t4月2日獲悉，4月1日，順心捷達宣布電商產(chǎn)品全面升級，拋比低至1:10000，而且價(jià)格低至2折。
同日，順心捷達宣布上線(xiàn)長(cháng)三角經(jīng)濟圈產(chǎn)品。據其介紹，該產(chǎn)品服務(wù)區域包括江浙滬以及安徽(合肥)，“時(shí)效穩定、今發(fā)明至”，70kg以?xún)乳T(mén)到門(mén)一口價(jià)，70kg以上定價(jià)升級，派費下降50%。
不管是電商產(chǎn)品還是重貨運輸服務(wù)，順心捷達這兩次操作都是降低產(chǎn)品的價(jià)格。那么，順心捷達意在何為?要回答這個(gè)問(wèn)題，首先要了解順心捷達的背景。據《電商報》了解，2018年3月，順豐控股收購廣東新邦物流有限公司，建立順心捷達，是一家以加盟制為主的零擔快運機構。
彼時(shí)，順心捷達表示，計劃通過(guò)兩年的時(shí)間，搭建一張國內零擔快運網(wǎng)絡(luò )，在2020年5月將實(shí)現12000家網(wǎng)點(diǎn)規模，其中明確要實(shí)現鄉鎮全覆蓋，每月實(shí)現貨量100萬(wàn)噸。經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，順心捷達目前全國服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已突破6000+，干線(xiàn)線(xiàn)路開(kāi)通近千條，單日加盟貨量突破1萬(wàn)噸。
從網(wǎng)點(diǎn)規模來(lái)看，距離兩年前的目標有差不多一半的距離，因此可以預見(jiàn)，順心捷達今年肯定要發(fā)力發(fā)展快運市場(chǎng)，加速擴展全國網(wǎng)點(diǎn)規模。目前來(lái)看，不管是電商產(chǎn)品，還是重貨運輸服務(wù)，順心捷達都是從“低價(jià)”入手，這是不是表明順豐有意從“低價(jià)”口打開(kāi)快運市場(chǎng)?
事實(shí)上，對快遞起家的順豐而言，在快運市場(chǎng)的打拼并不是“一帆風(fēng)順”。畢竟，順豐進(jìn)軍快運市場(chǎng)時(shí)間較短，仍需面臨大件物流操作經(jīng)驗不足、快運大件專(zhuān)用網(wǎng)點(diǎn)少的客觀(guān)限制等難題。

同時(shí)順豐也要面對安能、德邦、百世快運這些資深的老牌快運企業(yè)對市場(chǎng)的牢牢把控。根據2019年數據統計，安能、百世快運等在電商大件票量上的占比達到近70%。
是以，低價(jià)的快運產(chǎn)品更有力助順豐進(jìn)一步發(fā)開(kāi)快運市場(chǎng)，價(jià)值倚靠順豐強大的品牌感召力,順豐在進(jìn)一步搶占快運業(yè)務(wù)市場(chǎng)有先天優(yōu)勢。
值得一提的是，近日，順豐控股發(fā)布的2019年財報顯示，2019年順豐新業(yè)務(wù)板塊收入合計達到286億元，占整體營(yíng)業(yè)收入的比重由上年的18.9%上升至25.6%。其中，快運業(yè)務(wù)實(shí)現不含稅營(yíng)業(yè)收入126.59億元，同比增長(cháng)57.16%，營(yíng)收占比從2018年的8.9%上升到11.3%。
因此，順豐在快運業(yè)務(wù)上增長(cháng)仍舊存在很大的想象空間。事實(shí)上，快運一直被業(yè)內看成是下一個(gè)物流行業(yè)的萬(wàn)億市場(chǎng)。由于快遞與電商高度同頻，隨著(zhù)電商在國內市場(chǎng)的成熟度提高，三通一達和順豐在快遞上的市場(chǎng)日趨穩定。因此，為了尋找新的增長(cháng)引擎，順豐、三通一達，甚至菜鳥(niǎo)和京東物流等近年來(lái)都紛紛提出了綜合物流的概念，開(kāi)始在供應鏈、快運等其它物流相關(guān)賽道左突右進(jìn)。
中通、京東物流等快遞企業(yè)紛紛通過(guò)收購或孵化的方式創(chuàng )立了自己的快運業(yè)務(wù)。因此，在快遞與快運巨頭彼此搏殺的背景下，除了低價(jià)策略，順豐下一步還將如何籌謀快運市場(chǎng)?將保持持續關(guān)注。
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