中國造船業(yè)景氣指數預警指數環(huán)比上升
全球經(jīng)濟持續疲軟，貿易不確定性增強，國際地緣政治危機四起，全球航運造船業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境日趨嚴峻，船東投資信心不足；加之2020限硫令的細則有待明確，進(jìn)一步加重船東觀(guān)望情緒，導致新船訂單釋放乏力。2019年1-10月，全球成交新船749艘、4717萬(wàn)載重噸，同比減少40.4%；其中10月份，全球成交新船51艘、430萬(wàn)載重噸，環(huán)比減少16.4%，但較去年同期365萬(wàn)載重噸的低位成交水平，上漲17.9%。
從重點(diǎn)監測指標看，2019年10月，中國造船業(yè)景氣先行指數主要分項指標三降一升，其中，中國船廠(chǎng)承接新船訂單16.4萬(wàn)載重噸，環(huán)比下降94.0%；克拉克松海運指數平均值24057美元/天，環(huán)比上漲46.4%；新造船價(jià)格中國指數1118點(diǎn)，環(huán)比下降0.1%；沿海和內河主要港口外貿吞吐量36826萬(wàn)噸，環(huán)比下降0.4%。中國造船業(yè)景氣同步指數重點(diǎn)分項指標三降一升，其中，中國造船完工量293.4萬(wàn)載重噸，環(huán)比下降11.5%；船舶出口額14.66億美元，環(huán)比下降17.3%；中國船廠(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入325.2億元，環(huán)比上漲75.0%；中國船廠(chǎng)利潤總額0.63億元，環(huán)比下降16.1%。
在上述指標綜合影響下，2019年10月中國造船業(yè)景氣先行指數為99.2，環(huán)比下降0.2點(diǎn)；中國造船業(yè)景氣同步指數為98.3，環(huán)比上升0.6點(diǎn)；中國造船業(yè)預警指數為96.3，環(huán)比上升3.9點(diǎn)。從新船成交量來(lái)看，中國船廠(chǎng)1-10月累計承接新船訂單1948萬(wàn)載重噸，同比減少24%，全球份額為41%，暫居全球首位，從接單特點(diǎn)看，中國船廠(chǎng)接單船型多元、客戶(hù)來(lái)源多元，產(chǎn)業(yè)發(fā)展向高質(zhì)量邁進(jìn)。未來(lái)短期內，外部環(huán)境仍然嚴峻，造船市場(chǎng)將持續承壓，船東投資主動(dòng)性不足，預計新船需求難以提振。預計中國造船業(yè)預警指數短期內將處于“正?！眳^間。
新造船價(jià)格中國指數新造船價(jià)格微幅上升
2019年10月，新造船價(jià)格中國指數為1118點(diǎn)，環(huán)比下降1點(diǎn)。其中，散貨船、液化氣船的新造船價(jià)格中國指數分別為1361點(diǎn)、1389點(diǎn)，環(huán)比持平，集裝箱船、油船的新造船價(jià)格中國指數分別為861點(diǎn)、1200點(diǎn)，環(huán)比分別下降2點(diǎn)、3點(diǎn)。
附注：
①中國造船業(yè)指數由“中國造船業(yè)景氣指數”和“新造船價(jià)格中國指數”構成，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場(chǎng)研究中心經(jīng)過(guò)數十年的積累，通過(guò)先進(jìn)的算法模型研究編制形成。
②“中國造船業(yè)景氣指數”以經(jīng)濟景氣分析理論為依據，結合船舶工業(yè)特點(diǎn)，選擇反映行業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況和經(jīng)濟效益等方面的重點(diǎn)指標，構建了先行指數和同步指數體系，在此基礎上形成中國造船業(yè)景氣指數和預警指數，能夠比較全面地監測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟運行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險進(jìn)行預警。
③“新造船價(jià)格中國指數”以成熟指數編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內船廠(chǎng)承接新船價(jià)格為基準，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類(lèi)船型。該指數具有波動(dòng)明顯、敏感性強的特點(diǎn)，更能反映中國船廠(chǎng)接單價(jià)格實(shí)際。
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