當你告別象牙塔走進(jìn)快遞行業(yè)，卻發(fā)現期望與現實(shí)之間落差巨大的時(shí)候;當你披星戴月駕駛重卡駛向下一個(gè)轉運中心，卻因惡劣天氣堵在了高速路上;當你人過(guò)中年，上有老下有小，每天送幾百票筋疲力盡的時(shí)候;當你為了一個(gè)并不大的單子費盡唇舌，但客戶(hù)還是不置可否的時(shí)候……
請繼續懷有希望，請繼續抱有信心，希望與信心，賦予你我前行的力量。這不是絕世英雄小說(shuō)般的故事，這是每一位用雙手、用頭腦為自己和家人編織幸福生活的普通人，本然的生活狀態(tài)。
在這個(gè)意義上，每一個(gè)這樣的你，都是英雄。無(wú)論你是全自動(dòng)流水線(xiàn)上的操作工;還是每日穿街過(guò)巷奔跑上百公里的快遞小哥;還是堅守在電話(huà)那頭的客服人員;還是日夜為生活奔波的廂貨司機……
揮別2021之際，再次回顧那些影響行業(yè)發(fā)展的重要瞬間與事件。一如我們所堅信的，冬雖濃，春終至，所有的陰霾與迷霧，都會(huì )因風(fēng)穿堂而過(guò)被驅散。
01
我國快遞業(yè)務(wù)量破千億
12月8日，一個(gè)應該被快遞業(yè)記住的日子，隨著(zhù)一箱愛(ài)媛橙從四川省眉山市多悅鎮正山口村寄出，我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億級別，日均服務(wù)7億人次。
從2018年的507.1億件到2019年的635.2億件，從2020年的830億件再到今年突破千億件大關(guān)，我國快遞業(yè)務(wù)已連續8年穩居世界第一。
盡管快遞行業(yè)一路高歌猛進(jìn)，但依然存在不少短板?！爱斍班]政快遞業(yè)發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題日益突出，行業(yè)規模大但質(zhì)量不高，發(fā)展速度快但優(yōu)勢不足?！眹亦]政局局長(cháng)馬軍勝這樣總結快遞業(yè)。
02
極兔收購百世國內快遞業(yè)務(wù)
雙11大戰前夜，10月29日，極兔宣布68億收購百世國內快遞，國內快遞行業(yè)再掀風(fēng)云。按照目前的市場(chǎng)格局，極兔牽手百世后，市占率將達到15%左右，低于中通21%，與韻達圓通不相上下。
雙11結束之后，極兔隨即對兩網(wǎng)融合工作進(jìn)行全面規劃。為保持網(wǎng)絡(luò )穩定，對于加盟商的各種情況，極兔做出了提前預判。無(wú)論是百世還是極兔原有加盟商，極兔總部希望最具實(shí)力的網(wǎng)點(diǎn)留下，把業(yè)務(wù)最大最強。
但快遞網(wǎng)絡(luò )融合涉及到網(wǎng)點(diǎn)、客戶(hù)、場(chǎng)地、團隊等多重因素，尤其是加盟網(wǎng)絡(luò )，短時(shí)間內很難一蹴而就，這背后考驗著(zhù)極兔團隊的管理藝術(shù)。
行業(yè)價(jià)格戰趨緩的背景下，兩網(wǎng)融合如何達到1+1>2的效果，將決定著(zhù)未來(lái)極兔的競爭格局。
03
順豐一年收獲3家上市公司
5月17日，順豐房托正式登陸港交所，這是香港房地產(chǎn)信托基金市場(chǎng)首個(gè)物流reit。9月28日，順豐完成對嘉里物流9.31億股股份的收購，成為其控股股東。12月14日，順豐同城港交所敲鐘，成為港股即時(shí)配送第一股。
隨著(zhù)外部環(huán)境的變化，商務(wù)時(shí)效快遞的需求增速逐漸放緩。新的戰略機遇期，順豐全面發(fā)力電商快遞、快運、冷鏈、同城等生態(tài)圈業(yè)務(wù)，構建起從品牌、網(wǎng)絡(luò )效應、規模效應，再到獨特資源優(yōu)勢的護城河。
作為a股中唯一的直營(yíng)制快遞企業(yè)，順豐對于網(wǎng)絡(luò )的資源調度能力以及戰略執行能力要強于加盟制企業(yè);通過(guò)全國數量最多的全貨機，順豐搭建起一張成熟完善的空運網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)而造就了壟斷格局下的時(shí)效件業(yè)務(wù)，并依托大網(wǎng)的資源，不斷向新業(yè)務(wù)輸送血液;隨著(zhù)四網(wǎng)融通項目的推行，順豐多業(yè)務(wù)間的協(xié)同效應將不斷強化。
04
京東物流香港上市
5月28日，京東物流如期上市敲鐘，成為僅次于順豐，中國市值第二的快遞公司。京東物流上市，成為京東系一年之內的第三家港股上市公司。2020年6月，京東集團在香港二次上市，12月份京東健康在港股上市。
從2007年至今，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，京東物流已形成了既不同于通達系、也不同于順豐的業(yè)務(wù)模式，當日達、保證送貨上門(mén)等成為大部分消費者對京東物流的印象，也成為京東物流樹(shù)立高品質(zhì)服務(wù)的主要抓手之一。
京東物流是中國最大的一體化供應鏈物流服務(wù)商，但在目前上市的快遞公司之中，京東物流是唯一一家仍在虧損的公司。在通往綜合物流服務(wù)商的道路上，順豐通達系都在發(fā)力，京東物流如何在優(yōu)勢領(lǐng)域保持優(yōu)勢，成為高管們不得不持續思考的問(wèn)題。
05
關(guān)愛(ài)小哥行動(dòng)不斷升級
價(jià)格戰背景下，派費不斷下調，末端網(wǎng)點(diǎn)的利潤受到極大沖擊，服務(wù)質(zhì)量難以保障，投訴居高不下，同時(shí)快遞員的基本權益受到廣泛關(guān)注。
7月份，七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見(jiàn)》，明確要求保障快遞員權益。國家郵政局召開(kāi)企業(yè)座談會(huì )，專(zhuān)門(mén)研究小哥權益保障問(wèn)題。
惡性競爭的結果，就是服務(wù)質(zhì)量的下降?？爝f不送貨上門(mén)漸成行業(yè)潛規則，是快遞員變“懶”了，還是行業(yè)競爭太激烈?利潤下滑致使派費下降，導致快遞員低工資、超負荷、流動(dòng)性強的生存現狀加劇。有統計顯示，近70%的快遞員在618期間遭到投訴。
毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)快遞小哥將成為行業(yè)最稀缺的人力資源。但在行業(yè)市場(chǎng)擴容的同時(shí)，快遞行業(yè)從業(yè)人員尤其是“快遞小哥”的收入水平增長(cháng)趨緩。很多一些基層網(wǎng)點(diǎn)面臨“量增價(jià)減”難題，人才流失與招工難問(wèn)題日益凸顯。
06
通達百兔宣布派費上漲1毛
8月底，在社會(huì )輿論持續高壓下，三通一達百世極兔相繼開(kāi)啟派費上漲潮。這次集體上漲的一毛錢(qián)派費，并不像業(yè)內呼吁的三到五毛，盡管幅度并不大，但對于末端穩定卻釋放出一定的積極信號。
此前多次，派費上漲主導下的價(jià)格上漲多次成為泡影，隨著(zhù)一年年雙11的落幕，迎來(lái)的是價(jià)格持續下行與派費不斷降低。尤其在今年，面臨疫情、小哥、客戶(hù)等多重因素疊加，末端網(wǎng)點(diǎn)面臨的壓力空前巨大。
總部紛紛在通知中表示，網(wǎng)點(diǎn)必須嚴格貫徹落實(shí)政策，不打折扣地惠利到快遞員，各加盟網(wǎng)點(diǎn)不得隨意截留。
市場(chǎng)份額牽動(dòng)著(zhù)最敏感的神經(jīng)，這也是行業(yè)價(jià)格戰持續多年的主要原因。本著(zhù)快遞行業(yè)誰(shuí)攬收誰(shuí)負責的一貫原則，這一毛錢(qián)還是收件網(wǎng)點(diǎn)來(lái)出?？蛻?hù)這一毛錢(qián)能輕易就漲上去嗎?各地、各家網(wǎng)點(diǎn)不盡相同，一言難盡。
07
三通一達明爭暗斗
第1000億件快遞花落中通的同時(shí)，中通另一張時(shí)效網(wǎng)絡(luò )“快弟”正在低調搭建中。通過(guò)直營(yíng)模式建立覆蓋全國的“航空干線(xiàn)網(wǎng)+高鐵干支線(xiàn)網(wǎng)+市內班車(chē)公交網(wǎng)”，并通過(guò)招商加盟建立各個(gè)城市的末端服務(wù)體系。
無(wú)論在價(jià)格，還是在操作與運營(yíng)方面，“快弟”與傳統電商快件網(wǎng)絡(luò )大有不同。尤其在末端領(lǐng)域，其全部要求必須送貨上門(mén)，未經(jīng)授權禁止投柜與代收，當然派費也大幅高于傳統電商件。
中通之外，通達系另外兩家企業(yè)圓通與韻達也備受關(guān)注。資本市場(chǎng)層面，截至12月9日收盤(pán)，圓通經(jīng)過(guò)一波連續漲勢，市值來(lái)到615億元，超越韻達的611億元，4年來(lái)市值首次實(shí)現反超，市占率第二之爭呈現白熱化。
申通11月業(yè)務(wù)量再創(chuàng )新高，比10月日均3500萬(wàn)單高出400萬(wàn)單，無(wú)論業(yè)務(wù)量還是單票收入以及產(chǎn)能利用率方面，申通都是歷史最好的一個(gè)月，并有望在旺季實(shí)現全年扭虧為盈。
08
送貨上門(mén)成小哥之痛
進(jìn)入旺季以來(lái)，老人取快遞發(fā)生意外、小哥踩碎包裹、肢體沖突等崩潰行為多次登上熱搜，送貨上門(mén)已經(jīng)成為快遞員不能承受之重。
派費下降、考核增加的背景下，惡性競爭形成對末端網(wǎng)點(diǎn)和快遞小哥的碾壓，動(dòng)輒五六毛錢(qián)的派費，在遇到用戶(hù)的各種要求下，很容易產(chǎn)生沖突，不少從業(yè)人員因此帶著(zhù)情緒上崗。
機制不變革，類(lèi)似的爭議就無(wú)法避免。很多網(wǎng)友紛紛提出建議，快遞可以分兩種，一種是送到家的，快遞費可以適當多收一點(diǎn)。另一種是放快遞柜和驛站的，大家根據自己的情況選擇。
目前來(lái)看，商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相分離，實(shí)現讓消費者選擇哪家快遞、選擇送貨上門(mén)還是快遞柜，對于改革體制來(lái)說(shuō)，必須盡快提上日程。
09
行業(yè)價(jià)格戰逐漸趨緩
進(jìn)入2021年，網(wǎng)購需求有增無(wú)減，業(yè)務(wù)量持續上升，快遞企業(yè)凈利潤卻大幅下滑。價(jià)格戰的效果立竿見(jiàn)影，但也埋藏下了更深遠的“副作用”——服務(wù)質(zhì)量不斷下跌，“保量不保質(zhì)”的做法也透支了消費者對品牌的信任。
意識到影響行業(yè)發(fā)展根基問(wèn)題的嚴重性，監管層再也坐不住了。從浙江到全國，一系列高壓政策魚(yú)貫而出，最高監管層隨后首次釋放出反對內卷的強烈信號。
從9月份開(kāi)始，三通一達百世極兔高調宣布派費上漲，緊接著(zhù)收件漲價(jià)，不正當價(jià)格競爭行為得到明顯遏制，價(jià)格較前期有明顯回升。旺季月度數據顯示，價(jià)格戰升級內卷了兩年后，快遞企業(yè)在2021年雙11慢慢回血。
價(jià)格戰下無(wú)贏(yíng)家，已是業(yè)內的普遍共識，價(jià)格同步上漲也心照不宣。對快遞企業(yè)而言，與其殺敵五百自損一千，不如提升服務(wù)質(zhì)量，保障末端穩定，才能遏制業(yè)績(jì)下滑。
10
哪吒擁抱速爾各取所需
10月17日，哪吒速運宣布接管速爾快遞并網(wǎng)運行。隨后哪吒開(kāi)通廣東、江浙滬、河北、東三省等多個(gè)區域試運營(yíng)，目前兩張網(wǎng)均為線(xiàn)下貨居多，哪吒當前使用的速爾系統，速爾盲區的貨將由哪吒攬派。
盡管低調起網(wǎng)，但哪吒與速爾面臨的問(wèn)題不止貨量這么簡(jiǎn)單。10月30日，國家郵政局約談速爾快遞有限公司，要求該公司嚴格履行郵政業(yè)法律法規，在破產(chǎn)托管期間依法合規經(jīng)營(yíng)，只在廣東、福建、浙江的部分城市和上海市等區域合規經(jīng)營(yíng)，履行法定義務(wù)。
盡管哪吒招商加盟工作仍在持續，這也意味著(zhù)哪吒借殼速爾，只能在以上廣東等幾省市范圍內開(kāi)辦快遞業(yè)務(wù)，并不能實(shí)現全國起網(wǎng)。進(jìn)入到2022年，無(wú)論在資金、流量、網(wǎng)點(diǎn)還是團隊執行力方面，哪吒都面臨著(zhù)巨大的挑戰。
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