危險品運輸現狀以及發(fā)展狀況如何？
目前我國國內危險品運輸在水路、鐵路、航空方面限制較多，基礎設施和管理機制還不盡完善，因此危險化學(xué)品目前大部分經(jīng)公路運輸。公路危險貨物運輸需求和運輸量逐年增長(cháng)。據統計，近年我國每年公路運輸危險貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達幾十萬(wàn)噸，易燃易爆油品類(lèi)達1億噸。事故數量和危害的不斷上升，給危險品運輸所經(jīng)過(guò)地區的安全帶來(lái)不可忽視的威脅。由此，發(fā)展公路危險品運輸已是關(guān)鍵。據不完全統計，在運輸事故中，危險品公路運輸事故占危險品運輸事故總數的48%。
我國危險品運輸的現狀
考察整個(gè)化工物流的產(chǎn)業(yè)，雖然近年來(lái)產(chǎn)業(yè)體系正在形成，但是，整個(gè)化工物流產(chǎn)業(yè)遭遇問(wèn)題也很明顯。監管乏力，第三方物流不健全和缺少社會(huì )責任，都約束了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
（1）物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化分工程度不夠。目前危險貨物運輸企業(yè)中自產(chǎn)自運的占相當大的比重，這種經(jīng)營(yíng)模式是造成我國危險品物流企業(yè)現代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。大部分企業(yè)只注重工廠(chǎng)區域的安全、環(huán)保。認為原料產(chǎn)品運輸的全部風(fēng)險由物流服務(wù)公司承擔。因此，缺乏對運輸的安全要求和標準。一定程度放任了危險品運輸無(wú)證經(jīng)營(yíng)、無(wú)證運輸、超載超限。另一方面，目前國家對危險品運輸企業(yè)管理逐步加強，準入門(mén)坎提高，造成一定時(shí)間內市場(chǎng)需大于供。企業(yè)考慮到物流成本的控制，往往在安全控制和要求不妥協(xié)。
（2）危險品運輸企業(yè)現代化水平還較低。大部分規模普遍較小，抗風(fēng)險能力差、誠信度不高。管理落后，人才缺乏，對于資質(zhì)管理、質(zhì)量安全體系、標準制訂、維修保養、現場(chǎng)監管、安全技術(shù)培訓和包裝檢驗等方面的管理體系及其實(shí)施還很不完善。從業(yè)人員素質(zhì)普遍低、安全意識不夠，技能欠缺。符合危險品運輸、搬運裝卸的裝備專(zhuān)用化程度不高，裝備技術(shù)狀況整體較差；缺乏統一的能夠保障安全的裝備技術(shù)標準。包裝落后，改裝的槽罐車(chē)隨處可見(jiàn)。
（3）物流效率低，物流成本高。我國低物流成本的水路、鐵路對危險品運輸限制多，鐵路運輸運力嚴重不足，加大了高成本的道路危險品的運輸量。危險品需求分散，導致運輸半徑過(guò)大，其運輸半徑往往超過(guò)公路運輸的經(jīng)濟半徑（一般在200km以?xún)龋?。再則我國危險品運輸專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和運輸設備條件參差不齊，運輸網(wǎng)絡(luò )不夠健全，重復運輸多。運輸企業(yè)還大多采用人工物流操作，系統應用非常有限。據統計2010年中國物流成本占gdp18%，該比重比發(fā)達國家高一倍。而且，運輸成本就占gdp的102%。
（4）安全環(huán)保事故頻發(fā)，競爭不規范，誠信度低等，也成為制約化工物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大障礙?；瘜W(xué)品物流不同于其他產(chǎn)品的物流，其承載的產(chǎn)品具有高溫、高壓、高毒和高污染的特點(diǎn)。因此，整個(gè)社會(huì )對危險品物流和物流企業(yè)履行社會(huì )責任的關(guān)注遠遠大于其他產(chǎn)品的物流。對任何產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，要承擔社會(huì )責任，企業(yè)必須達到一定規模，必須有一定的盈利空間。但是，目前危險品物流市場(chǎng)競爭的規范程度很低，在很多地區都存在這樣一個(gè)狀況：大企業(yè)干不過(guò)小企業(yè)，小企業(yè)干不過(guò)個(gè)體，專(zhuān)業(yè)企業(yè)干不過(guò)草臺班子。因此，整個(gè)產(chǎn)業(yè)不是由有實(shí)力的綜合性物流企業(yè)主導，而是由一些中小企業(yè)、甚至是非法企業(yè)唱主角。