國際物流體系構建的原則：
通過(guò)完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò )，擴大我國國際貿易份額，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，這是我國構建國際物流體系的目標。
首先在規劃網(wǎng)絡(luò )內建庫數目、地點(diǎn)及規模時(shí)，都要緊密?chē)@著(zhù)商品交易計劃，乃至一個(gè)國家宏觀(guān)國際貿易總體規劃進(jìn)行。
其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關(guān)系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產(chǎn)廠(chǎng)家倉庫與各中間商倉庫、港(站、機場(chǎng))區倉庫以及出口裝運能力的配合和協(xié)凋，以保證國內外物流暢通，少出現或不出現在某一層倉庫儲存過(guò)多、過(guò)長(cháng)的不均衡狀態(tài)。
再次，國際物流網(wǎng)點(diǎn)規劃要考慮現代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴建。發(fā)展外向型經(jīng)濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場(chǎng)上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實(shí)現國際物流合理化和國際貿易擴大化。
國際物流體系合理化的措施：
我國的國際物流體系已經(jīng)具有一定的規模，為了促進(jìn)我國國際物流體系更加合理，應該采取以下措施。
第一，合理選擇和布局國內、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng )匯好的物流總體目標。
第二，采用先進(jìn)的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進(jìn)出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進(jìn)出口貿易量和貿易額。
第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途(如進(jìn)貨、到貨的待驗和待進(jìn)等)、銷(xiāo)售在途(如銷(xiāo)售待運、進(jìn)出口口岸待運)、結算在途(如托收承付中的拖延等)，以便節省時(shí)間，加速商品和資金的周轉。
第四，改進(jìn)運輸路線(xiàn)、減少相向、迂回運輸。
第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買(mǎi)賣(mài)雙方入港。
第七，改進(jìn)海運配載，避免空倉或船貨不相適應的狀況。
第八，綜合考慮國內物流運輸。在出口時(shí)，有條件要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。