立足新起點(diǎn)，奮進(jìn)新征程?！笆奈濉逼陂g，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位將進(jìn)一步提升?！吨泄仓醒腙P(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十四個(gè)五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》對物流發(fā)展、供應鏈創(chuàng )新高度重視，明確提出構建現代物流體系。習近平總書(shū)記也在中央財經(jīng)委員會(huì )第八次會(huì )議發(fā)表重要講話(huà)強調，流通體系在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著(zhù)基礎性作用，構建新發(fā)展格局，必須把建設現代流通體系作為一項重要戰略任務(wù)來(lái)抓。
在降本增效目的基礎上，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺以大數據、人工智能，北斗等先進(jìn)技術(shù)助力傳統物流向數字物流轉型。也可以幫助企業(yè)在車(chē)輛調度、運途監測、貨物管理和稅務(wù)合規等實(shí)現高效、規范、智能操作，促進(jìn)物流業(yè)規范有序的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò )貨運有效解決了運輸過(guò)程的安全性，信息的真實(shí)性問(wèn)題，做到網(wǎng)絡(luò )上虛擬的運輸行為與實(shí)體運輸有同樣的法律地位。既降低了貨主的物流成本，又能夠保證貨物安全，從根本上解決近幾年互聯(lián)網(wǎng)+物流過(guò)程中過(guò)度虛擬化的問(wèn)題。
網(wǎng)絡(luò )貨運時(shí)代，公眾號：網(wǎng)絡(luò )貨運平臺指南網(wǎng)絡(luò )貨運平臺如何夯實(shí)自身優(yōu)勢?在即將到來(lái)的存量爭奪戰中如何勝出
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網(wǎng)絡(luò )貨運成供應鏈“破局”關(guān)鍵
面對新起點(diǎn)、新形勢、新技術(shù)，供應鏈如何實(shí)現新突破?中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)、中國物流學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明指出，今后一段時(shí)期，供應鏈核心企業(yè)將更加關(guān)注解決物流等“卡脖子”環(huán)節，加強物流集中管理，尋找可替代物流解決方案，增強供應鏈彈性和可靠性;物流業(yè)將深度嵌入產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，助力產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩鏈;增強供應鏈一體化服務(wù)能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈補鏈;創(chuàng )造物流服務(wù)供應鏈新價(jià)值，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈強鏈。
無(wú)論如何變化，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺始終是做承運服務(wù)，但要把整個(gè)鏈條全部高效起來(lái)，即使有先進(jìn)的科技和管理手段，但要貫通仍有一定的適應期，面臨2b決策環(huán)節多、習慣改變慢問(wèn)題，面臨個(gè)體司機運力組織、代開(kāi)問(wèn)題，如可突圍破局?
趙明月，公眾號：網(wǎng)絡(luò )貨運平臺指南網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的困局與突圍，致敬網(wǎng)絡(luò )貨運平臺開(kāi)拓者!!!
韓雪峰介紹說(shuō)，實(shí)現物流網(wǎng)絡(luò )化，物流平臺化，物流技術(shù)化與物流系統化的現代服務(wù)體系是“十四五”時(shí)期物流發(fā)展的核心，集約高效的物流服務(wù)體系是供應鏈可持續競爭的關(guān)鍵要素。
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技術(shù)驅動(dòng)是行業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力
首先，網(wǎng)絡(luò )貨運應該回歸運輸服務(wù)本身，實(shí)現更好的運輸服務(wù)質(zhì)量、效率和更低的物流服務(wù)成本，深挖的技術(shù)是平臺企業(yè)不可或缺的驅動(dòng)力。
專(zhuān)家指出，在政策的支持下，越來(lái)越多的物流企業(yè)申請了網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)許可證,雖然根據《暫行辦法》，一家物流企業(yè)想要正式轉型網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，從系統開(kāi)發(fā)、技術(shù)儲備、資料整理、與政府部門(mén)溝通對接到獲得網(wǎng)絡(luò )貨運許可證的整個(gè)過(guò)程，都要合規合法且要求較高，但仍有部分平臺企業(yè)存在技術(shù)實(shí)力、人才儲備不足的問(wèn)題，導致行業(yè)良莠不齊。
筆者認為，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)唯有擁有足夠的研發(fā)實(shí)力，才能通過(guò)智能匹配技術(shù)實(shí)現高效率調度，保障每筆運單的裝貨點(diǎn)、行車(chē)軌跡、卸貨點(diǎn)、運行時(shí)間、車(chē)輛信息、司機信息等等都“有跡可循”。而從宏觀(guān)角度看，在供給側改革的大背景下，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的發(fā)展必須要跟現代商貿流通體系、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定發(fā)展的要求以及區塊鏈新技術(shù)相結合，并進(jìn)一步通過(guò)大數據技術(shù)實(shí)現更深層次的互聯(lián)互通，用技術(shù)驅動(dòng)數據來(lái)提升物流效率。
以行業(yè)頭部企業(yè)中儲智運為例，據了解，該公司將在2021年進(jìn)一步加大區塊鏈、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方向上的研發(fā)投入，聚合供應鏈上下游企業(yè)貿易物流、商品交易、支付結算等數據元，搭建起第三方可信供應鏈數據元管理平臺?？梢灶A見(jiàn)的是，若中儲智運能夠如期實(shí)現其戰略規劃，那么必將進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的現代化水平，助力形成雙循環(huán)新格局下長(cháng)期穩定的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。
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合規是高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑
隨著(zhù)市場(chǎng)整體增速放緩，經(jīng)歷了高速成長(cháng)期的中國物流行業(yè)將從增量攫取向存量爭奪轉變。因此，市場(chǎng)化整合的趨勢預計將愈發(fā)明顯，這應是一個(gè)規范化和標準化整合的過(guò)程。然而從《暫行辦法》實(shí)施一年來(lái)的情況看，現在網(wǎng)絡(luò )貨運平臺雖有標準，但標準尚需進(jìn)一步完善，且在執行上還有加強的空間，在具體的實(shí)際操作過(guò)程中受種種因素的制約出現了偏差，沒(méi)有充分展現網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的社會(huì )價(jià)值。
例如，網(wǎng)絡(luò )貨運的整個(gè)鏈條涉及到多個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)，稅務(wù)合規是企業(yè)的立足之本。但是，若是網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的運輸主體信息、運輸業(yè)務(wù)不真實(shí)，則會(huì )陷入虛假開(kāi)票的現象。目前，仍有不少平臺企業(yè)在增值稅進(jìn)項抵扣上難以做到合規化經(jīng)營(yíng)。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)崔忠付認為，物流業(yè)務(wù)的數字化、標準化、規范化是網(wǎng)絡(luò )貨運平臺最基本的特征。網(wǎng)絡(luò )貨運要通過(guò)逐步完善物流行業(yè)信用標準體系、依托團體標準擴大行業(yè)信用信息共享范圍、積極探索信用修復機制，積極營(yíng)造良好的信用環(huán)境，著(zhù)力提升物流運行的質(zhì)量和效益。
筆者認為，實(shí)現業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流的“五流合一”，能夠最大程度地確保物流業(yè)務(wù)中各要素的數字化、真實(shí)化，是確保業(yè)務(wù)真實(shí)性的有效途徑。
保障貨運參與者的權益，持續提供價(jià)值才是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本。目前，中儲智運等一些網(wǎng)絡(luò )貨運平臺已經(jīng)能夠實(shí)現在貨物運輸過(guò)程中實(shí)施實(shí)時(shí)監控，定位跟蹤等，有效地保證所有貨運參與者進(jìn)行公平、公正、自主的交易模式，很大程度上滿(mǎn)足了參與者的需求。
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堅守初心是可持續發(fā)展的“靈魂”
此前，有媒體指出部分網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)存在向貨主和司機雙向收費、壓低運價(jià)等現象，引起了貨運參與者的不滿(mǎn)。為保障貨運參與者能在公平、公正、自主的交易模式下進(jìn)行，不少平臺企業(yè)都在積極找尋破解辦法。其中，中儲智運從一開(kāi)始就堅守央企責任擔當，堅持“場(chǎng)內交易”模式，由平臺直接與貨主、司機簽訂電子合同，既保證了車(chē)貨雙方的貨運安全，也有效改變了傳統物流行業(yè)長(cháng)期存在的一些不合理現象。而且，較早引入了“運費智能議價(jià)”功能，讓市場(chǎng)決定價(jià)格，避免市場(chǎng)惡性競爭。
《暫行辦法》正式實(shí)施一年來(lái)，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺正加速步入一個(gè)規范化、整合化的發(fā)展階段，但我們應該看到，“互聯(lián)網(wǎng)”“大數據”概念也帶來(lái)了資本市場(chǎng)的誘惑，導致市場(chǎng)上存在規模至上、流量為王、追捧概念等等誤區。對此，中儲智運總裁戴慶富認為：“網(wǎng)絡(luò )貨運平臺不應違背其初心，應該按照市場(chǎng)需求、客戶(hù)需求、業(yè)務(wù)場(chǎng)景實(shí)際需求規范自己的行為?！币虼?，該公司一直致力在滿(mǎn)足邊際需求層面，為貨主和司機專(zhuān)門(mén)打造一系列精準服務(wù)，比如解決司機現金周轉難題的運費預付產(chǎn)品，解決貨主臨時(shí)運費充值需求的超短期賬期服務(wù)等。
當然，網(wǎng)絡(luò )貨運的可持續發(fā)展離不開(kāi)各平臺企業(yè)的探索與實(shí)踐，行業(yè)之間唯有協(xié)作發(fā)展,共建共享，才能維護好行業(yè)生態(tài)。正如中國交通運輸協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)褚飛躍曾提出的，希望從業(yè)者圍繞“物流降本增效”“保障運輸安全”“確保稅務(wù)合規”“拓展增值服務(wù)”，加強研究、深化合作，共同推動(dòng)網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)健康發(fā)展。
網(wǎng)絡(luò )貨運是運輸行業(yè)數字化升級的產(chǎn)物，在行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中起到了重要作用，已經(jīng)成為整個(gè)貨運行業(yè)的中堅力量。今年，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)也將充分發(fā)揮作用,探索有效路徑，推動(dòng)現代流通體系建設。
總體來(lái)看，機遇和挑戰并存激發(fā)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺潛能，平臺需把握新發(fā)展階段、明確現代物流發(fā)展新方位，展現物流新作為。
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