社區團購的典型業(yè)務(wù)流程包括消費者下單-供應商供貨-共享倉(可選)-中心倉-網(wǎng)格倉-團長(cháng)處自提五個(gè)環(huán)節。
采購環(huán)節可通過(guò)進(jìn)一步向上對接供應商縮短加價(jià)環(huán)節，降低采購成本，加厚毛利率。履約環(huán)節優(yōu)化訂單密度、分揀效率等，我們測算履約成本可由件均1.10元降低22%至0.85元，在客單價(jià)中占比由11%降至8.5%，實(shí)現2.5%的利潤率提升(假設客單價(jià)10元不變)。
團長(cháng)環(huán)節，隨著(zhù)自有流量的平臺不斷弱化團長(cháng)獲客功能，我們認為理想情況下平臺或可將提成制改為按件支付，單件團長(cháng)成本降至約0.5元。采購端建議向上對接供應商實(shí)現降本，提訂單密度、建加工倉是關(guān)鍵。
01
生鮮采購
提升供應商中一批商、直采比例
平臺可通過(guò)向上對接供應商，保障生鮮品質(zhì)，降低成本。
目前各平臺的生鮮供應商主要為銷(xiāo)地二批，供貨價(jià)格及質(zhì)量存在劣勢。
1)加價(jià)環(huán)節較多;
2)生鮮非標性強，選品加工環(huán)節由多個(gè)二批商管控，可能出現品質(zhì)不穩定。
向上對接一批商、產(chǎn)地后：平臺可自行把控生鮮的選品、采購、加工環(huán)節，保障生鮮品質(zhì)穩定性;縮短1-2層流通加價(jià)環(huán)節，降低采購成本。向上對接后，平臺需要建立加工倉用于生鮮加工，補充一批商、原產(chǎn)地原本所不具備的業(yè)務(wù)環(huán)節。提升訂單密度有利于平臺推進(jìn)產(chǎn)地直采。
對于產(chǎn)地而言，社區團購單個(gè)中心倉的日單量規模較小。產(chǎn)地直采通常以整車(chē)為單位發(fā)貨。
標品采購：向上對接品牌商或可降本，采用競價(jià)模式尋求較低供價(jià)。目前大品牌多授權經(jīng)銷(xiāo)商與平臺合作，部分白牌、中小品牌可直接對接品牌方。
未來(lái)平臺采購標品有如下可能的降本路徑：
1、更多采用競價(jià)模式，通過(guò)詢(xún)價(jià)收集同一品類(lèi)不同供應商報價(jià)，價(jià)格最低者上架。
2、提升訂單規模，尋求品牌方更多支持。如設計專(zhuān)屬社區團購渠道的差異化產(chǎn)品，并給到采購優(yōu)惠;新開(kāi)設專(zhuān)門(mén)渠道部門(mén)對接，平臺直接從廠(chǎng)家拿貨，減少加價(jià)環(huán)節。
02
合并中心倉提升訂單密度提升分揀效率
中心倉是社區團購履約環(huán)節的核心中轉場(chǎng)，基本為平臺自營(yíng)，負責供應商貨物入倉、按網(wǎng)格倉分揀以及裝車(chē)運輸。據運聯(lián)智庫、新經(jīng)銷(xiāo)數據，各平臺中心倉一般建于省會(huì )及核心地級市，面積多為2萬(wàn)平方米左右，覆蓋周?chē)?00公里左右的40-70個(gè)網(wǎng)格倉。
中心倉成本主要受訂單密度與分揀效率影響。
訂單密度：即單倉的訂單規模，與區域內訂單規模及中心倉密度相關(guān)。除去運營(yíng)方法提升訂單規模外，供應鏈層面平臺可通過(guò)合并中心倉集聚訂單，提升單倉訂單量。
分揀效率：目前各平臺基本為人工分揀，效率提升有賴(lài)于平臺優(yōu)化分揀流程、加強信息化建設。一方面，建立細致、標準化的中心倉作業(yè)規范;另一方面推進(jìn)貨品標簽化、掃碼核驗，優(yōu)化倉儲系統中訂單調撥、庫存管理等功能，提升人效、降低失誤。此外，人工分揀模式下，分揀效率受sku數影響較大，平臺需在產(chǎn)品豐富度及分揀效率間進(jìn)行平衡。
優(yōu)化空間：1)以2萬(wàn)平方米中心倉為例，日單量一般在30-60萬(wàn)，較少超過(guò)50萬(wàn);2)分揀效率一般在300-500件/小時(shí)。假設中心倉日單量由30萬(wàn)件提升至50萬(wàn)件，分揀效率由300件/小時(shí)提升至400件/小時(shí)，則中心倉單件成本可由0.15元降至0.1元。
中心倉-網(wǎng)格倉運輸成本主要受裝載率影響。
裝載率：可隨中心倉訂單密度的增加而提升。
優(yōu)化空間：以目前主流4.2米車(chē)為例，一般一趟可運輸3000-4000件。假設單車(chē)裝載量由2500件提升至3500件，單件運輸成本可由0.32元降至0.23元。
興盛優(yōu)選在湖南省內實(shí)行的二級中心倉模式或為行業(yè)中心倉遠期發(fā)展方向。向上看有利于省級大倉統一采購降本，向下看二級中心倉距離網(wǎng)格倉距離更近，多層級的配送鏈路有利于平臺從中心城區輻射到村鎮一級。
03
賦能加盟商降低成本網(wǎng)格倉將走向專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)
網(wǎng)格倉多由第三方加盟運營(yíng)，負責訂單的二次分揀以及到團長(cháng)的運輸。網(wǎng)格倉運輸至團長(cháng)的設定將單單配送變?yōu)榧瘑伟磮F配送，降低網(wǎng)格倉分揀成本。據運聯(lián)智庫、新經(jīng)銷(xiāo)數據，單個(gè)網(wǎng)格倉面積約為600-1000平方米，一般覆蓋周?chē)?-10公里范圍的300-500個(gè)團長(cháng)。目前網(wǎng)格倉加盟商尚未能實(shí)現普遍盈利，部分加盟商經(jīng)營(yíng)壓力較大，有待平臺賦能加盟商降本增效。
網(wǎng)格倉成本主要受分揀效率、裝載率、團效影響。平臺支付網(wǎng)格倉加盟商費用包括：1)每配送一個(gè)團點(diǎn)，獲得約3元的固定收入;2)每件貨物約0.3-0.5元/件的傭金，根據所在城市級別不同有所差異。
分揀效率：平臺可通過(guò)信息化賦能及集中配送幫助網(wǎng)格倉提升人效。
裝載率：通過(guò)提升團效、合理運輸排線(xiàn)提升裝載率。
團效：除提升訂單總量外，平臺可通過(guò)裁撤無(wú)效團點(diǎn)提升團效。
優(yōu)化空間：1)以1000平方米網(wǎng)格倉為例，一般日單量在1-2萬(wàn)件，最大飽和單量約為2.5萬(wàn)件，更高則會(huì )出現爆倉;假設網(wǎng)格倉日單量從1.5萬(wàn)件提升至2.5萬(wàn)件。2)分揀效率由150件/小時(shí)提升至250件/小時(shí)。
3)一輛面包車(chē)滿(mǎn)負荷為900件，假設單車(chē)裝載量由700件提升至900件。最終平臺支付網(wǎng)格倉加盟商成本有望從0.63元降至0.52元。
04
自有流量的平臺可弱化團長(cháng)獲客功能
團長(cháng)主要承擔獲客和自提點(diǎn)職能，在早期社區團購起量過(guò)程中發(fā)揮重要獲客作用。社區團購模式剛誕生時(shí)，消費者的認知度、接受度較低，選取社區內部小賣(mài)部店主、寶媽作為團長(cháng)，利用其在小區內部的社交關(guān)系為平臺進(jìn)行初期的宣傳，能夠實(shí)現較好的引流、裂變及留存。但團長(cháng)不是且不應成為社區團購獲客的核心。自有流量的平臺有能力弱化團長(cháng)功能，實(shí)現成本節約。
隨著(zhù)社區團購普及率提升，自有流量的平臺已經(jīng)開(kāi)始對團長(cháng)的功能進(jìn)行壓縮，更多通過(guò)主站流量進(jìn)行導流，并推出機器人助手進(jìn)入團長(cháng)的社群發(fā)鏈接(如美團“團小美”)，逐步替代團長(cháng)功能。與此對應，此類(lèi)平臺不同幅度下調團長(cháng)傭金。背后無(wú)主站支持的平臺目前暫無(wú)下調團長(cháng)傭金的動(dòng)向。
按客單價(jià)10元、傭金5-10%左右計算，目前單件團長(cháng)成本約0.5-1元。我們認為長(cháng)期看團長(cháng)將成為類(lèi)似快遞驛站的純自提點(diǎn)，參考快遞驛站收費標準，平臺或可將提成制改為按件支付，單件團長(cháng)成本降至約0.5元，且不受客單價(jià)提升影響。
社區團購平臺能走多遠取決于怎么降成本 ，我國零售領(lǐng)域的消費增長(cháng)潛力是巨大的。社區團購融合了傳統零售與電商行業(yè)的優(yōu)勢、整合現有的資源并進(jìn)行優(yōu)化的打法，顯然在下沉市場(chǎng)中有著(zhù)一定的優(yōu)勢和市場(chǎng)基礎。
今年社區團購先后經(jīng)歷了同程生活爆雷、食享會(huì )轉型和橙心優(yōu)選調整，給行業(yè)與市場(chǎng)造成了很大的沖擊。從過(guò)去幾年的發(fā)展來(lái)看，單純的模式創(chuàng )新難以形成壁壘，容易被擁有更大流量和資金實(shí)力的對手所模仿。只有深耕供應鏈，發(fā)力高質(zhì)量渠道，才能提升利潤空間，建立核心競爭優(yōu)勢。
本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。