為什么現在感覺(jué)錢(qián)難賺呢?我不是經(jīng)濟學(xué)家和政府官員，無(wú)法從宏觀(guān)政策和經(jīng)濟數據上去分析問(wèn)題，我只能從微觀(guān)感性上去講講自己的感受。
一主要是錢(qián)貶值，通貨膨脹得厲害，購買(mǎi)力不足，錢(qián)不值錢(qián)才是第一個(gè)沒(méi)錢(qián)賺感覺(jué)的原因。
2008年金融危機，國家經(jīng)濟導向180度大轉彎，突然來(lái)了個(gè)貨幣量化政策，從此之后一發(fā)不可收拾，以投資和消費成為拉動(dòng)國民經(jīng)濟主要手段。直到去年為止，發(fā)現負債率太高，為防止金融風(fēng)險，防范出現黑犀牛，才開(kāi)始降低金融桿杠。與此同時(shí)，市場(chǎng)競爭的長(cháng)期存在，成本逐年增加，運費卻依然沒(méi)有明顯同幅度增長(cháng)，行業(yè)利潤不增反降，明顯讓人覺(jué)得錢(qián)不好賺。容易花，又不好賺，大家都很郁悶，我郁悶了很多年，但是既定事實(shí)誰(shuí)也無(wú)法改變，天花板都是一樣的。
二市場(chǎng)競爭加劇走向惡性趨勢
市場(chǎng)業(yè)務(wù)增長(cháng)，市場(chǎng)主體參與增多，加之互聯(lián)網(wǎng)，包括移動(dòng)通訊，網(wǎng)絡(luò )通訊等成熟，信息不對稱(chēng)現象逐漸減弱，市場(chǎng)出現了完全競爭，并朝著(zhù)惡性競爭的方向進(jìn)展。
1、惡性競爭一般指低于成本價(jià)格或者通過(guò)非法市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為
以獲得市場(chǎng)地位。一般長(cháng)期低于成本價(jià)格是沒(méi)人干的，如果有，不是拆東墻補西墻，就是或者為了其他目的行為，比如詐騙，比如考慮走流量走資本經(jīng)營(yíng)，這些都不是市場(chǎng)主體選擇的主流，就不多談了。
2、而非法性或者違規性市場(chǎng)競爭是客觀(guān)存在的普遍現象，比如超載(非法)和雙重(爭議性違規)運輸，比如使用低廉的劣質(zhì)油或走私降低油價(jià)成本等。
(1)超載違法這是人人得知之事實(shí)，但依然很多人知法犯法，為了所謂的生存!
我常說(shuō)一句話(huà)，人性是經(jīng)不起考驗的，別把人的良心說(shuō)的太滿(mǎn)太好。我們更多的應該在制度政策的落實(shí)和硬件軟件設置上下功夫，讓想犯罪的人無(wú)法犯罪，沒(méi)有機會(huì )犯罪，不敢犯罪才能徹底解決這個(gè)問(wèn)題。前段時(shí)間，甬金線(xiàn)上帶貨拉鋼卷超重集卡撞橋墩(柱)的事件后果歷歷在目，fm93還進(jìn)行了深入的調查并予以了曝光其背后的真相，而不怕事和不怕死的人依然我行我素，想想，其實(shí)很可悲，他們總會(huì )跟你說(shuō)一句話(huà)：沒(méi)辦法，我們要活下去，沒(méi)飯吃，你幫我養呀，站著(zhù)不要疼。試問(wèn)下：你活下去就可以犧牲整個(gè)社會(huì )物流成本和公共安全嗎?就可以不顧及他人利益和自己的生命安全嗎?咱們國家還不至于讓你這樣就活不下去吧?
打擊超載的政策早已出臺，如果落實(shí)到位真心是問(wèn)題。就如fm93報道里，路政大隊某領(lǐng)導講，集裝箱門(mén)一關(guān)，根本不知道裝了什么，隱蔽性很難發(fā)現，這也是客觀(guān)的事實(shí)。那么原先被抓的超載案件，一超罰四的政策是不是可以落實(shí)呢?除了車(chē)隊和司機要處罰外，貨代和貨主也應該享受同等政策才是呀!市場(chǎng)需要天平，我們呼吁國家有關(guān)高層部門(mén)能及時(shí)出臺可以讓底層執法機構便于治理違法超載具體可操作性措施和細則，消除地方保護主義，維護法律尊嚴，嚴厲打擊超超限，建立公平的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)全國物流行業(yè)健康有序的發(fā)展。
(2)那么雙重(或帶貨)運輸為什么說(shuō)它是爭議性違規呢?
從減少物流成本角度上看雙重(或者帶貨)運輸符合國家和社會(huì )物流發(fā)展方向，要大力推廣，但是從集裝箱使用人角度上說(shuō)，集裝箱產(chǎn)權屬于船公司或者租箱人所有，沒(méi)有經(jīng)過(guò)集裝箱產(chǎn)權人同意你有什么權利使用它的箱子去帶貨呢，集裝箱也存在箱體受損和消耗的問(wèn)題，你有支付給產(chǎn)權人使用費嗎?這是商業(yè)規則上存在的爭議。
另外超重車(chē)輛過(guò)路費優(yōu)惠也存在爭議?？紤]到進(jìn)出口集裝箱基本都是單向空載行駛，成本高，無(wú)法跟散貨競爭，為了支持外貿進(jìn)出口國家才出臺了集裝箱高速過(guò)路費打六折、七折的優(yōu)惠政策。然而帶貨就走了這一政策漏洞，顯然是不公平的，所以這是政策規則上存在爭議。
但是，這樣運輸模式對于降低運輸成本是立竿見(jiàn)影的，其價(jià)格與市場(chǎng)運價(jià)相比當然具有壓倒性?xún)?yōu)勢?？煞浅Ｓ魫灥氖虑榫褪牵簬ж浭袌?chǎng)本身就存在惡性競爭，最終導致出現超重現象。因此這種雙重的市場(chǎng)競爭，勢必會(huì )拉低整個(gè)市場(chǎng)的運價(jià)和出現違法的經(jīng)營(yíng)行為，直至互相殘殺和惡性事故的突發(fā)，從而對整體行業(yè)產(chǎn)生不利影響。
帶貨報出的運價(jià)足可以掀起一場(chǎng)批判性全行業(yè)的批斗運動(dòng)，有點(diǎn)恐怕。
(3)那么雙重運輸到底是好還是壞呢?
對于社會(huì )物流成本的降低當然是好的，應該鼓勵，國家也從產(chǎn)業(yè)政策上明確發(fā)文以了引導和扶植，減少卡車(chē)空駛，降低社會(huì )物流成本，創(chuàng )造新的物流價(jià)值，這是好的方向。問(wèn)題就在于如何約定和建立規則。
1)用箱許可的支付其成本或者多式聯(lián)運和套箱模式。
支付用箱費用，估計船公司不一定會(huì )同意，如果支付了算是公平的，但是這種目前也沒(méi)可操作性，實(shí)行困難，如果做大了估計會(huì )有商業(yè)風(fēng)險。
但是多式聯(lián)運和套箱模式可能會(huì )興起，馬士基和cosco已經(jīng)開(kāi)始了這類(lèi)模式。前不久，馬士基已經(jīng)開(kāi)始公開(kāi)實(shí)行了這樣操作模式，一表示要做拖車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(多式聯(lián)運)，二要做套箱業(yè)務(wù)，進(jìn)出口貨源匹配，以減少運輸運營(yíng)成本。據說(shuō)，這樣的模式，上海原有集卡市場(chǎng)已經(jīng)受到了一定沖擊。很明顯，這是體制和運營(yíng)創(chuàng )新，加上技術(shù)的力量，改變運輸方式，這應該將會(huì )是行業(yè)原有模式最大的沖擊可能。
2)過(guò)路費雙重需要繳足過(guò)路費，給予市場(chǎng)公平環(huán)境。很多車(chē)隊帶貨并非一定要求工廠(chǎng)多高的運價(jià)，問(wèn)題在于市場(chǎng)帶貨存量相對一定，車(chē)隊之間本身存在競爭，生存的壓力也迫使他們做出了價(jià)格的再讓步，從而出現連鎖反應。問(wèn)題在于，目前車(chē)輛進(jìn)入高速卡口后沒(méi)辦法認定到底是帶貨還是普通進(jìn)口箱子，難道每個(gè)集裝箱都開(kāi)箱門(mén)檢查?還是說(shuō)每車(chē)查詢(xún)gps軌跡以確保其業(yè)務(wù)邏輯可判定性?
(4)同樣啟用走私油和劣質(zhì)油也是導致惡性市場(chǎng)競爭的一方面原因。
運力結構和運營(yíng)模式改變是組織行為，而油方面想辦法是減少供應成本了，這個(gè)減本的效果也比較明顯。why?市場(chǎng)里私人加油罐如雨后春筍般的出現，也都是被市場(chǎng)競爭逼出來(lái)的。一層壓一層，層層相壓，工廠(chǎng)壓貨代，貨代壓車(chē)隊，車(chē)隊壓司機，司機壓不下去，就想辦法壓生產(chǎn)資料了。近期我還還聽(tīng)說(shuō)國企石油也參與了類(lèi)似的競爭，這讓民營(yíng)企業(yè)情何以堪?中國離開(kāi)民企，回歸到吃大鍋飯的年代并不是好的一種選擇，個(gè)人建議還是讓市場(chǎng)主體各方都留口飯吃吧。
走私油對國家不利，對市場(chǎng)不公平，而劣質(zhì)油的后果就是車(chē)輛損耗和安全為代價(jià)，這種飲鴆止渴的方式不知道是不是最好的出路呢?
所以，你說(shuō)，這個(gè)物流行業(yè)拿什東西去改變現狀，拿什么附加值去獲得新利潤點(diǎn)呢?就如我一個(gè)車(chē)隊朋友所言：現在就是滿(mǎn)大街的裸泳，風(fēng)度偏偏的只有長(cháng)了毛的。
總之，筆者認為，要規范集卡市場(chǎng)還是需要很長(cháng)一段路要走，既要考慮公平，又要考慮效率，還要考慮法律執行可行性。但不管如何，社會(huì )進(jìn)步不是靠思想，輿論，感情推動(dòng)的，而是社會(huì )生產(chǎn)力決定的，哪一種更為先進(jìn)，哪一種將代替原有的舊事物，你不去創(chuàng )新，不去想辦法靠近，可能面臨的就是淘汰或者被迫轉型。公平公正下良性的市場(chǎng)競爭雖敗猶榮，最怕就是死的冤枉和不想改變!低價(jià)了罵有用嗎?值得我們大家思考!
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