更大的基礎設施建設難度，沒(méi)有誰(shuí)能搶占先機，一項新技術(shù)的落地是眾多參與者共同驅動(dòng)的結果。
本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除