智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習，推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。
智能物流通過(guò)運用自動(dòng)化設備和信息化系統可以獨立完成包括訂單、運輸、倉儲、配送等物流作業(yè)環(huán)節，實(shí)現經(jīng)濟、高效、可靠、環(huán)境友好等的發(fā)展目標。下文是對智能物流產(chǎn)業(yè)分析詳細介紹。
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，由高新技術(shù)代替傳統人力已經(jīng)成為不可逆的趨勢。我國要搶占發(fā)展先機，就必須要重視智能物流的深層潛力。如今，物流智能化的核心技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)是我國重點(diǎn)培育的新興產(chǎn)業(yè)之一，也是我們交通運輸業(yè)的未來(lái)骨干力量，在國家政策支持與關(guān)鍵技術(shù)公關(guān)的催化下，只能物流業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式的發(fā)展。
一、我國物流產(chǎn)業(yè)歷史發(fā)展走向
從2010年起，我國的物流業(yè)就一直保持較快增長(cháng)。到2013年，社會(huì )物流總費用10.2萬(wàn)億元，同比增長(cháng)9.3%;社會(huì )物流總收入7.2萬(wàn)億元，同比增長(cháng)9.2%物流業(yè)增加值3.9萬(wàn)億元，同比增長(cháng)8.5%。
目前，全國大部分省市都建立了比較完善的智能交通體系，實(shí)現了高速公路聯(lián)網(wǎng)檢測和車(chē)輛動(dòng)態(tài)監管。中國rfid產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節都呈現出高速增長(cháng)的勢頭，2012年我國rfid市場(chǎng)規模達到236.6億元，位居世界第三。2013年5月，阿里巴巴集團啟動(dòng)中國智能物流骨干網(wǎng)（chinasmartlogisticnetwork簡(jiǎn)稱(chēng)：csn）項目。2014年7月，中國郵政集團公司與阿里巴巴集團共同簽署戰略合作框架協(xié)議，合作建設中國智能骨干物聯(lián)網(wǎng)。
國務(wù)院日前印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2014—2020年）》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》），部署加快發(fā)展現代物流業(yè)，提出到2020年基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現代物流服務(wù)體系?！兑巹潯访鞔_提出“加快推進(jìn)交通運輸物流公共信息平臺發(fā)展”，對物流業(yè)信息化和智能化發(fā)展的重視可見(jiàn)一斑。
物流離不開(kāi)交通運輸，交通運輸離不開(kāi)信息化，交通運輸信息必須互聯(lián)應用才能產(chǎn)生效益。如何積極推進(jìn)交通物流信息共享、加強互聯(lián)應用開(kāi)發(fā)與推廣，是從交通運輸部到省市交通運輸部門(mén)，再到從事交通物流的企業(yè)正在致力開(kāi)展的一項新工作。
但是，從信息化建設的角度來(lái)看，中國物流企業(yè)還處于相對比較原始、低級的階段。據統計，已經(jīng)實(shí)施或部分實(shí)施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%。
二、物流行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題
（一）“社會(huì )物流成本偏高”與“物流企業(yè)盈利偏低”相并存。雖然我國的社會(huì )物流總額增長(cháng)較快，社會(huì )物流總收入平穩增長(cháng)，物流業(yè)增加值平穩增長(cháng)，但是我們要看到，我國物流服務(wù)的價(jià)格仍然低位震蕩，企業(yè)盈利能力偏弱。中國物流業(yè)景氣指數中，12月份的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤指數為50.3%，該指數全年平均為50.6%，保持在較低水平。據重點(diǎn)物流企業(yè)調查顯示，1-11月份，重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)5.3%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤率為4.1%，較上年同期下降了0.9個(gè)百分點(diǎn)，且低于同期的規模以上工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤率1.4個(gè)百分點(diǎn)。兩組數據都反映出，我國重點(diǎn)物流企業(yè)盈利能力較弱。
（二）“物流圍城”和“最后一公里”問(wèn)題依然突出，隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快，倉儲等物流基礎設施資源緊缺日益明顯，同時(shí)，由于貨運車(chē)輛的市內交通管控，導致“路難行、車(chē)難停、貨難卸、證難求”的問(wèn)題長(cháng)期存在。
（三）物流企業(yè)融資困難、物流市場(chǎng)競爭日趨激烈。物流企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難、資金不足都制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。我國的物流企業(yè)大多規模小、實(shí)力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場(chǎng)競爭中處于不利地位。
（四）科技化水平低。一方面，中國流通企業(yè)的電子商務(wù)仍屬于“單家獨戶(hù)”封閉運行的電子商務(wù)信息，未能形成信息資源共享和產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò )平臺，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大；另一方面，我國缺乏連接制造商、零售商、客戶(hù)之間的信息集成平臺，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(cháng)，跨國公司不能在信息平臺上與客戶(hù)直接溝通，導致物流的效率十分低下。
三、未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
當前，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，正推動(dòng)著(zhù)中國智能物流的變革?？梢哉f(shuō)，智能物流將是信息化物流的下一站。物流信息化包括了兩大重點(diǎn)：基礎信息的采集，信息的共享和交換。更多相關(guān)內容請查閱中國報告大廳發(fā)布的2015年物流行業(yè)發(fā)展趨勢。
第一，在基礎信息采集方面，我們的大量信息還是要依賴(lài)手工錄入，因此存在效率低、差錯率高、更新不及時(shí)等問(wèn)題，影響后期的整個(gè)傳輸和應用，而這是信息化的基礎。目前我們大多采取的一個(gè)方案是將rfid用在物流裝備上，通過(guò)進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤識別，間接掌握商品的信息，而不是一下子將rfid技術(shù)用到每一件商品上。
在國家的中長(cháng)期科技規劃研究中，把信息化和標準化列為物流科技最主要的兩大關(guān)鍵技術(shù)。政府以及各級管理部門(mén)還應該加強基礎環(huán)境建設，包括制定物流信息化規劃和相應的法律、法規、制度、標準、規范，開(kāi)展物流關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應用模式的探索，以及通信、網(wǎng)絡(luò )等基礎設施建設。
第二，構建物流公共信息平臺，形成平臺式信息交換共享的體系，打造物流信息“高速公路”，打破信息孤島，促進(jìn)不同部門(mén)、不同區域、供應鏈上下游之間的信息交換和共享。建立公共平臺已經(jīng)成為共識，大家都在呼吁信息整合。目前，全國有許多省市按照交通運輸部的要求，建設了交通運輸物流公共信息平臺，建立了信息互聯(lián)互通的相關(guān)標準規范，構建了物流信息基礎交換網(wǎng)絡(luò )。但是，大家有時(shí)把公共信息平臺理解成為一個(gè)有形的機構，一個(gè)集中信息儲存管理的機構，或者是集中管理的數據庫。我覺(jué)得這樣的理解是有失偏頗的。一個(gè)體系，有很多層次的工作要做，建立一些必要的集中管理的數據庫可能是需要的，但是更多的還是信息交換、信息共享的一種機制，一種模式。所以，平臺實(shí)際上是要創(chuàng )造一個(gè)信息交換、信息共享的方式和環(huán)境。
物流產(chǎn)業(yè)正逐步形成七個(gè)發(fā)展趨勢，它們分別為信息化、智能化、環(huán)?；?、企業(yè)全球化與國際化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化以及第三方物流。隨著(zhù)全球一體化的深入發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入應用，智能物流將迎來(lái)一個(gè)全新的歷史發(fā)展機遇。
（來(lái)自：中國物流與采購網(wǎng)）