2018年第四季度同時(shí)使用uber和lyft的美國用戶(hù)占其共乘收入的1/3。這比2016年初上升了13個(gè)百分點(diǎn)。只使用uber的用戶(hù)占上季度共乘收入的51%，但隨著(zhù)使用lyft的客戶(hù)比例越來(lái)越高（用戶(hù)同時(shí)使用兩款app），這一比例也在下降。有15%的營(yíng)收來(lái)自只使用lyft的用戶(hù)，同比兩年前上升5%。
按客戶(hù)類(lèi)型劃分的美國收入份額
總的來(lái)說(shuō)，uber搶占了2018年第四季度共乘收入的70%份額，相比較之下，lyft僅占30%，這意味著(zhù)uber在使用兩者用戶(hù)的群體中占據了更大的營(yíng)收份額。
總體市場(chǎng)份額和使用這兩種服務(wù)的用戶(hù)之間的差距可能意味著(zhù)，當人們同時(shí)使用這兩種應用程序時(shí)，他們在兩個(gè)app間進(jìn)行切換，選擇性?xún)r(jià)比更高的搭車(chē)服務(wù)。這就導致兩大共乘巨頭有著(zhù)競價(jià)和提供更多促銷(xiāo)活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)壓力。
因為兩家公司都計劃今年以極高的估值上市，所以這也推動(dòng)著(zhù)兩家企業(yè)需要進(jìn)行差異化競爭。如scott galloway所言，目前它們的業(yè)務(wù)周?chē)鷽](méi)有太多護城河，因為它們基本上提供相同的服務(wù)。這意味著(zhù)進(jìn)入者的準入門(mén)檻很低，通過(guò)以更低價(jià)提供相同服務(wù)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)份額。
uber想要擴大其服務(wù)范圍，成為“交通界的亞馬遜”，例如用uber eats銷(xiāo)售第三方貨物和服務(wù)。uber和lyft都開(kāi)始進(jìn)入其他交通市場(chǎng)，包括滑板車(chē)。雙方都試圖通過(guò)建立忠誠度和獎勵計劃來(lái)鎖定核心客戶(hù)。
uber的不良行為，包括性騷擾丑聞和圍繞特朗普旅行禁令的爭議，導致一些人在一場(chǎng)“刪除優(yōu)步（#deleteuber）”的運動(dòng)中抵制該公司。這些活動(dòng)損害到了uber的市場(chǎng)份額，人們開(kāi)始把lyft當做更具有社會(huì )意識的選擇。
在新任領(lǐng)導者的領(lǐng)導下，uber有所恢復元氣。同時(shí)lyft又遇到了一些麻煩，因為它試圖避免向紐約的司機支付更高的最低工資，這讓人們質(zhì)疑lyft是否比優(yōu)步更好。
隨著(zhù)爭奪主導地位的競爭加劇，爭奪忠實(shí)用戶(hù)的戰斗將在價(jià)格和用戶(hù)感知兩個(gè)方面展開(kāi)。這場(chǎng)戰爭將越來(lái)越多地出現在公眾的視野中。據pew research顯示，只有3%的美國人在2018年從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)共乘服務(wù)，也不知道uber和lyft。同比3年前的數據（33%的美國人沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)共乘服務(wù)）有所下降。有1/3的美國人使用過(guò)共乘服務(wù)，而且該數據一直在迅速上升。
有一點(diǎn)值得肯定，那就是uber和lyft上市后，它們的知名度會(huì )更高。
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