2019年上半年，前置倉火了。每日優(yōu)鮮、叮咚買(mǎi)菜、樸樸超市、等前置倉模式的創(chuàng )業(yè)公司紛紛名聲大噪，盒馬、永輝、美團電商大佬也紛紛作出嘗試。這是因為隨著(zhù)消費能力的提升，消費者在對商品品質(zhì)有更高要求的同時(shí)，對物流交付速度，特別是生鮮商品的配送時(shí)效要求越來(lái)越高。在新的需求與變化之下，前置倉作為供應鏈中最靠近消費者的物流節點(diǎn)，由原本滿(mǎn)足電商的配送時(shí)效性要求，漸漸被賦予更多新的角色和功能，成為各商業(yè)主體布局的焦點(diǎn)。
但下半年以來(lái)，行業(yè)領(lǐng)跑者每日優(yōu)鮮近期似乎遇到了一些麻煩。老虎基金在投資每日優(yōu)鮮d輪之后，就轉身投資了其他生鮮同行，而一直以來(lái)的支持者騰訊，如今對每日優(yōu)鮮的態(tài)度也顯得猶豫不決。這使得每日優(yōu)鮮創(chuàng )始人近期不得不從上?；氐奖本┰俅螌で笕谫Y。食行生鮮創(chuàng )始人張洪良說(shuō)，食行生鮮僅用每日優(yōu)鮮1/10的融資額就實(shí)現了其近一半的dau（日活躍用戶(hù)數量）。言下之意，每日優(yōu)鮮用燒錢(qián)堆積起來(lái)的流量，根基不穩。
每日優(yōu)鮮所面臨的難題，某種程度上來(lái)說(shuō)也是前置倉模式的困局。無(wú)法實(shí)現自我盈利，這讓曾火熱一時(shí)的前置倉逐漸“失寵”，甚至有業(yè)內觀(guān)點(diǎn)認為，前置倉模式本身，可能只是一個(gè)過(guò)渡性品類(lèi)。那前置倉到底該怎么走才能行穩致遠？
以“快”制勝的生鮮配送
前置倉的第一核心競爭力，是“快”。
自打盒馬鮮生推出半小時(shí)送達開(kāi)始，生鮮行業(yè)就開(kāi)始拼命的解決時(shí)效問(wèn)題。擁有10年網(wǎng)購經(jīng)驗的國人，對物流速度的追求是越來(lái)越高，幾乎是誰(shuí)掌控了物流速度，誰(shuí)就掌握消費者，掌握了電商的命門(mén)。前置倉在選品上全面對標菜場(chǎng)，圍繞老百姓一日三餐，主打蔬菜、水果、肉蛋禽、糧油副食等，比傳統生鮮電商更親民；前置倉把倉儲、分揀、配送于一體，每個(gè)門(mén)店都是一個(gè)中小型倉儲配送中心，總部中央大倉只需對門(mén)店供貨也能覆蓋最后一公里，這讓1小時(shí)、半小時(shí)送生鮮上門(mén)得以實(shí)現。
此外，與線(xiàn)下生鮮店、傳統商超相比，規模小、無(wú)需考慮流量的前置倉，在選址、面積選擇上也更為靈活，它可以被設在某個(gè)辦公樓，也可以是社區，因而在租金、物業(yè)、裝修等方面的成本也隨之下降。
目前普遍的分法中，前置倉模式被分為自營(yíng)前置倉到家和到店+到家前置倉兩種，前者代表有每日優(yōu)鮮、叮咚買(mǎi)菜、樸樸超市，后者有盒馬鮮生、永輝生活等。
每日優(yōu)鮮是前置倉最早的踐行者，其無(wú)門(mén)店的模式更輕，在全國范圍內復制的效率更快。2019年2月，每日優(yōu)鮮前置倉2.0版正式上線(xiàn)，與之前的平均面積在100-150平米的1.0版本，2.0版本的前置倉在面積上增加為300-400平米，sku從1500多個(gè)增加至3000個(gè)。商品上，在原本的冷藏、冷凍、常溫區外，還增加小紅杯咖啡、活鮮等功能區，可以為用戶(hù)提供現磨咖啡、活魚(yú)活蝦等商品。
盒馬鮮生倉店一體化模式在流量上則較占優(yōu)勢，截至今年9月，盒馬鮮生也初步完成了全國布局，在全國22個(gè)城市開(kāi)設了171家門(mén)店。
成本高企是痛點(diǎn)
前置倉的優(yōu)點(diǎn)非常突出，如離消費者的距離很短，能夠快速提供交付服務(wù)。但與此同時(shí)，前置倉也面臨諸多挑戰。
前置倉模式大大縮短了生鮮配送的時(shí)間，人們想當然地以為，生鮮可以像送外賣(mài)一樣即時(shí)到家。但是在“快”的背后，平臺整體的運營(yíng)效率卻并沒(méi)有獲得提高，反而大大增加了配送成本。
物流供應鏈行業(yè)專(zhuān)家、漢森供應鏈集團董事長(cháng)黃剛指出，如果前置倉只是為了單一企業(yè)去服務(wù)，其背后的運營(yíng)成本和訂單密度是不足以支撐前置倉的運營(yíng)的。前置倉如果是自營(yíng)模式，會(huì )涉及到單倉運營(yíng)效率的管理，需要顧及每一個(gè)倉里庫存的供應鏈計劃、消費預測等等，這大大增加了企業(yè)的管理成本。
業(yè)內人士分析，前置倉與物流站不同，是需要沉淀大量商品庫存的，其基礎設施成本比開(kāi)一個(gè)實(shí)體門(mén)店投入少一些，但貨架、冷庫等各種設施一樣少不了。沒(méi)有實(shí)體客流量，平均成本還是極高的。其次送貨到家成本極高。按一二線(xiàn)城市外賣(mài)員的工資水平測算，不管是自建還是外包、眾包物流，一單人工成本至少6塊錢(qián)。此外，現在“前置倉到家”公司都從生鮮品類(lèi)開(kāi)始，增加各種快速消費品，慢慢變成“前置倉超市”。除了生鮮產(chǎn)品200種左右外，快速消費品及家用百貨還有1800-2000種左右，隨著(zhù)單品越來(lái)越多，邊際成本會(huì )越來(lái)越大。
有證券公司研報指出，前置倉化解高昂配送成本的辦法是將在租金、運營(yíng)成本方面節省下來(lái)的費用，能夠置換到家服務(wù)的配送成本。但實(shí)際上，失去門(mén)店引流的前置倉不得不花費大額費用補貼用戶(hù)，以此來(lái)獲取新客或刺激老用戶(hù)復購。大額補貼一旦開(kāi)始就停不下來(lái)，也不敢停下來(lái)。因為補貼一旦停止，沒(méi)有流量的前置倉光是每天在人員工資、租金、損耗等方面的固定成本，就很難與其銷(xiāo)售額持平。此外，前置倉模式下，生鮮損耗依然存在。中央倉到前置倉，前置倉再到家，這一環(huán)節增加了生鮮搬運次數，增加了損耗；訂單的不確定性導致?lián)p耗的不確定性，缺貨有損耗，補貨剩余還得產(chǎn)生損耗，尤其是對于生鮮和肉蛋禽等短保商品來(lái)說(shuō)。
阿里巴巴盒馬事業(yè)群總裁侯毅的觀(guān)點(diǎn)是，“現在這些所謂的買(mǎi)菜系，都是通過(guò)補貼，完全低于市場(chǎng)價(jià)格的行為來(lái)經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)。一旦恢復正常銷(xiāo)售價(jià)格，就會(huì )對他銷(xiāo)售帶來(lái)巨大的影響?！?br>早日找到能夠盈利的運營(yíng)方式，才能讓這個(gè)行業(yè)長(cháng)期健康發(fā)展下去。
管理和技術(shù)創(chuàng )新是突破口
目前，盡管各種類(lèi)型的前置倉發(fā)展得熱火朝天，但是真正實(shí)現盈利的卻極少。每日優(yōu)鮮和盒馬鮮生曾公開(kāi)表示在某一時(shí)期內實(shí)現盈利，江西聯(lián)盛物流也是少數實(shí)現盈利的代表。
江西聯(lián)盛集團物流總經(jīng)理馬君杰結合實(shí)際運作經(jīng)驗建議，商家在布局前置倉時(shí)，必須詳細了解當地的市場(chǎng)需求和消費需求，包括當地人員的布局和年齡結構、購買(mǎi)能力、購買(mǎi)習慣等。這些都離不開(kāi)精準的數據分析能力。他建議，要保證區域劃分的準確性，即訂單流向的準確性，如果訂單被錯誤地劃分到離消費者或者客戶(hù)較遠的前置倉，會(huì )嚴重影響最終訂單的配送時(shí)效。要保證排面數量（貨架上商品的數據量）的準確性。通常而言，對于倉店一體的前置倉來(lái)說(shuō)，其線(xiàn)上庫存并非實(shí)際庫存，二者之間有一定的比例關(guān)系，如實(shí)際門(mén)店商品數量為100，可能線(xiàn)上庫存只有60，實(shí)現動(dòng)態(tài)銷(xiāo)售。這就需要系統內商品數量的統計做到準確，否則會(huì )影響線(xiàn)上訂單的配送交付。要保證運營(yíng)體系的協(xié)調性。不難理解，前置倉模式下并非簡(jiǎn)單的從倉庫到消費者或者客戶(hù)的交付過(guò)程，而是涉及眾多流程和參與部分，因此只有整個(gè)系統充分協(xié)調才能發(fā)揮效率最優(yōu)。
另外，有專(zhuān)家指出，用技術(shù)取代人力或許可能降低倉儲的相關(guān)成本。本質(zhì)上，零售業(yè)就是在規模性(更集中的庫存)和時(shí)效性(更分散的庫存)之間尋找平衡點(diǎn)。在現實(shí)中，這一平衡并非恒定不變。隨著(zhù)技術(shù)的變革，兩者之間的平衡點(diǎn)將發(fā)生移動(dòng)。人力成本的不斷提升，用技術(shù)取代人力或許可能降低倉儲的相關(guān)成本，從而支持企業(yè)建立更多倉儲(即更分散的建立庫存)，比如，美團的無(wú)人微倉據說(shuō)已經(jīng)實(shí)現了自動(dòng)化完成訂單的揀選和打包。還可通過(guò)大數據優(yōu)化配送路線(xiàn)的技術(shù)則可以降低配送成本，這一技術(shù)的進(jìn)步可提高最后一公里的時(shí)效性。更快配送速度可在距離更遠情況下，維持原有時(shí)效性，允許企業(yè)建立更少的倉庫(即更集中的建立庫存)。
盡管目前較少前置倉實(shí)現盈利，但是行業(yè)仍看好其發(fā)展前景。有專(zhuān)家建議，前置倉這一模式也可以在其他領(lǐng)域應用，例如汽車(chē)售后備件行業(yè)。通過(guò)采用前置倉模式，將常用汽車(chē)備件布局到配件零售商門(mén)店，覆蓋周?chē)木S修終端，當客戶(hù)需求產(chǎn)生時(shí)實(shí)現快速響應。但總的來(lái)看，前置倉發(fā)展到一定程度后，未來(lái)新的突破口在哪里，如何進(jìn)一步拓展上下游供應鏈服務(wù)等還需要不斷探索。
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