5月14日消息，國家郵政局黨組書(shū)記、局長(cháng)馬軍勝一行日前到圓通速遞總部進(jìn)行了視察調研，并對集團未來(lái)發(fā)展布局提出了一系列要求。其中一個(gè)方面為，要關(guān)注末端網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展，保障基層員工合法權益，切實(shí)幫助解決現實(shí)問(wèn)題，推進(jìn)全網(wǎng)健康發(fā)展。
據國家郵政局此前發(fā)布的數據表明，2018年全國快遞業(yè)務(wù)量達到507.1億件，比上年增長(cháng)26.6%;人均快件使用量為36件，較上年增加7件;快遞企業(yè)日均服務(wù)2.8億人次?？爝f業(yè)增速依然居現代服務(wù)業(yè)前列，預計到2019年我國快遞業(yè)務(wù)量將超過(guò)600億件，同比增長(cháng)22%。
這也就意味著(zhù)，在業(yè)務(wù)量高速增長(cháng)的同時(shí)，快遞末端的配送壓力將同比劇增，末端網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)建設需進(jìn)一步完善和提升。據了解，近些年來(lái)快遞末端門(mén)店在實(shí)現了野蠻擴張的同時(shí)，已出現了一系列的不規范化亂象，加盟網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量也是參差不齊。
而在快遞頭部企業(yè)競爭愈發(fā)焦灼，行業(yè)同質(zhì)化現象日益嚴重的當下?；鶎泳W(wǎng)點(diǎn)所獲利潤在價(jià)格戰的波及下還在持續走低，與此同時(shí)，其還不得不承擔越來(lái)越高的場(chǎng)地成本、人工成本、稅務(wù)成本以及企業(yè)罰款成本。
快遞網(wǎng)點(diǎn)生存變得越來(lái)越難，罷工、倒閉、轉讓的事件層出不窮。并且，很多末端基層網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)也并未跟上行業(yè)的高速發(fā)展水平。網(wǎng)點(diǎn)不平衡性加劇，一些網(wǎng)點(diǎn)加盟商的思維還停留在以前的落后理念階段，管理水平嚴重滯后，網(wǎng)點(diǎn)信息化水平也亟待加速提升。
一直以來(lái)，快遞的終端配送都是體現快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量和效率的重要方面。為了促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，國家監管部門(mén)也在不斷強化快遞企業(yè)總部對加盟網(wǎng)點(diǎn)的管理。在去年5月1日正式施行的《快遞暫行條例》中，就多次提及了末端網(wǎng)點(diǎn)的相關(guān)內容，并對快遞車(chē)輛的停放和使用等方面進(jìn)行了規范。同月，國家郵政局還發(fā)布了《快遞末端網(wǎng)點(diǎn)備案暫行規定》，以規范快遞末端網(wǎng)點(diǎn)管理。
此外，市場(chǎng)監管總局、工業(yè)和信息化部、公安部三部門(mén)今年3月發(fā)布的《關(guān)于加強電動(dòng)自行車(chē)國家標準實(shí)施監督的意見(jiàn)》;以及4月份正式實(shí)施的，被稱(chēng)為“史上最嚴”的電動(dòng)自行車(chē)新強制性國家標準《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》，也對末端網(wǎng)點(diǎn)的配送車(chē)輛規范化提出了更多的要求。
快遞企業(yè)方面，中通快遞董事長(cháng)賴(lài)梅松在集團的2019年全國網(wǎng)絡(luò )工作會(huì )議也透露，公司2019年的工作定位為“網(wǎng)點(diǎn)提升年”，要以網(wǎng)點(diǎn)為中心賦能強基。韻達則就派件業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了調整，調整后公司將向攬件端加盟商(網(wǎng)點(diǎn))提供派件服務(wù)，該模式已于2019年1月1日起全國范圍內生效。
總而言之，在現如今的市場(chǎng)上，眾快遞企業(yè)需要投入更多的時(shí)間和資金去發(fā)力網(wǎng)點(diǎn)的建設。畢竟，如若網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展沒(méi)有跟上總部步伐，而一直保持著(zhù)簡(jiǎn)單粗暴地模式不進(jìn)行改善的話(huà)，其對快遞行業(yè)的總體發(fā)展也會(huì )造成不小的阻礙。
本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，并不代表本站的觀(guān)點(diǎn)，如有侵權，可聯(lián)系刪除。