兩個(gè)月前，全國高速免費通知發(fā)布，對于公路物流運輸來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一項非常好的通知，但是很多物流行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，雖然高速免費了，但是日子卻沒(méi)以前那么好過(guò)了，今天廣州物流就帶大家來(lái)了解一下這段時(shí)間的公路貨運現狀。
一、價(jià)格被瘋狂壓低，物流人有苦難言
一個(gè)廣州的物流公司負責人徐先生就被貨主嚴重壓低了價(jià)格，之前合作了兩三年的客戶(hù)這段時(shí)間向徐先生提出降低價(jià)格，之前都是4000往返，但是這段時(shí)間只給3500了。這段時(shí)間各個(gè)行業(yè)都受到了疫情的嚴重打擊，很多行業(yè)都是難以維持的，這么一減，本就微薄的利潤也越來(lái)越少。徐先生認為，這本來(lái)是給運輸司機冒高風(fēng)險運輸的補貼，卻讓貨主鉆了空子。本來(lái)主要是提倡企業(yè)復工復產(chǎn)，讓物流行業(yè)來(lái)保障企業(yè)復工復產(chǎn)。但是很多貨主也以此來(lái)往下壓價(jià)，物流人們有苦難言。
二、某一些地區專(zhuān)線(xiàn)運費不降反升
疫情期間，有不少物流公司反映，他們遇到不少司機給他們漲運費的情況。物流經(jīng)過(guò)分析認為主要有以下兩個(gè)原因：首先是受疫情影響，一般情況下物流業(yè)復工比較晚，雖然目前已經(jīng)基本全面復工，但是二三月復工的人還是很少的，同時(shí)風(fēng)險成本也是非常高的。然后就是很多比較熱門(mén)的專(zhuān)線(xiàn)被歸為冷門(mén)線(xiàn)路，主要就是一些經(jīng)過(guò)湖北的路線(xiàn)，假設一趟10000的專(zhuān)線(xiàn)，這個(gè)時(shí)候就需要13000甚至15000。很多貨物運輸司機要繞路，他們會(huì )把繞路的成本和疫情的風(fēng)險成本算進(jìn)去，這樣某一些地區的專(zhuān)線(xiàn)運費就不降反升了。
三、供需關(guān)系嚴重不平衡
春節過(guò)后復工的這段時(shí)間，受疫情影響，供需關(guān)系嚴重不平衡，貨主嚴重少于物流人員。雖然說(shuō)還是有一部分地區的貨運需求是供小于求的，但是一定只占市場(chǎng)中很小的一部分。疫情期間免高速費的出臺，并不是為了特定的群體，無(wú)論是工廠(chǎng)、貿易公司、消費者，還是物流公司、貨車(chē)司機，而是為了整個(gè)中國經(jīng)濟，為整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境減負，終極目標也是為了穩定我們的經(jīng)濟大局。所以要想解決目前這一局面，還需要我們共同努力。