經(jīng)濟全球化使單一的物流企業(yè)不可能再單獨面對和操控市場(chǎng)，物流行業(yè)的整體框架將進(jìn)行重新洗牌和重組，將物流服務(wù)、資源配置和運作管理集約化。從本質(zhì)上講，供應鏈正在演變得越來(lái)越交錯復雜，其中包括相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)，這些企業(yè)相互連接和協(xié)作，并肩作戰為其終極客戶(hù)或消費者創(chuàng )造價(jià)值。
那么物流企業(yè)想要在賽程加速的集約化發(fā)展賽道上彎道超車(chē)，應該從哪些方面進(jìn)行努力呢?
規?；?jīng)營(yíng)，物流業(yè)走出各行其是、各自為戰的局面
傳統物流業(yè)散亂的特點(diǎn)阻礙了物流規?；l(fā)展的進(jìn)程，如大車(chē)維修、貨代等業(yè)務(wù)不規范以及經(jīng)營(yíng)特征不明確、混雜經(jīng)營(yíng)使經(jīng)濟集群效應難以發(fā)揮。這些制約因素使物流業(yè)有發(fā)展無(wú)規模、有市場(chǎng)無(wú)產(chǎn)業(yè)、有經(jīng)營(yíng)無(wú)效益。
一定范圍內，規模越大，生產(chǎn)要素就越集中，也就越能實(shí)行合理的分工和專(zhuān)業(yè)化，降低產(chǎn)業(yè)成本構成。當然，規模大并不僅僅是空間大、場(chǎng)地大，真正的規?；枰C合多個(gè)不同的指標，還包括市場(chǎng)內維持活躍的用戶(hù)數量，物流要素的流動(dòng)數量以及輻射影響的范圍等。同時(shí)最重要的一點(diǎn)，要研究客戶(hù)需求并培育新的解決方案。
市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，物流行業(yè)的組合效益正在取代分散效益，適應工業(yè)、商業(yè)日益現代化的需求。商流影響物流，導致了物流業(yè)