2019年僅剩最后40天，留給4米2藍牌輕卡和放空返程車(chē)的時(shí)間不多了。
▎按軸收費來(lái)襲 回程車(chē)數量激增，主流車(chē)型易主
今年6月，交通運輸部發(fā)布了新版《收費公路車(chē)輛通行費車(chē)型分類(lèi)》(jt/t 489-2019)，修改了貨車(chē)的分類(lèi)依據，同時(shí)指出2020年1月1日起，貨車(chē)將按軸交納車(chē)輛通行費。
根據交通部的規定：屆時(shí)，全國所有封閉式高速公路收費站對貨運車(chē)輛，都將全面實(shí)行入口不停車(chē)稱(chēng)重檢測，全面禁止違法超限超載車(chē)輛駛入高速公路。
同時(shí)，交通部也對新政策做出了相關(guān)解讀，發(fā)言人稱(chēng)“確保每一類(lèi)收費車(chē)型在標準裝載狀態(tài)下的應交通行費額均不大于原計重收費的應交通行費額?！?br>從上述新規中，我們可以看出：
1、高速公路變?yōu)榘摧S收費后，由于空車(chē)重車(chē)收費一致，因此空駛率肯定會(huì )大大下降，回程車(chē)的數量會(huì )激增。
2、各類(lèi)車(chē)型都會(huì )往最大噸位發(fā)展，二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做，三軸車(chē)往總質(zhì)量25噸做。
3、結合全民etc的新要求，以及超載車(chē)高速公路入口處勸返的規定，未來(lái)的高速公路入口均由機器稱(chēng)重，長(cháng)途超載情況將被最大程度抑制。
可以想象，貨車(chē)按軸收費實(shí)施以后，相應的空車(chē)走國道后也會(huì )進(jìn)一步加劇國道的擁堵，對于貨車(chē)通行效率而言，可能起反作用。
▎4米2車(chē)型涼涼 拉多拉少都不合適，誰(shuí)都干不過(guò)
今年6月底，各大廠(chǎng)商在《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第321批)中，對原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報，申報后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸!
需要注意的是，此處的升級7.36噸、升級11.2噸并非在藍牌的基礎上升級，也就是說(shuō)這些車(chē)如果想拉到相應的噸位，必須要放棄藍牌的諸多優(yōu)勢，上黃牌。
對于藍牌輕卡的治理，2019年9月1日是一個(gè)分界線(xiàn)：從9月1日起，藍牌貨車(chē)根據《收費公路車(chē)輛通行費車(chē)型分類(lèi)》被歸入了1類(lèi)貨車(chē)，也標志著(zhù)藍牌輕卡徹底邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎。
而2020年1月1日又是另一個(gè)分界線(xiàn)：目前，大多數4米2車(chē)型都被投入了中短距離高時(shí)效運輸，高速公路必然是其首選。這里就產(chǎn)生了一大矛盾：
對于自重已經(jīng)占據總重大半的4米2藍牌車(chē)來(lái)說(shuō)，邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎，高速公路通行費再便宜也是賠本!
為了多拉，超過(guò)4.495噸這個(gè)坎，就必須上黃牌，否則無(wú)法上高速，而換了黃牌，交著(zhù)同樣的通行費，又打不過(guò)其他能裝18噸的二軸車(chē)!
這么看來(lái)，4米2車(chē)型再跑中短途高時(shí)效運輸，橫豎都是一死。
▎9米6崛起 微卡將代替4米2成藍牌主流
如上文所講，在中短途高時(shí)效的運輸上面，黃牌車(chē)會(huì )擠占目前藍牌輕卡的市場(chǎng)，9米6的春天就要來(lái)了。
而根據交通部的部署，藍牌輕卡未來(lái)承擔的角色向城市內配送傾斜，輕量化、新能源化是未來(lái)藍牌輕卡的發(fā)展趨勢。
根據新的車(chē)型分類(lèi)要求(1類(lèi)貨車(chē)的車(chē)長(cháng)<6米，總質(zhì)量<4.5噸)，以及未來(lái)藍牌輕卡承擔的城市內配送的角色，微卡車(chē)型無(wú)疑顯得更加合適。
因此，依照當前的政策趨勢，9米6車(chē)型將從4米2手中接過(guò)中短途高時(shí)效運輸扛把子的大旗;而城市內配送的頭把交椅也會(huì )被更加輕量化、環(huán)?；奈⒖ㄜ?chē)型所把持。
有關(guān)上述說(shuō)法，或許從各大廠(chǎng)商對4米2的各類(lèi)促銷(xiāo)上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
▎運費重新洗牌 或將再創(chuàng )新低，但很快趨于穩定
天下卡車(chē)人苦回程車(chē)久已，然而這次真的是大勢所趨。
放空確實(shí)是一種有骨氣的做法，團長(cháng)由衷佩服堅持放空的人，不過(guò)坦白來(lái)講，這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹(shù)、獨木難支，如今車(chē)多貨少，貨擺在那，你不拉總有人拉。
在貨車(chē)實(shí)行按軸收費以后，主流貨車(chē)的裝載量也會(huì )隨著(zhù)各自軸數的最大限重逐漸趨于一致，而且空返成本會(huì )變高，因此回程車(chē)定然會(huì )驟增，車(chē)的供大于貨的求，運費自然會(huì )再創(chuàng )新低。
不過(guò)也正因為未來(lái)主流貨車(chē)的裝載量逐漸趨于一致，營(yíng)運成本(油費、路費)更加趨于透明，因此運費會(huì )在波動(dòng)后快速趨于穩定。
至于能否迎來(lái)有管控的全國統一，目前難以推斷。
▎未雨先綢繆 2020年貨車(chē)人生存秘籍大環(huán)境決定大趨勢，在競爭愈發(fā)激烈的貨運圈，個(gè)體戶(hù)的生存環(huán)境將更加惡劣，路線(xiàn)不固定、貨源不穩定，都變相增加了養車(chē)成本，因此唯有抱團才能夠取暖。
有卡友說(shuō)：個(gè)體戶(hù)貨源穩定也能混得不錯。確實(shí)不錯，但也只是比其他個(gè)體戶(hù)好，畢竟體量在那，小單貨不穩定，大單你車(chē)少吃不下，談何容易?
因此，現在完全可以斷言，貨運的未來(lái)是屬于車(chē)隊、運輸企業(yè)的。
希望各位卡友都能提前對大環(huán)境有一個(gè)思考和把控，找準自己車(chē)型的定位，提前準備抱團取暖。而新入行的朋友們在沒(méi)有穩定貨源的情況下，也盡量避開(kāi)4米2這個(gè)坑。
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