對絕大部分公司來(lái)說(shuō)優(yōu)化物流運作是當時(shí)公司降低成本的有用手法，一段時(shí)刻里美國的許多公司將精力會(huì )集在業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化和相關(guān)信息的收集上，這些辦法從前取得作用，協(xié)助公司降低了本錢(qián)，一起也為物流優(yōu)化奠定了計算機硬軟件根底。在這樣的布景下，喬治亞理工大學(xué)物流研討所主任，美國物流專(zhuān)家拉特利夫博士最近編撰一份白皮書(shū)，提出物流優(yōu)化的十條繩尺。
1、意圖——必需量化和衡量
要想取得成功必需有理解的意圖，為了優(yōu)化，你必需知道怎樣才算被優(yōu)化。量化意圖使得運用計算機抉擇一個(gè)物流方案方案能否優(yōu)于另一個(gè)方案成為可能，管理人員就能夠權衡優(yōu)化方案能否有出資酬謝。例如，速遞公司可能把意圖定為：日常最低修理本錢(qián)、燃料本錢(qián)和勞動(dòng)力本錢(qián)，這些本錢(qián)是很簡(jiǎn)略被量化和衡量的。
2、模型——必需真實(shí)的代表物流進(jìn)程
模型是把優(yōu)化懇求和約束轉化為計算機能夠接受的言語(yǔ)途徑。例如，我們需求模型來(lái)表明從庫房出貨到裝運貨車(chē)的進(jìn)程。最簡(jiǎn)略如出貨的總分量、體積的模型必需真實(shí)表明裝運懇求。
假設一種分量、體積模型被用于表明別的一種新式車(chē)輛的裝運，模型就失真了，因為它沒(méi)有真實(shí)代表實(shí)踐的裝運情況。假設模型不能代表真實(shí)的情況那么整個(gè)優(yōu)化辦法將會(huì )是不真實(shí)際、沒(méi)有用率的。
3、數據——必需準確、時(shí)效和簡(jiǎn)略了解
數據引導著(zhù)整個(gè)優(yōu)化進(jìn)程，假設數據不準確或不及時(shí)的歸入整個(gè)優(yōu)化進(jìn)程，那么指定的物流方案顯著(zhù)是不能令人信服的。優(yōu)化進(jìn)程包含實(shí)施方案，數據必需求簡(jiǎn)略被了解、接受，這樣才華有杰出的溝通，整個(gè)體系才會(huì )和諧。例如，假設貨車(chē)運送對某些貨品>有體積約束，那么只是操控運送貨品的分量是不行的。
4、整合——必需支撐悉數數據轉換
數據整和是十分重要的，因為很多的數據要盤(pán)繞物流優(yōu)化來(lái)收集。例如，優(yōu)化從庫房到商鋪運送進(jìn)程需求相關(guān)定單、客戶(hù)、車(chē)輛、駕駛員和路途信息等數據，這些很多反應的數據中有的是無(wú)用數據，有的是過(guò)錯數據，需求整合，挑選出與優(yōu)化相關(guān)的有用數據。
5、 傳達——優(yōu)化方案必需以必定的方法傳達給執行官、管理者
只供給物流優(yōu)化處理方案而不具體實(shí)施并不能算是成功的，只需供給應管理層實(shí)施方案而不具體實(shí)施并不能算是成功的，唯有供給應管理層實(shí)施方案并最終取得希冀的出資酬謝才算是成功的。因此優(yōu)化方案必需以最簡(jiǎn)略、明晰的方法傳達給管理者和執行者，管理者需求更多全面會(huì )集的信息來(lái)實(shí)施整修方案，其間網(wǎng)絡(luò )是信息傳送的重要媒介。
6、算法——必需以獨立的處理單個(gè)問(wèn)題
物流優(yōu)化技能之間最大的的區分在于計算機尋求物流優(yōu)化途徑的算法。毫無(wú)疑問(wèn)，關(guān)于每類(lèi)物流問(wèn)題都有遍地的特性，必需針對每個(gè)不同的問(wèn)題開(kāi)發(fā)相關(guān)的計算機算法來(lái)供給最佳的優(yōu)化方案?？墒侵档昧粜牡氖牵?1)算法結構必需能夠被每個(gè)物流優(yōu)化體系辨認和了解;(2)優(yōu)化的算法要有彈性，能夠在運用時(shí)和其他體系和諧。物流優(yōu)化問(wèn)題有許多可能的方案，如貨品運送容量的削減有時(shí)有100000000000種可能的方案。使用不適宜的算法結構意味著(zhù)計算機挑選的方案可能以一些不牢靠的，違犯優(yōu)化繩尺的數據為根底，或許整個(gè)方案的運算時(shí)刻過(guò)長(cháng)，以致得不出方案。
7、 運算——運算渠道必需在有用時(shí)刻內算出優(yōu)化方案
因為每一個(gè)實(shí)踐物流問(wèn)題都有不計其數的優(yōu)化方案，因此需求強壯的計算機來(lái)支撐運算，它能確保在合理的時(shí)刻內計算出最好的物流優(yōu)化方案。明顯，因為優(yōu)化技能要在實(shí)踐環(huán)境中運轉快速得到完結，因此在短時(shí)刻內得出最優(yōu)方案是必要的。與單一的計算機運算比較，強壯的計算機網(wǎng)絡(luò )渠道能夠供給更好、更快的處理方案。
8、 人才——專(zhuān)業(yè)的人才必需占主導方位，技能專(zhuān)家需求很多模型、數據和優(yōu)化東西
優(yōu)化技能快速，但假設沒(méi)有一些專(zhuān)業(yè)的技能人才來(lái)操控，它不會(huì )取得預期的作用。這些技能人才華確保運用數據、模型的正確性，技能投入到理論中能按設計的運轉。只是希望經(jīng)過(guò)一些數據搜集，運用模型和軟件分析而沒(méi)有技能人才的支撐是不抱負的，他們主導著(zhù)學(xué)識和閱歷。
9、 流程——商業(yè)流程的運作必需支撐優(yōu)化并且確保提高的空間
物流優(yōu)化是一個(gè)不時(shí)累積改變的進(jìn)程，因為物流的意圖、規矩和進(jìn)程并不是一塵不變的。當改變來(lái)臨的時(shí)分，不光數據、模型、算法需求做出相應的改動(dòng)，潛在的商業(yè)流程也需求思索怎么改變來(lái)支撐新的優(yōu)化方案。商業(yè)流程假設不能支撐優(yōu)化或許確保物流優(yōu)化的提高空間將會(huì )引起優(yōu)化技能不能被有用使用以致是無(wú)用的。
10、出資酬謝——出資酬謝必需思索整個(gè)技能、人才和實(shí)施
天下沒(méi)有免費的午飯，物流優(yōu)化需求很多的資金、技能和人才，出資酬謝需求思索兩點(diǎn)：
(1)全體優(yōu)化價(jià)值的點(diǎn)評;
(2) 優(yōu)化方案的比較，優(yōu)化技能的挑選。
在本錢(qián)價(jià)值預算方面，當公司有現成的網(wǎng)絡(luò )渠道、使用軟件之后，普通都過(guò)低估量運用物流優(yōu)化技能的本錢(qián)，而這些都需求有專(zhuān)業(yè)人才來(lái)完結。很少有成功的使用物流優(yōu)化技能的本錢(qián)低于開(kāi)始的技能本錢(qián)價(jià)值預算的事例。假設在初期物流優(yōu)化的總本錢(qián)能得到操控，則整個(gè)方案的本錢(qián)普通就會(huì )削減。
在預算出資酬謝時(shí)，必需求有好的辦法抉擇一個(gè)基準線(xiàn)，權衡技能價(jià)值和人才的作用，衡量提高的作用，然后思索進(jìn)一步的優(yōu)化。因為數據有時(shí)效性，實(shí)施進(jìn)程需求不時(shí)的被重視，沒(méi)有公司能夠十分準確的預見(jiàn)他們的物流優(yōu)化方案實(shí)踐能夠取得怎樣的作用。