“十四五”規劃提出，形成強大國內市場(chǎng)，加快構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現代化水平。推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數字化轉型，推動(dòng)數據賦能全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同轉型。我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始由過(guò)去的消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級，生產(chǎn)組織由基于產(chǎn)品轉變?yōu)榛谌a(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行。
在此背景下，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺也呈現出一些新的發(fā)展趨勢。
行業(yè)格局邁向二層構造
調研發(fā)現，自2020 年以來(lái)網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)內頭部效應逐漸顯現，資本向頭部企業(yè)集中，競爭漸趨白熱化。但業(yè)內人士普遍認為，未來(lái)行業(yè)形成一家獨大的壟斷式平臺的可能性極小，可能會(huì )形成一批區域性、行業(yè)性的頭部平臺企業(yè)。
公路貨運的地域性、行業(yè)性較強。公路貨運線(xiàn)路呈放射性的特點(diǎn)，輻射范圍一般在 500 公里以?xún)龋?00 公里以外的運輸往往通過(guò)鐵路、水運和航運進(jìn)行，采用公路運輸則成本較高。公路運輸服務(wù)屬于非標準產(chǎn)品，不同行為主體提供的服務(wù)差距大，具有無(wú)形性的特征。不同行業(yè)的貨主對物流服務(wù)的要求也不一樣，如?；?、生鮮冷鏈、農產(chǎn)品等各類(lèi)貨物對于運輸服務(wù)的差異性很大。業(yè)內人士普遍認為，出現全國范圍一家獨大的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺可能性極小。
未來(lái)網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)將呈現二層