據班輪咨詢(xún)公司seaintelligence的最新數據顯示，盡管中國疫情正在結束，歐洲和北美疫情還在持續升級，但中國的船運活動(dòng)似乎正在升溫。
報告說(shuō)，隨著(zhù)中國恢復貨運業(yè)務(wù)，航運公司宣布的停航數量明顯減少，導致抵達港口的出口貨物增加，這需要船只來(lái)處理積壓的集裝箱。
seaintelligence的首席執行官alan murphy說(shuō)：“每周對從中國出航的船公司的停航航班的測量顯示，目前冠狀病毒的影響正在迅速減弱?！?br>“第7和第8周宣布了大部分的停航；第9周和第10周已經(jīng)出現了明顯的下降，新宣布的停航數量也回到了正常水平。這意味著(zhù)未來(lái)幾周航運公司的需求將回升至正常水平?！?br>然而，盡管這可能會(huì )讓中國出口商及其國際買(mǎi)家松一些氣，但自中國農歷新年以來(lái)，來(lái)自亞洲的停航數量空前，其連鎖效應正嚴重沖擊歐洲的集裝箱港口、支線(xiàn)服務(wù)、駁船運營(yíng)商和卡車(chē)運輸。
根據上周海洋情報部門(mén)的數據，亞歐航線(xiàn)被封鎖的次數已達46次，其中29次直接與冠狀病毒有關(guān)。
有報道稱(chēng)，許多從中國駛來(lái)的船只抵達歐洲的第一個(gè)卸貨港時(shí)，載貨量不足一半。一位英國碼頭運營(yíng)經(jīng)理表示，“毫無(wú)疑問(wèn)，我們第一季度的吞吐量數據大幅下降，但我們希望能在第二季度和第三季度看到預期的v型復蘇，這將在一定程度上彌補損失?！?br>一家總部位于費利克斯托夫的運營(yíng)商表示，由于對運輸行業(yè)的需求不足，進(jìn)口大幅下滑，這是“殘酷的”，“我們不得不解雇一些司機，因為目前生意還不太好，”
事實(shí)上，從港口代理到報關(guān)和倉儲，整個(gè)行業(yè)都感受到了來(lái)自亞洲的船舶被取消的影響。與此同時(shí)，歐洲和北美對亞洲的出口商可能會(huì )繼續看到遠高于平均水平的運價(jià)，因為集裝箱供應鏈的瓶頸繼續轉移。
alan murphy表示：“由于航運公司越來(lái)越傾向于對有限的回程航班，進(jìn)行空艙重新定位，回程運費已開(kāi)始上漲。這是為了抓住中國出口在中期未來(lái)預計將達到的一個(gè)峰值。很有可能回程運費會(huì )被推得更高?！?br> 本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，并不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除。