在快遞會(huì )業(yè)務(wù)上，中通已有自營(yíng)的兔喜。中通完全可以加強對兔喜快遞柜與超市的經(jīng)營(yíng)，而不必收購快遞柜頭部運營(yíng)商日日順樂(lè )家。那中通斥巨資收購日日順的原因是什么?
粗略分析，原因當然在于通過(guò)快遞柜來(lái)布局末端。中通收購第三方快遞柜運營(yíng)品牌，不僅僅意味著(zhù)中通重視末端建設，還意味著(zhù)中通要加速末端建設，搶占末端布局先機。但中通收購日日順樂(lè )家快遞柜的目的僅此而已嗎?如果我們大膽推測末端競爭未來(lái)的態(tài)勢，快遞柜這個(gè)一直以來(lái)相對獨立于快遞巨頭競爭的行業(yè)，將逐漸被納入到快遞行業(yè)競爭的大版圖中，而中通則邁出了打通全行業(yè)鏈的重要一步。布局末端意義重大。但加速布局末端，提前搶占先機，更顯中通的戰略格局。僅就布局末端這一方面來(lái)分析，中通收購日日順樂(lè )家，原因有三：
首先，中通收購日日順樂(lè )家，通過(guò)布局快遞柜來(lái)為網(wǎng)點(diǎn)減負降本。目前行業(yè)高速增長(cháng)的業(yè)務(wù)量對末端派送提出了較高的要求，而快遞員高昂的人工成本與降派費的行業(yè)背景，使得快遞柜“降本增效”的價(jià)值凸顯出來(lái)?？爝f柜能“降本增效”，主要指快遞員通過(guò)投遞快遞柜(和驛站)能夠提升派件效率，在派件總量不變的條件下，網(wǎng)點(diǎn)可以雇傭更少的業(yè)務(wù)員，從而實(shí)現派件人工成本的降低。同時(shí)，對于快遞員而言，盡管派件時(shí)投放快遞柜與驛站會(huì )有一定支出，但通過(guò)增加派件數量，還是能夠實(shí)現收入的總體提高。根據相關(guān)機構研究，快遞員通過(guò)投遞快遞柜能夠實(shí)現月收入6%的提升。(數據來(lái)源：《2018年中國智能快遞柜行業(yè)案例研究報告——中郵速遞易》)
但如前文所說(shuō)，投資快遞柜對資金有一定要求，且回本過(guò)慢。根據雙壹研究，在一線(xiàn)城市鋪設一組標準的快遞柜(一個(gè)主柜+四個(gè)副柜)，首年總成本在45000元左右，而收入在18000左右，除去購置費用后的年利潤約為3000元，這意味著(zhù)靠單快遞柜回本可能需要5-10年(二三四線(xiàn)城市的入場(chǎng)費與場(chǎng)地租金會(huì )低于一線(xiàn)城市，使得回本速度更快)。所以，靠快遞柜本身盈利是困難的，鋪設快遞柜的目的主要還是緩解末端派件壓力，并通過(guò)人工降本來(lái)增收。但在目前不少網(wǎng)點(diǎn)老板經(jīng)營(yíng)壓力巨大、利潤微薄的情況下，讓網(wǎng)點(diǎn)老板主動(dòng)投資快遞柜并不容易。而中通收購日日順樂(lè )家，讓網(wǎng)點(diǎn)老板可以以六七千的低價(jià)買(mǎi)到市場(chǎng)價(jià)3萬(wàn)一組的標準快遞柜，這大大減輕網(wǎng)點(diǎn)老板資金壓力，讓投資回本時(shí)間有了較大的壓縮，最終也讓中通網(wǎng)點(diǎn)在末端派件上減輕了壓力。
其次，中通收購日日順樂(lè )家，能夠在快遞柜布局上搶占先機。毫無(wú)疑問(wèn)，快遞柜的布局有一定排他性，講求個(gè)先來(lái)后到。小區、商場(chǎng)、學(xué)校不會(huì )無(wú)休止地讓快遞柜進(jìn)入。一旦某區域的快遞柜數量達到飽和，再想進(jìn)入就需要已有快遞柜的退出?；蛟S正是基于末端布局的排他性，中通不僅僅依靠兔喜來(lái)打好末端爭奪戰，還要收購日日順樂(lè )家來(lái)快速搶占末端地盤(pán)：日日順樂(lè )家本身已經(jīng)在末端快遞柜市場(chǎng)上有所布局，直接收購就避免了和已有快遞柜品牌搶奪市場(chǎng)的過(guò)程，而是直接將一部分末端市場(chǎng)納入自己的版圖中，這樣一來(lái)就能大大提高了布局末端的速度，減少了自己經(jīng)營(yíng)兔喜、搶占對手市場(chǎng)的繁瑣。
最后，中通收購日日順樂(lè )家，使得派件的“最后一公里”環(huán)節更添控制力度。在末端“送件到店”、“送件到柜”、“送件到門(mén)”三種形式中，“送件到門(mén)”是相對更方便由各快遞品牌自身去把控質(zhì)量的方式，而驛站與快遞柜則不然。歸根結底，送件上門(mén)的是自家的快遞員，只要管理到位，快遞員送件上門(mén)就不會(huì )引起太大的服務(wù)問(wèn)題。但假如“最后一公里”的完成是靠第三方實(shí)現，那么相關(guān)的服務(wù)時(shí)效與質(zhì)量就會(huì )有不確定性。以之前豐巢提價(jià)為例，豐巢提價(jià)行為和快遞員無(wú)關(guān)，和快遞員背后的各快遞品牌也無(wú)關(guān)。但從消費者層面看，因豐巢漲價(jià)去投訴快遞員并沒(méi)有那么不合邏輯;相信在不少消費者心目中，快遞柜也是快遞行業(yè)的一個(gè)環(huán)節，殊不知當快遞員將快遞件放入快遞柜后，快遞員的派件任務(wù)就已經(jīng)結束?？纯赐瑢倌┒说捏A站，自建驛站往往更能把控服務(wù)質(zhì)量，用別人的驛站往往免不了因“虛假簽收”而罰款。所以，和自建驛站更有優(yōu)勢同理，有自營(yíng)的快遞柜，往往意味著(zhù)在末端有更強的控制權和話(huà)語(yǔ)權。在日后快遞末端競爭更加激烈的情況下，很可能大面積出現各家快遞柜差別收費的情況，自家的快遞柜對自家業(yè)務(wù)員免費，卻對其它品牌的業(yè)務(wù)員收費。而通過(guò)快遞柜收件盡管目前沒(méi)有大面積推行，但以后卻也可能成為一個(gè)收件的渠道。這樣一來(lái)，各快遞品牌擁有自營(yíng)的快遞柜，將“最后一公里”的派送流程牢牢把握在自己手中，就顯得尤為重要。
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