人們常說(shuō)，物流水平代表一個(gè)國家的經(jīng)濟發(fā)展程度，物管理體現各個(gè)國家民族性情和經(jīng)濟模式的差異。比如，日本注重物流成本測算，英國致力于構筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現代化作為物流管理切入點(diǎn)。比較分析發(fā)達國家之間物流的差別，我們構建現代物流體系將有所幫助。
日本：成本物流獨樹(shù)一幟 日本物流業(yè)的經(jīng)歷大致分為4個(gè)階段。(1)1953年至1963年，初始階段。(2)1963年至1973年，流通為主的階段。(3)1973年至1983年，消費為主的發(fā)展時(shí)期。(4)1983年至現在，物流現代化國際化階段。
在不斷降低成本的過(guò)程中，日本積淀了一套形之有效的成本物流管理說(shuō)。即通過(guò)成本管理物流，提高物流效益。成本核算涉及到各個(gè)領(lǐng)域：供應物流、社內物流、銷(xiāo)售物流、退貨物流、廢棄物流。具體到每一個(gè)項目，日本物流界也有嚴格的考核辦法，著(zhù)名的“五大效果六要素”說(shuō)就是典型。
從細微處著(zhù)手，從精細中見(jiàn)功夫，使日本的物流管理卓有成效，并在世界物流理論界獨樹(shù)一幟。
美國：追求高度自動(dòng)化 “工欲善其事，必先利其器”，用這一句來(lái)形容美國物流業(yè)的狀況最恰當不過(guò)。其器便是物流機械。
早在第二次世界大戰期間，美國軍隊為了卓有成效地調運軍用物資，運用運籌學(xué)的理論方法，統籌安排人力運力，解決了一系列物流供應中出現的矛盾和問(wèn)題，圓滿(mǎn)完成了物資的調運和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應”。戰后，這種組織管理手段被應用于企業(yè)的生產(chǎn)管理，開(kāi)拓了企業(yè)生產(chǎn)的嶄新局面，取得了很好的經(jīng)濟效益。這實(shí)際上是美國物流業(yè)的初創(chuàng )階段，也是世界范圍內最初萌生的“物流”現象?，F在，美國的物流已很廣泛，涉及對需求的預測、存貨控制、物料搬運、訂貨處理以及廠(chǎng)址、倉庫地點(diǎn)的選擇、物資的采購、包裝、退貨處理和儲存運輸等。
撬動(dòng)美國物流的杠桿之一是物流機械。為提高運輸效率，降低運輸成本，美國不斷加大車(chē)輛載重量，一級長(cháng)途營(yíng)運企業(yè)汽車(chē)平均載重量從1950年的5噸逐年增加到現在的30噸至40噸。在液罐車(chē)上更是推陳出新。有可運送溫度低達—185℃至—235℃壓縮氣體的保溫液罐車(chē)，運送溫度高達205℃瀝青的液罐車(chē)及運送熔融镕合金的帶熔液罐車(chē)?，F在美國在物流管理領(lǐng)域，已實(shí)現了高度的機械化、自動(dòng)化和電算機化。
值得一提的是，美國雖然十分重視發(fā)展機械化和自動(dòng)化，但并非盲目追求全自動(dòng)化，而是根據任務(wù)大小及其它制約條件，全面論證后再確定自動(dòng)化項目的建設，如全軍大型庫34座，僅有16個(gè)倉庫實(shí)現了全自動(dòng)化管理，其余各庫均是采用半自動(dòng)化作業(yè)模式。美國的物流包裝，也十分強調適用性，尤其對作戰物資的包裝，著(zhù)重從強化包裝質(zhì)量人手，改進(jìn)包裝方法，方便物資的儲存與運輸。
英國：建立綜合物流體制 60年代末期，英國組建了物流管理中心。開(kāi)始以工業(yè)企業(yè)高級顧客委員形式出現，協(xié)助企業(yè)制訂物流人才“的培訓計劃，組織各類(lèi)物流專(zhuān)業(yè)性的會(huì )議，到了70年代，正式組建了全英國管理協(xié)會(huì )。
該協(xié)會(huì )會(huì )員多半是從事出口業(yè)務(wù)、物資流通、運輸的管理人員。協(xié)會(huì )以提高物流管理的專(zhuān)業(yè)化程度，并為運輸、裝卸等部門(mén)管理者和其他對物流有興趣的人員提供一個(gè)相互交流的中心場(chǎng)所。
由此，英國一再灌輸綜合性的物流理念，并致力于發(fā)展綜合物流體制，以全面規劃物資的流通業(yè)務(wù)。這一模式強調為用戶(hù)提供綜合性的服務(wù)。物流企業(yè)不僅向用戶(hù)提供和聯(lián)系鐵路、公路、水、空運等交通運轉工具，而且向用戶(hù)出租倉庫并提供其它的配套服務(wù)。在這一思想下建立的綜合物流中心向社會(huì )提供有以下幾類(lèi)業(yè)務(wù)：建立送物中心；辦理海關(guān)手續；提供保稅和非保稅倉庫；貨物擔保；醫療服務(wù)；消防設備；道路和建筑物的維護；鐵路專(zhuān)用線(xiàn)；郵政電傳系統；代辦稅收；就業(yè)登記以及具有注購物等多種功能的服務(wù)中心等。
英國多功能綜合物流中心的建立，對整個(gè)歐洲影響很大，也形成了英國綜合性的物流體制。此外，計算機技術(shù)在英國的物流體系中也起到了舉足輕重的作用。計算機輔助倉庫設計、倉庫業(yè)務(wù)的計算機處理，為英國現代物流揭開(kāi)了新的一頁(yè)。
在世界物流體系中，東歐物流亦是重要分支。由分散到集合，由統一到放權，東歐物流可謂異彩紛呈。比如南斯拉夫：從50年代開(kāi)始，該國對物流體制便著(zhù)手進(jìn)行了改革。其基本特點(diǎn)是：在現行國家物資管理體制中廢除國家對物流領(lǐng)域的行政干預，放棄由國家集中計劃、統一調配物資的管理模式，取消國家物資管理計劃，勞動(dòng)組織所需物資主要由市場(chǎng)解決。國家僅對物資供應實(shí)行宏觀(guān)協(xié)調，主要靠以自治協(xié)議和社會(huì )契約為基礎的社會(huì )計劃來(lái)進(jìn)行管理。運轉較為靈活，微觀(guān)效果較好。
此外，波蘭、捷克、保加利亞、羅馬尼亞和德國等由國家集中統配物資的管理體制雖然并未發(fā)生根本性的變化，但在擴大企業(yè)權限等方面也做了局部調整，取得了一定成效。