不同的物流模式存在“時(shí)效界線(xiàn)”，本質(zhì)是長(cháng)距離運輸以及分揀過(guò)程所帶來(lái)的時(shí)效減損導致全程時(shí)效存在極限，難以進(jìn)一步優(yōu)化。時(shí)效界限的存在導致全網(wǎng)快遞等時(shí)效相對較慢的物流形式，難以滿(mǎn)足消費者越來(lái)越高的時(shí)效需求。具體來(lái)看：
全網(wǎng)快遞：24小時(shí)送達是全網(wǎng)非航空快遞的“時(shí)效界限”。普通陸運最快時(shí)效產(chǎn)品也難以保證大規模單量穩定24小時(shí)內送達。原因在于分撥中轉在每天固定時(shí)段開(kāi)始，且長(cháng)途運輸、支線(xiàn)運輸、未端派送等多環(huán)節使得時(shí)效難以進(jìn)一步提升。根據國家郵政局數據，全網(wǎng)快遞的平均時(shí)效在50小時(shí)左右，時(shí)效僅為快遞公司“特快”產(chǎn)品的50%，可見(jiàn)快遞公司的時(shí)效產(chǎn)品在壓縮時(shí)效等方面已經(jīng)“用盡全力”。
倉配模式：8-12小時(shí)則是倉配模式的“時(shí)效界限”。倉配面臨龐大sku的倉儲的揀選打包以及同城運輸、派送的時(shí)效問(wèn)題，但是相較全網(wǎng)快遞已經(jīng)有一倍左右的時(shí)效提升，消費者感知明顯。其本質(zhì)是商品的前置(到倉)以及中間鏈路的減少。此外，倉配模式還受到鋪貨預測精準性要求高、倉儲建設、租賃運維及存貨成本相對較高的問(wèn)題，對倉儲自動(dòng)化和精細化運營(yíng)能力要求較高。
即時(shí)配送：30-60分鐘對于配送時(shí)效僅是“標準服務(wù)”，最快時(shí)效達到10-15分鐘甚至更短。即時(shí)配送將商品前置到距離消費者5公里內的店面中，并且由門(mén)店自行完成打包等工作，騎手進(jìn)行配送，是目前來(lái)看最短鏈、高時(shí)效的物流服務(wù)模式。即時(shí)配送通過(guò)模式領(lǐng)先帶動(dòng)服務(wù)時(shí)效領(lǐng)先，相較全網(wǎng)快遞和倉配模式，將時(shí)效提升數十倍甚至百倍，從“時(shí)效痛點(diǎn)”層面大幅優(yōu)化了消費者的服務(wù)體驗。
從上述對比可以看出目前即時(shí)配送是時(shí)效最快的物流模式，即時(shí)配送的模式未來(lái)將會(huì )被更多消費者接受，市場(chǎng)份額也會(huì )不斷擴大。
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