1、滿(mǎn)城盡是快遞員時(shí)代，底層模式仍是死角
如果像滴滴那樣從出租車(chē)司機轉為專(zhuān)車(chē)司機，安裝搶單app增加派單能力的話(huà)便隸屬眾包模式的范疇。
對于大熱的“最后一公里”話(huà)題，讓“捎帶手”的用戶(hù)變快遞員逐漸融化了一點(diǎn)兒快遞行業(yè)的冰山，但是在傭金模式供應鏈途中的派送者依然存在于空間的死角，發(fā)展被動(dòng)卻必不可少。
2、眾包模式發(fā)展勢頭如同打車(chē)軟件一般
傳統快遞員與眾包快遞員的區別在于發(fā)貨信息從物流公司發(fā)送轉變?yōu)榭爝f員手機app搶單配送。眾包也依然是一個(gè)加速產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展去中心化的模式，但更像是物流p2p。
作為底層人員擁有將收入翻番的機會(huì )，也作為生鮮外賣(mài)o2o的必需品，眾包模式在最有互聯(lián)網(wǎng)節奏的行業(yè)中非常具有創(chuàng )新和可發(fā)展價(jià)值。
除了專(zhuān)業(yè)快遞員收貨額外的收入，作為普通用戶(hù)也依然可以“順路”送快遞，例如uber上線(xiàn)的快遞平臺，對于人力資源的整合有著(zhù)顛覆性的意義。
目前眾包物流平臺十家左右，每單倒貼十多塊錢(qián)，為搶占龍頭，接下來(lái)會(huì )迎來(lái)燒錢(qián)大戰，但對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，又有創(chuàng )新又有速度，更進(jìn)一步說(shuō)，它已經(jīng)在享用共享經(jīng)濟的價(jià)值了。
3、物流系統服務(wù)的潛力極高
目前國際上相對知名的物流公司最強大的地方在于先進(jìn)的系統，用