海上運輸在國際貿易中占有重要的地位。集裝箱貨物海運運價(jià)是集裝箱運價(jià)中的主要組成部分。本文將對集裝箱海運運價(jià)的有關(guān)問(wèn)題作必要說(shuō)明。
集裝箱海運目前主要采用的貨物交接方式有3種,即cy-cy、cy-cfs和cfs-cfs。
1.cy-cy在cy-cy交接方式下,承運人是以整箱形態(tài)按受與交付貨物的。發(fā)貨人負責裝箱并將重箱運至起運港碼頭堆場(chǎng),承運人在堆場(chǎng)接受貨物(重箱)。貨物運抵目的港并卸至堆場(chǎng)后,承運人在堆場(chǎng)交付貨物給收貨人,由收貨人提走重箱并負責拆箱。在這種交接方式下,船公司承擔的責任范圍是從進(jìn)入起運港碼頭堆場(chǎng)開(kāi)始至離開(kāi)目的港碼頭堆場(chǎng)為止。根據成本定價(jià)原則,船公司的成本與運價(jià)構成為:起運港堆場(chǎng)(碼頭)服務(wù)費(包括接受貨物、堆場(chǎng)存放、搬運至裝卸橋下及有關(guān)單證費用),裝船費用,卸船費用,目的港堆場(chǎng)服務(wù)費(包括從卸橋下運至堆場(chǎng)、堆存與交付費用及單證費用)。如使用的集裝箱是船公司提供的,還應包括從發(fā)貨人提取空箱至拆箱后返回空箱這一規定期間(免費使用期)的集裝箱及設備使用與保險費(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為集裝箱使用費)。 在大部分港口,堆場(chǎng)服務(wù)費與裝卸船費都以港口裝卸包干費形式收取。在我國港口包干費中,還包括裝港堆場(chǎng)卸車(chē)費與卸港堆場(chǎng)裝車(chē)費。
2.cy-cfs 在cy-cfs交接方式下,承運人是以整箱形態(tài)交接貨物,運抵目的港并在cfs交付貨物。在這種交接方式下,船公司成本與運價(jià)構成為:起運港、目的港堆場(chǎng)服務(wù)費及裝、卸船費用,海上運輸費用,集裝箱使用費和目的港cfs拆箱服務(wù)費(包括堆場(chǎng)至cfs重箱搬運費、拆箱費用、貨物在cfs庫中存放及保管費、交付費用和有關(guān)單證費用和空箱回運至堆場(chǎng)的搬運費)。
3.cfs-cfs 在cfs-cfs交接方式下,承運人接受與交付的貨物均為拼箱形態(tài)。船公司成本和運價(jià)構成為：起運港cfs裝箱服務(wù)費(包括接受與存放、保管貨物費用,堆場(chǎng)至裝箱場(chǎng)地的空箱搬運費、裝箱費用,重箱至堆場(chǎng)搬運費和有關(guān)單證制作管理費),堆場(chǎng)服務(wù)費,裝船費,海上運輸費,目的港卸船費,目的港堆場(chǎng)服務(wù)費,拆箱服務(wù)費和集裝箱使用費
各船公司一般用運價(jià)本來(lái)說(shuō)明各航線(xiàn)的運價(jià)。有的運價(jià)本海上運費中包括裝箱費,如不是承運人裝箱,船方應將這部分費用退給實(shí)際裝箱人。有的運價(jià)本中還規定裝拆費用,包括從承運人指定地點(diǎn)領(lǐng)取或送回箱子的費用,因此發(fā)貨人應事先熟悉運價(jià)本中收費的含義,以免多付或少付費用。 集裝箱運輸屬于班輪運價(jià)范疇。班輪運價(jià)考慮的主要因素除運輸成本外,還應考慮國際航運市場(chǎng)的競爭情況,由于競爭的需要, 各公司的運價(jià)并不總保持在運價(jià)本說(shuō)明的水平上。在近些年集裝箱運輸市場(chǎng)供大于求的情況下,許多船公司采用降價(jià)(明降或暗降)手段來(lái)爭取貨源,集裝箱運價(jià)波動(dòng)很大。對這一點(diǎn)承托雙方都應給予充分重視。同時(shí)還應當注意到,對各種集裝箱經(jīng)營(yíng)人來(lái)講,低運價(jià)并不是爭取貨源的唯一手段。由于適箱貨物對運價(jià)承受能力相對較高,相當多的貨主在選擇承運人時(shí)不僅關(guān)心運價(jià)的高低,而且要將運輸質(zhì)量、服務(wù)水平(特別是安全、可靠、快捷、方便)等綜合考慮后進(jìn)行選擇。國際上許多大公司在較高的運價(jià)水平上仍然具有大量穩定貨源的事實(shí)已充分證明了這一點(diǎn)。在激烈競爭的形勢下,各公司對運價(jià)的制定和調整應慎重,這對于集裝箱運輸市場(chǎng)的健康發(fā)展及本公司的生存和發(fā)展都有重大影響。