近日，在中國香港舉行的2019亞洲物流和海運大會(huì )上，來(lái)自全球知名相關(guān)企業(yè)與會(huì )代表就貿易消費模式對物流業(yè)和海運及航運業(yè)帶來(lái)的機遇和挑戰進(jìn)行了討論。
來(lái)自世界貿易組織經(jīng)濟研究和數據部門(mén)的高級經(jīng)濟學(xué)家coleman nee認為，當今世界范圍內發(fā)生貿易沖突，引發(fā)很多貿易限制，世貿組織6月份發(fā)布的報告稱(chēng)，從2018年10月至2019年5月，全球針對貿易出臺的新的進(jìn)口限制措施是2012年5月以來(lái)的3.5倍之多。2019年上半年，世界貿易量?jì)H增長(cháng)了0.6%，亞洲的進(jìn)出口下降到相當于2015年-2016年的水平?！百Q易轉移成為新的趨勢，一些新興市場(chǎng)如巴西和越南實(shí)現出口增長(cháng)，而一些成熟市場(chǎng)如韓國和歐洲則出現出口下滑?！币虼?，nee呼吁多邊貿易體系，指出雙邊協(xié)議協(xié)定不適合多國貿易模式。
丹麥馬士基航運公司(maersk)亞太區高級副總裁robbert van trooijen認為，當今世界需要新的供應鏈增長(cháng)動(dòng)力，全渠道銷(xiāo)售需要配送支撐。供應鏈成本越來(lái)越低其實(shí)會(huì )給物流企業(yè)帶來(lái)更大的壓力，因為這些企業(yè)需要更高的靈活性和快捷性來(lái)支撐高質(zhì)量服務(wù)。隨著(zhù)電商利潤率的不斷壓縮，就需要更好地供應鏈控制能力。
rooijen指出，盡管東南亞吸引著(zhù)越來(lái)越多的貿易資源，但是作為電商大國如中國，就對電商物流提出價(jià)格更加低廉和快速的要求。
日本冷鏈快遞專(zhuān)家雅瑪多高級執行官員katsuhiko umetsu表示，食品供應鏈物流需要強化，溫控、制造、配送等均需要更加透明。雅瑪多希望與有能力的企業(yè)聯(lián)合，開(kāi)發(fā)一系列全球范圍的易腐敗食物遞送冷鏈端到端開(kāi)放式平臺，確保安全。雅瑪多是日本最大的物流公司，其11%的包裹是冷鏈配送。umetsu指出，全球冷鏈平臺建設需要多方支持，政府層面需要制定食品安全標準、海關(guān)數字化流程和質(zhì)量檢驗檢疫規范以及加密貨幣的研發(fā)，企業(yè)層面則需要開(kāi)發(fā)新的冷鏈技術(shù)。
與會(huì )投資企業(yè)代表私募股權厚樸投資合伙人兼首席執行官lau teck sien則從零售變化角度分析其對倉儲的影響。他表示，中國大陸的人均gdp約為9000美元，在個(gè)別一線(xiàn)城市高達3萬(wàn)美元。當人均收入達到1萬(wàn)美元時(shí)，消費行為就會(huì )發(fā)生變化，消費者愿意購買(mǎi)昂貴品牌。在中國大陸40%的零售商是大型連鎖零售品牌，在日本這個(gè)比例高達80%。隨著(zhù)收入增加，60%的雜貨零售店鋪會(huì )被取代大型零售連鎖取消，這就對倉儲業(yè)帶來(lái)新的思考。
lau表示，2012年對于很多國家來(lái)說(shuō)是零售轉型之年，因為他們采用4g技術(shù)，是的創(chuàng )新型app應用初創(chuàng )企業(yè)和商業(yè)模式都推出了新的零售平臺，這也使得中國能借助技術(shù)在零售創(chuàng )新方面迅速趕上并超越其他發(fā)展國家。另外，gps技術(shù)也給倉儲和物流帶來(lái)改變，過(guò)去跟蹤服務(wù)很昂貴，如今卻價(jià)格親民，而且gps傳感器也使得倉庫用工人數大幅減少。
馮氏集團利豐研究中心負責人預測，未來(lái)物流業(yè)將呈現五大趨勢。其一是隨著(zhù)雙邊和區域貿易協(xié)定的擴大，世界貿易組織面臨著(zhù)海關(guān)流程更加復雜等規則制定方面的挑戰。其二是智能手機實(shí)現消費者賦能，也為供應鏈提出滿(mǎn)足全球消費的服務(wù)需求。其三中貿易摩擦可能帶來(lái)的挑戰。其四是“一帶一路”建設成為全球化的新階段，這必將為粵港澳大灣區及香港帶來(lái)物流利好。第五是技術(shù)如人工智能和3d打印等將縮短物流時(shí)效，滿(mǎn)足消費者即時(shí)消費需求。
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