近年來(lái)，無(wú)人機的應用領(lǐng)域不斷擴大，從傳統的個(gè)人娛樂(lè )、影視航拍、農林植保等領(lǐng)域拓展到了新興的物流快遞、警用巡邏、醫療救護等領(lǐng)域。
9月10日至9月14日，2018全球無(wú)人機大會(huì )在成都召開(kāi)。會(huì )議期間，中國民用航空局空中交通管理局空管部部長(cháng)張興皓，中國民用航空管理辦空管處處長(cháng)李寧，廣州億航智能技術(shù)有限公司副總裁張妍等多位與會(huì )嘉賓在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)均表示，物流配送或是無(wú)人機產(chǎn)業(yè)下一個(gè)前景較大的應用場(chǎng)景。
需要注意的是，航空安全是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，無(wú)人機配送在地勢復雜的邊遠地區能有效降低人工風(fēng)險和運輸成本，但“最后一公里”配送安全成本是否過(guò)高，如何有效控制安全風(fēng)險等問(wèn)題還存在爭議。
國內市場(chǎng)規模去年達120億
“中國無(wú)人機發(fā)展是以市場(chǎng)需求為導向的，不像傳統航空是政府主導。這點(diǎn)恰好跟國外不太一樣，所以你會(huì )發(fā)現無(wú)人機產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展速度非?？??！睆堝诮邮苡浾卟稍L(fǎng)時(shí)表示，無(wú)人機領(lǐng)域有突破性的應用案例幾乎都發(fā)生在國內。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數據顯示，近年來(lái)用于商業(yè)和個(gè)人的無(wú)人機需求大漲，無(wú)人機整體市場(chǎng)發(fā)展迅速，2017年，全球無(wú)人機市場(chǎng)規模約60億美元，同比增長(cháng)33.33%。全球約89%的無(wú)人機為軍用無(wú)人機，11%為民用無(wú)人機。北美地區軍用無(wú)人機市場(chǎng)份額占比較大，而亞洲地區尤其中國是消費級無(wú)人機的領(lǐng)先地區。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數據還顯示，2015年我國無(wú)人機在各個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始了大規模的拓展，市場(chǎng)規模達到66.4億元，其中軍用無(wú)人機為42.4億元，民用無(wú)人機為24億元。隨著(zhù)無(wú)人機技術(shù)逐步成熟，近年民用無(wú)人機市場(chǎng)需求已超軍用無(wú)人機。中國2017年無(wú)人機市場(chǎng)規模為121.3億元，其中軍用無(wú)人機市場(chǎng)規模為54億元;民用無(wú)人機為67.3億元，而消費無(wú)人機又占民用無(wú)人機總市場(chǎng)規模的40%。
“過(guò)去的兩三年，我們面臨的很多是無(wú)人機個(gè)人消費問(wèn)題，而往后幾年，感覺(jué)物流配送和作業(yè)飛行會(huì )快速上升，我們將在法規環(huán)境、配套政策上多關(guān)注這方面。再往后可能是大型長(cháng)距離無(wú)人機，最終是無(wú)人機、有人機的融合?！崩顚帉Α睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示，中短距離作業(yè)類(lèi)無(wú)人機的發(fā)展會(huì )是下一個(gè)趨勢，下一步可能為無(wú)人機劃出專(zhuān)門(mén)的航線(xiàn)和通道。
張興皓也告訴記者，國內無(wú)人機現在主要在低空空域隔離飛行，物流配送可能是最早進(jìn)入非隔離空域的無(wú)人機商用領(lǐng)域。
成本不能高于地面運輸30%
“無(wú)人機在物流領(lǐng)域有非常巨大的需求，不僅僅是偏遠山區，在城市同樣存在?！睆堝麑Α睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示，倉儲和運輸成本的壓力，是推動(dòng)無(wú)人機更多應用到物流配送領(lǐng)域的原因之一。
邊遠地區存在對無(wú)人機配送的巨大需求。順豐速運集團副總裁李東起舉例說(shuō)，“我們去年總貨運量是111萬(wàn)噸，占了整個(gè)國內貨量23%，但僅覆蓋到39個(gè)城市，主要是一二線(xiàn)城市。而中國還有很多地級市、縣級市沒(méi)有合適的交通工具來(lái)覆蓋。我們去年的貨，55%通過(guò)全貨機運輸，剩下的是通過(guò)貨機副倉，這說(shuō)明需求不斷增長(cháng)，需要更多合適的貨機，另外也說(shuō)明合適交通工具的匱乏?！?
降低人工成本也是推動(dòng)物流配送無(wú)人機發(fā)展的動(dòng)力。李東起表示，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步、規章逐步允許及運行上的優(yōu)化，預計十年內，物流領(lǐng)域有人航空器會(huì )減少60%至70%，僅飛行員這一項就會(huì )節省25%的成本。目前一架飛機需要多位飛行員，未來(lái)只需一兩個(gè)飛行員。
不過(guò)，李東起也表示，無(wú)人機物流配送未來(lái)實(shí)際上是跟地面交通的競爭，“無(wú)人機配送的成本不能高于地面30%，節省的時(shí)間應該超過(guò)4個(gè)小時(shí)，這種情況下，可能才有它應用的場(chǎng)景”。
無(wú)人機配送從邊遠地區發(fā)展到平原地區甚至城市，外界對于“最后一公里”運輸的效費及安全問(wèn)題也較為關(guān)注。
國家空管法規標準研究中心副主任劉浩告訴記者，因為人口稠密，“最后一公里”安全成本較高，在特殊地形地區，如海洋及云貴川地區可能更適合開(kāi)展無(wú)人機物流試點(diǎn)應用。
“對于城市內的無(wú)人機配送，安全是首要考慮?！睆堝脖硎?，具體來(lái)說(shuō)，考慮到人群密集度，航線(xiàn)應設置在河道及公路兩邊幾十米低空域飛行，同時(shí)具備應急備案、臨時(shí)備降點(diǎn)等一套針對緊急突發(fā)情況的完整措施。
民航局：監管“放管結合”
無(wú)人機物流尚有不完善的地方。李東起說(shuō)，“現在要制定出普世的無(wú)人機規章為時(shí)尚早，也不具備條件。反而我們在一些特殊的場(chǎng)景，針對特殊的應用來(lái)積累數據，可能會(huì )有一些突破?！彼€表示，對飛行員級別也需做調整，同時(shí)非常需要監管當局制定通訊標準。
“在日常具體應用中，我們會(huì )面臨各種問(wèn)題，對于新興事物的出現，因為沒(méi)有相關(guān)制度的支持，也會(huì )出現空域申請、無(wú)人機試航、飛行受限，包括國內與國際上政府部門(mén)間標準不統一等一系列問(wèn)題。我們面臨的是國家要監管，企業(yè)行業(yè)也要發(fā)展，怎樣才能合法合規安全運行?！睆堝f(shuō)。
張妍表示，“應重視規則的重要性，創(chuàng )新意味著(zhù)突破，如何鼓勵大家在創(chuàng )新同時(shí)使行業(yè)規范化，需要我們提供大量數據支撐。每個(gè)企業(yè)和產(chǎn)品實(shí)際上的好壞，不是理論上研究得來(lái)，而是要經(jīng)過(guò)大量測試和實(shí)操驗證?！?
張妍告訴記者，目前民航局成立了飛標司、適航司、空管辦及運輸司通航處(管經(jīng)營(yíng)許可試點(diǎn))來(lái)支持無(wú)人機試點(diǎn)工作，但企業(yè)對接的口徑相對較多，從行業(yè)長(cháng)遠發(fā)展來(lái)看，審批流程或許還有向“一事一辦”優(yōu)化的空間。
“民航局對于無(wú)人機的監管目前是以‘放管結合’方式為主，在保障安全的情況下，民航局這兩年批了不少無(wú)人機試點(diǎn)，我們的無(wú)人機先飛起來(lái)在全球都較領(lǐng)先，民航局積極鼓勵先行先試的方式，無(wú)人機很多標準還在制定當中?！崩顚幷f(shuō)，目前商用試點(diǎn)很多，如贛州南康的試點(diǎn)、京東在西北的試點(diǎn)，可能陸續還會(huì )有很多商業(yè)運行試點(diǎn)工作展開(kāi)。
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