盲區事故貨車(chē)不用負全責？
時(shí)間：2024-01-05
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近日，福建寧德一路口，一輛三輪車(chē)遇路口直行信號燈放行時(shí)不依次通行，強行并入直行車(chē)道，正好是直行大型貨車(chē)車(chē)前盲區內，兩車(chē)發(fā)生碰撞，三輪車(chē)駕駛人受傷。在本起事故中，三輪車(chē)駕駛人在通過(guò)路口遇放行信號不依次通行的行為是造成事故的主要原因，負事故全責。
似曾相識的事故場(chǎng)景，不同的判決結果，引起了網(wǎng)友們的熱切討論。不得不說(shuō)，看完還是挺扎心的。
貨車(chē)司機不用負責，也許真的是僥幸逃過(guò)一劫
貨車(chē)因為車(chē)型、體積較大，行車(chē)過(guò)程中難免有視覺(jué)盲區，尤其是起步、轉彎、變更車(chē)道或是倒車(chē)過(guò)程中，事實(shí)上近年來(lái)因為卡車(chē)視覺(jué)盲區發(fā)生的事故不在少數，而最終的結果大多是卡車(chē)司機負事故的主要責任。
2020年1月12日中午，在榮濰高速平度東收費站入口處，一輛白色小轎車(chē)準備從人工車(chē)道駛入高速，另外一輛大貨車(chē)從左側車(chē)道向右變道也準備駛入人工車(chē)道，但是由于大貨車(chē)的視野盲區，加之變道前沒(méi)有注意觀(guān)察，兩輛車(chē)刮碰到一起，大貨車(chē)還將小轎車(chē)拖移了一段距離。事后民警判定，此次事故大貨車(chē)司機全責。
4月25日上午10點(diǎn)37分，在柳江區南環(huán)路與航嶺路，一輛大貨車(chē)右轉時(shí)由于盲區，與右側同向電動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞，導致坐在電動(dòng)車(chē)后方的一名女子當場(chǎng)身亡。
經(jīng)民警調查發(fā)現，貨車(chē)的車(chē)輪紋路不一致，經(jīng)過(guò)司法鑒定該車(chē)行駛系效能不符合技術(shù)標準。最終認定羅某因駕駛機件不符合技術(shù)標準的機動(dòng)車(chē)，在路口右轉借道通行時(shí)未避讓正常行駛的車(chē)輛，其違法行為及過(guò)錯是該事故的直接原因，負全部責任。
類(lèi)似的案件相信不少卡友歷歷在目，而在事故發(fā)生后，卡車(chē)司機往往要負主要責任，文章開(kāi)頭事故中判定三輪車(chē)負全責，看來(lái)也是貨車(chē)司機僥幸逃過(guò)一劫。
而細心的卡友們可能已經(jīng)發(fā)現了，導致以上事故的發(fā)生，無(wú)一例外都是吃了卡車(chē)視覺(jué)盲區的虧。毫無(wú)疑問(wèn)，想要從根本上解決問(wèn)題，減少貨車(chē)盲區迫在眉睫。
解決問(wèn)題的根本，還是要先減少貨車(chē)盲區
從卡車(chē)盲區圖上可以看到，貨車(chē)兩側和尾部的d區屬于全盲區，被擋風(fēng)玻璃a柱擋住視線(xiàn)所形成的盲區e同樣也屬于全盲區，這些區域都是卡車(chē)司機完全看不到的區域。為了解決盲區問(wèn)題，設計師也沒(méi)少在車(chē)輛上做嘗試。
比如廣東常見(jiàn)的日野大鷹、三菱扶桑自卸車(chē)，還有以前的春蘭貨車(chē)，在車(chē)門(mén)車(chē)窗下方還會(huì )有一塊玻璃窗，通過(guò)這個(gè)玻璃窗可以觀(guān)察到車(chē)輛兩側有沒(méi)有行人或車(chē)輛。而這個(gè)小窗就叫做“ok窗”，相信不少有過(guò)了解的卡友都知道，這個(gè)設計最早來(lái)源于日系車(chē)。
國外一公司推出卡車(chē)推出轉彎輔助系統，基于攝像頭和雷達的主動(dòng)探測系統—sideeye，當騎行者、行人或其他道路使用者出現在卡車(chē)的盲點(diǎn)區域時(shí)，該款轉彎輔助系統會(huì )主動(dòng)提醒駕駛員。達夫推出了daf city turn assist”，牽引車(chē)出廠(chǎng)標配daf城市轉彎輔助，以減少視覺(jué)盲區。
國內上汽自主研發(fā)的“5g+l4”智能重卡，基于上汽自主研發(fā)的視覺(jué)感知系統、激光雷達系統、毫米波雷達系統以及衛星和慣性導航組合系統，能夠做到多維度、多方位360度精確感知前后各約250米、左右各約80米范圍內的行人、車(chē)輛、其他障礙物等。但目前該車(chē)型僅在港口特定場(chǎng)景投入使用。
除此之外，江鈴在輕卡上應用的四路流媒體后視鏡，能夠同時(shí)錄制前、后、左、右畫(huà)面，同時(shí)隨心關(guān)閉左和右兩邊畫(huà)面，也可切換前后顯示畫(huà)面，避免駕駛員因盲區而導致交通事故。
以上都是通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)在車(chē)輛上做改動(dòng)以減少視覺(jué)盲區，目前也有不少城市在交通事故多發(fā)路口進(jìn)行優(yōu)化改造，比如上海噴涂紅底黃字“右轉危險區”警示標識，并配套增設右轉彎指示信號燈，減少轉彎車(chē)輛和直行非機動(dòng)車(chē)之間的沖突。
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似曾相識的事故場(chǎng)景，不同的判決結果，引起了網(wǎng)友們的熱切討論。不得不說(shuō)，看完還是挺扎心的。
貨車(chē)司機不用負責，也許真的是僥幸逃過(guò)一劫
貨車(chē)因為車(chē)型、體積較大，行車(chē)過(guò)程中難免有視覺(jué)盲區，尤其是起步、轉彎、變更車(chē)道或是倒車(chē)過(guò)程中，事實(shí)上近年來(lái)因為卡車(chē)視覺(jué)盲區發(fā)生的事故不在少數，而最終的結果大多是卡車(chē)司機負事故的主要責任。
2020年1月12日中午，在榮濰高速平度東收費站入口處，一輛白色小轎車(chē)準備從人工車(chē)道駛入高速，另外一輛大貨車(chē)從左側車(chē)道向右變道也準備駛入人工車(chē)道，但是由于大貨車(chē)的視野盲區，加之變道前沒(méi)有注意觀(guān)察，兩輛車(chē)刮碰到一起，大貨車(chē)還將小轎車(chē)拖移了一段距離。事后民警判定，此次事故大貨車(chē)司機全責。
4月25日上午10點(diǎn)37分，在柳江區南環(huán)路與航嶺路，一輛大貨車(chē)右轉時(shí)由于盲區，與右側同向電動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞，導致坐在電動(dòng)車(chē)后方的一名女子當場(chǎng)身亡。
經(jīng)民警調查發(fā)現，貨車(chē)的車(chē)輪紋路不一致，經(jīng)過(guò)司法鑒定該車(chē)行駛系效能不符合技術(shù)標準。最終認定羅某因駕駛機件不符合技術(shù)標準的機動(dòng)車(chē)，在路口右轉借道通行時(shí)未避讓正常行駛的車(chē)輛，其違法行為及過(guò)錯是該事故的直接原因，負全部責任。
類(lèi)似的案件相信不少卡友歷歷在目，而在事故發(fā)生后，卡車(chē)司機往往要負主要責任，文章開(kāi)頭事故中判定三輪車(chē)負全責，看來(lái)也是貨車(chē)司機僥幸逃過(guò)一劫。
而細心的卡友們可能已經(jīng)發(fā)現了，導致以上事故的發(fā)生，無(wú)一例外都是吃了卡車(chē)視覺(jué)盲區的虧。毫無(wú)疑問(wèn)，想要從根本上解決問(wèn)題，減少貨車(chē)盲區迫在眉睫。
解決問(wèn)題的根本，還是要先減少貨車(chē)盲區
從卡車(chē)盲區圖上可以看到，貨車(chē)兩側和尾部的d區屬于全盲區，被擋風(fēng)玻璃a柱擋住視線(xiàn)所形成的盲區e同樣也屬于全盲區，這些區域都是卡車(chē)司機完全看不到的區域。為了解決盲區問(wèn)題，設計師也沒(méi)少在車(chē)輛上做嘗試。
比如廣東常見(jiàn)的日野大鷹、三菱扶桑自卸車(chē)，還有以前的春蘭貨車(chē)，在車(chē)門(mén)車(chē)窗下方還會(huì )有一塊玻璃窗，通過(guò)這個(gè)玻璃窗可以觀(guān)察到車(chē)輛兩側有沒(méi)有行人或車(chē)輛。而這個(gè)小窗就叫做“ok窗”，相信不少有過(guò)了解的卡友都知道，這個(gè)設計最早來(lái)源于日系車(chē)。
國外一公司推出卡車(chē)推出轉彎輔助系統，基于攝像頭和雷達的主動(dòng)探測系統—sideeye，當騎行者、行人或其他道路使用者出現在卡車(chē)的盲點(diǎn)區域時(shí)，該款轉彎輔助系統會(huì )主動(dòng)提醒駕駛員。達夫推出了daf city turn assist”，牽引車(chē)出廠(chǎng)標配daf城市轉彎輔助，以減少視覺(jué)盲區。
國內上汽自主研發(fā)的“5g+l4”智能重卡，基于上汽自主研發(fā)的視覺(jué)感知系統、激光雷達系統、毫米波雷達系統以及衛星和慣性導航組合系統，能夠做到多維度、多方位360度精確感知前后各約250米、左右各約80米范圍內的行人、車(chē)輛、其他障礙物等。但目前該車(chē)型僅在港口特定場(chǎng)景投入使用。
除此之外，江鈴在輕卡上應用的四路流媒體后視鏡，能夠同時(shí)錄制前、后、左、右畫(huà)面，同時(shí)隨心關(guān)閉左和右兩邊畫(huà)面，也可切換前后顯示畫(huà)面，避免駕駛員因盲區而導致交通事故。
以上都是通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)在車(chē)輛上做改動(dòng)以減少視覺(jué)盲區，目前也有不少城市在交通事故多發(fā)路口進(jìn)行優(yōu)化改造，比如上海噴涂紅底黃字“右轉危險區”警示標識，并配套增設右轉彎指示信號燈，減少轉彎車(chē)輛和直行非機動(dòng)車(chē)之間的沖突。
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