被保險貨物因遭受海洋運輸中的風(fēng)險所導致的損失稱(chēng)之為海損或海上損失。海損按損失程度的不同，可分為全部損失和部分損失。
（一）全部損失
全部損失簡(jiǎn)稱(chēng)全損，是指被保險貨物在海洋運輸中遭受全部損失。從損失的性質(zhì)看，全損又可分為實(shí)際全損和推定全損兩種。
1.　實(shí)際全損。又稱(chēng)絕對全損，是指保險標的物在運輸途中全部滅失或等同與全部滅失。在保險業(yè)務(wù)上構成實(shí)際全損主要有以下幾種：
（1）保險標的物全部滅失。例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險標的物實(shí)體完全滅失。
（2）保險標的物的物權完全喪失已無(wú)法挽回。例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等。雖然標的物仍然存在，但被保險人已失去標的物的物權。
（3）保險標的物已喪失原有商業(yè)價(jià)值或用途。例如，水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價(jià)值。
（4）載貨船舶失蹤，無(wú)音訊已達相當一段時(shí)間。在國際貿易實(shí)務(wù)中，一般根據航程的遠近和航行的區域來(lái)決定時(shí)間的長(cháng)短。
2.　推定全損。是指保險貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，而進(jìn)行施救，復原的用已超過(guò)將貨物運抵目的港的費用或已超出保險補償的價(jià)值這種損失即為推全損。構成被保險貨物推定全損的情況有以下幾種:
（1）保險標的物受損后，其修理費用超過(guò)貨物修復后的價(jià)值。
（2）保險標的物受損后，其整理和繼續運往目的港的費用，超過(guò)貨物到達目的港的價(jià)值。
（3）保險標的物的實(shí)際全損已經(jīng)無(wú)法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過(guò)獲救后標的物的價(jià)值。
（4）保險標的物遭受保險責任范圍內的事故，使被保險人失去標的物的所有權，而收回標的物的所有權，其費用已超過(guò)收回標的物的價(jià)值。
（二）部分損失
部分損失是指被保險貨物的損失沒(méi)有達到全部損失的程度。部分損失按其性質(zhì)，可分為共同海損和單獨海損。
1.　共同海損。根據1974年國際海事委員會(huì )制定的《約克安特衛普規則》的規定載貨船舶在海運上遇難時(shí)，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費用，這些損失和費用被稱(chēng)為共同海損。構成共同海損的條件是：
（1）共同海損的危險必須是實(shí)際存在的，或者是不可避免的，而非主觀(guān)臆測的。因為不是所有的海上災難，事故都會(huì )引起共同海損的　。
（2）必須是自愿地和有意識地采取合理措施所造成的損失或發(fā)生的費用。
（3）必須是為船貨共同安全采取的謹慎行為或措施時(shí)所作的犧牲或引起的特殊費用。
（4）必須是屬于非常性質(zhì)的犧牲或發(fā)生的費用，并且是以脫險為目的。共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應由船主，貨主和承運各方按獲救的價(jià)值，以一定的比例分攤。這種分攤叫共同海損的分攤。在分攤共同海損費用時(shí)，不僅要包括未受損失的利害關(guān)系人，而且還需包括受到損失的利害關(guān)系人。
2.　單獨海損。是指保險標的物在海上遭受承保范圍內的風(fēng)險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標的物所有人單獨負擔。與共同海損相比較，單獨海損的特點(diǎn)是：
（1）　它不是人為有意造成的部分損失。
（2）　它是保險標的物本身的損失。
（3）　單獨海損由收損失的被保險人單獨承擔，但其可根據損失情況從保險人那里獲得賠償。根據英國海上法，貨物發(fā)生單獨海損時(shí)，保險人應賠金額的計算，等于受損價(jià)值與完好價(jià)值之比乘以保險金。