目錄 物流的概念 物流的起源及發(fā)展 國外物流發(fā)展史 物流的劃分 物流的實(shí)質(zhì)及其作用
物流（現代物流英文：logistics，傳統物流英文：physical distribution）
物流的概念 解釋一：
物流是指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，以最低的成本，通過(guò)運輸、保管、配送等方式，實(shí)現原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和治理的全過(guò)程。
解釋二：
在我國國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是“物品從供給地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合?！?br>解釋三：
物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\動(dòng)，這種運動(dòng)有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動(dòng)，稱(chēng)之為位移。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀(guān)運動(dòng)，小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合，是一種建立在自然運動(dòng)基礎上的高級的運動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì )目的和實(shí)物之間，尋找運動(dòng)的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟、社會(huì )條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟、社會(huì )角度來(lái)觀(guān)察物的運輸，達到某種軍事、經(jīng)濟、社會(huì )的要求。
物流的起源及發(fā)展 假如從物體的流動(dòng)來(lái)理解，物流是一種古老又平常的現象。自從人類(lèi)社會(huì )有了商品交換，就有了物流活動(dòng)（如運輸、倉儲、裝卸搬運等）。而將物流作為一門(mén)科學(xué)，卻僅有幾十年的歷史。因此說(shuō)物流是一門(mén)新學(xué)科。
物流作為一門(mén)科學(xué)的誕生是社會(huì )生產(chǎn)力發(fā)展的結果。在長(cháng)期的社會(huì )發(fā)展過(guò)程中，不少學(xué)者們經(jīng)過(guò)長(cháng)期的理論醞釀，逐漸熟悉到在生產(chǎn)活動(dòng)中，過(guò)去被人們看成生產(chǎn)過(guò)程、生產(chǎn)工藝的組成領(lǐng)域里，具體分析起來(lái)有一種活動(dòng)是沒(méi)有直接參與實(shí)際生產(chǎn)制造過(guò)程的，而是與工藝有關(guān)但卻另有特性，那就是物流。生產(chǎn)活動(dòng)假如進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的細分，又可分成兩個(gè)組成部分，一部分是生產(chǎn)工藝活動(dòng)，一部分是物流活動(dòng)。通過(guò)對物流這一概念的起源和發(fā)展進(jìn)行探索，我們可以熟悉到物流的發(fā)展歷程。
1、傳統物流（physical distribution）
物流的概念是隨著(zhù)交易對象和環(huán)境變化而發(fā)展的，因此需要從歷史的角度來(lái)考察。物流在英語(yǔ)中最初為physical distribution(傳統意義上的物流)。distribution一詞最早出現在美國。1921年阿奇.蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》（some problem in market distribution）一書(shū)中提出物流是與創(chuàng )造需求不同的一個(gè)問(wèn)題，并提到物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉移，會(huì )產(chǎn)生附加價(jià)值。這里，market distribution指的是商流；時(shí)間和空間的轉移指的是銷(xiāo)售過(guò)程的物流。
在第一次世界大戰的1918年，英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了即時(shí)送貨股份有限公司。其公司宗旨是在全國范圍內把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶(hù)的手中，這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)物流活動(dòng)的早期文獻記載。
30年代初，在一部關(guān)于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基礎教科書(shū)中，開(kāi)始涉及物流運輸、物資儲存等業(yè)務(wù)的實(shí)物供給（physical supply）這一名詞，該書(shū)將市場(chǎng)營(yíng) 銷(xiāo)定義為影響產(chǎn)品氖權轉移和產(chǎn)品的實(shí)物流通活動(dòng)。這里，所說(shuō)的所有權轉移是指商流；實(shí)物流通是指物流。
1935年，美國銷(xiāo)售協(xié)會(huì )最早對物流進(jìn)行了定義：物流（physical distribution）是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費 地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種活動(dòng)。
上述歷史被物流界較普遍地認為是物流的早期階段。
日本在1964年開(kāi)始使用物流這一概念。在使用物流這個(gè)述語(yǔ)以前，日本把與商品實(shí)體有關(guān)的各項業(yè)務(wù)，統稱(chēng)為流通技術(shù)。1956年日本生產(chǎn)本部派出 流通技術(shù)專(zhuān)門(mén)考察團，由早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行7人去美國考察，弄清楚了日本以往叫做流通技術(shù)的內容，相當于美國叫做 physical distribution（實(shí)物分配）的內容，從此便把流通技術(shù)按照美國的簡(jiǎn)稱(chēng)，叫做p·d，p·d這個(gè)術(shù)語(yǔ)得到了廣泛的使用。
1964年，日本池田內閣中五年計劃制定小組平原談到p·d·這一術(shù)語(yǔ)時(shí)說(shuō)，比起來(lái)，叫做′p·d′不如叫做′物的流通′更好。1965年，日本在政府文件中正式采用物的流通這個(gè)術(shù)語(yǔ)，簡(jiǎn)稱(chēng)為物流。
1981年，日本綜合研究所編著(zhù)的《物流手冊》，對物流的表述是：物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng )造時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存治理、流通加工、運輸、配送等諸種活動(dòng)。
我國開(kāi)始使用物流一詞始于1979年（有人認為，孫中山主張貿暢其流，可以說(shuō)是我國物流思想的起源）。1979年6月，我國物資工作 者代表團赴日本參加第三屆國際物流會(huì )議，回國后在考察報告中第一次引 用和使用物流這一述語(yǔ)。但當時(shí)有一段小的曲折，當時(shí)商業(yè)部提出建立物流中心的問(wèn)題，曾有人認為物流一詞來(lái)自日本，有崇洋之嫌，乃改為建立儲運中心。其實(shí)，儲存和運輸雖是物流的主體，但物流通 更廣的外延。而且物流是日本引用的漢語(yǔ)，物流作為實(shí)物流通的簡(jiǎn)稱(chēng)， 提法既科學(xué)合理，又確切易懂。不久仍恢復稱(chēng)為物流中心。1988年臺灣也開(kāi)始使用物流這一概念。 1989年4月，第八屆國際物流會(huì )議在北京召開(kāi)，物流一詞的使用日益普遍。
2、現代物流（logistics）
在第二次世界大戰期間，美國對軍火等進(jìn)行的戰時(shí)供給中，首先采取了后勤治理（logistics management）這一名詞,對軍火的運輸、補給、屯駐等進(jìn)行全面治理。從此，后勤逐漸形成了單獨的學(xué)科，并不斷發(fā)展為后勤工程（logistics engineering）、 后勤治理 (logistics management）和后勤分配（logistics of distribution）。后勤治理的方法后被引入到商業(yè)部門(mén)，被人稱(chēng)之為商業(yè)后勤（business logistics）。定義為包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買(mǎi)與庫存控制、儲存、用戶(hù)服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng) ，其領(lǐng)域統括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流。
在50年代到70年代期間，人們研究的對象主要是狹義的物流，是與商品銷(xiāo)售有關(guān)的物流活動(dòng)，是流通過(guò)程中的商品實(shí)體運動(dòng)。因此通常采用的仍是physical distribution一詞。
1986年，美國物流治理協(xié)會(huì )（n.c.p.d.m；national council of phy- sical distribution management）改名為c.l.m 即 the council of logistics management。將physical distribution改為logistics，其理由是因為physical distribution的領(lǐng)域較狹窄，logistics的概念 則較寬廣、連貫、整體。改名后的美國物流協(xié)會(huì )（c.l.m）對logistics 所做的定義是：以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的′對費用的相對效果′而進(jìn)行計劃、執行、控制。
3、logistics與physical distribution的區別
logistics與physical distribution的不同，在于logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠(chǎng)開(kāi)始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷(xiāo)售、售后服務(wù)，直到廢 舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。這是因為隨著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì )分工越來(lái)越細，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專(zhuān)業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專(zhuān)業(yè)性制造商可能位 于世界上勞動(dòng)力比較便宜的地方。在這種情況下，物流不但與流通系統維持密切的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面邊結在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。近年來(lái)日、美的進(jìn)口批發(fā)及連鎖零售業(yè)等，運用這種觀(guān)念積累了不少成功的經(jīng)驗。
由此可以看出，當前提到的logistics的特點(diǎn)是： ①其外延大于狹義的物流（即銷(xiāo)售物流），因為它把起點(diǎn)擴大到了生產(chǎn)領(lǐng)域； ②其外延小于廣義的物流（business logistics），因為它不包括原材料物流； ③其外延與供給鏈的外延相一致，因此有人稱(chēng)它為供給鏈物流。
logistics一詞的出現，是世界經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然結果。當前物流業(yè)正在向全球化、信息化、一體化發(fā)展。一個(gè)國家的市場(chǎng)開(kāi)放與發(fā)展必將要求物流的開(kāi)放與發(fā)展。隨著(zhù)世界商品市場(chǎng)的形成，從各個(gè)市場(chǎng)到最終市場(chǎng)的物流日趨全球化；信息技術(shù)的發(fā)，使信息系統得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時(shí)也為物流一體化創(chuàng )造了條件；一體化意味著(zhù)需求、配送和庫存治理的一體化。所有這些已成為國際物流業(yè)發(fā)展方向。
可以說(shuō)，進(jìn)入八十年代以后，傳統物流已向現代物流轉變?，F代物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動(dòng)，但不是物和流的簡(jiǎn)單組合，而是經(jīng)濟、政治、社會(huì )和實(shí)物運動(dòng)的統一。它的主要作用是通過(guò)時(shí)間創(chuàng )造價(jià)值，彌補時(shí)間差創(chuàng )造價(jià)值，延長(cháng)時(shí)間差創(chuàng )造價(jià)值?，F代物流包括信息業(yè)、配送業(yè)、多式聯(lián)運業(yè)和商品交易業(yè)?，F代物流水平是一個(gè)國家綜合國力的標志。日本物流業(yè)每增長(cháng)2.6%，會(huì )使國民經(jīng)濟增長(cháng)率1%。
物流目前比較流行的翻譯方法為：logistics
國外物流發(fā)展史國外物流發(fā)展史請參見(jiàn)：國外物流發(fā)展史
物流的劃分 目前在分類(lèi)標準方面并沒(méi)有統一的看法，許多學(xué)者采取了如下對應劃分的方法：
(1)宏觀(guān)物流和微觀(guān)物流；
(2)社會(huì )物流和企業(yè)物流；
(3)國際物流和區域物流；
(4)一般物流及非凡物流。
宏觀(guān)物流 宏觀(guān)物流是指社會(huì )再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì )再生產(chǎn)總體角度熟悉和研究的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參予者是構成社會(huì )總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團，宏觀(guān)物流也就是研究社會(huì )再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團的物流活動(dòng)和物流行為。
宏觀(guān)物流還可以從空間范疇來(lái)理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀(guān)性，
在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀(guān)性。
宏觀(guān)物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一個(gè)構成環(huán)節來(lái)看物流。
因此，在我們常提出的物流活動(dòng)中，下述若干物流應屬于宏觀(guān)物流，即：社會(huì )物流、國民經(jīng)濟物流、國際物流。宏觀(guān)物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀(guān)性和全局性。宏觀(guān)物流主要研究?jì)热菔?，物流總體構成，物流與社會(huì )之關(guān)系在社會(huì )中之地位，物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，社會(huì )物流系統和國際物流系統的建立和運作等。
微觀(guān)物流 消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀(guān)物流。
在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節的具體物流活動(dòng)也屬于微觀(guān)物流。
在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀(guān)物流。
針對某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀(guān)物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀(guān)物流，即：企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供給物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀(guān)物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。
由此可見(jiàn)，微觀(guān)物流是更貼近具體企業(yè)的物流，其研究領(lǐng)域十分廣闊。
社會(huì )物流 社會(huì )物流指超越一家一戶(hù)的以一個(gè)社會(huì )為范疇面向社會(huì )為目的物流。這種社會(huì )性很
強的物流往往是由專(zhuān)門(mén)的物流承擔人承擔的。社會(huì )物流的范疇是社會(huì )經(jīng)濟的大領(lǐng)域。社會(huì )物流研究再生產(chǎn)過(guò)程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國民經(jīng)濟中物流活動(dòng)，研究如何形成服務(wù)于社會(huì )、面向社會(huì )又在社會(huì )環(huán)境中運行的物流，研究社會(huì )中物流體系結構和運行，因此帶有綜觀(guān)和廣泛性。
企業(yè)物流 企業(yè)物流是指企業(yè)內部的物品實(shí)體流動(dòng)。它從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀(guān)的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。
國際物流 國際物流是現代物流系統發(fā)展很快、規模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國際物流是伴隨和
支撐國際間經(jīng)濟交往、貿易活動(dòng)和其它國際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。由于近十幾年國際間貿易的急劇擴大，國際分工日益深化，東西方之間冷戰的結束，以及諸如歐洲等地一體化速度的加快，國際物流也成了現代物流研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。
區域物流 相對于國際物流而言，一個(gè)國家范圍內的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟區域的物流都處于同一法律、規章、制度之下，都受相同文化及社會(huì )因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中，因而，都有其獨特的特點(diǎn)，都有其區域的特點(diǎn)。研究各個(gè)國家的物流，找出其區別及差異所在，找出其連結點(diǎn)和共同因素，這是研究國際物流的重要基礎。物流有共性，但不同國家有其特性，例如日本的物流，海運是其非常突出的特點(diǎn)，日本國土狹小，覆蓋全國的配送系統也很有特點(diǎn)。美國物流中，大型汽車(chē)的作用非常突出，歐洲各國由于一體化進(jìn)程，各國分工的特點(diǎn)也很突出等等。這種研究不但對熟悉各國的物流的特點(diǎn)會(huì )有所幫助，而且對促進(jìn)互相學(xué)習、促進(jìn)發(fā)展方面作用巨大。日本便是在研究美國物流基礎上，吸收、消化、發(fā)展起獨具特色的物流。
區域物流研究的一個(gè)重點(diǎn)，是城市物流，世界各國的發(fā)展，一個(gè)非常重要的共同點(diǎn)，是社會(huì )分工，國際合作的加強，以致使一個(gè)城市及周邊地區，都逐漸形成小的經(jīng)濟地域，這成了社會(huì )分工，國際分工的重要微觀(guān)基礎。城市經(jīng)濟區域的發(fā)展有賴(lài)于物流系統的建立和運行。
城市物流要研究的問(wèn)題很多，例如，一個(gè)城市的發(fā)展規劃，不但要直接規劃物流設施及物流項目，例如建公路、橋梁、建物流團地，建倉庫等，而且，需要以物流為約束條件，來(lái)規劃整個(gè)市區，如工廠(chǎng)、住宅、車(chē)站、機場(chǎng)等。物流已成了世界上各大城市規劃和城市建設要研究的一項重點(diǎn)。
在城市形成之后，整個(gè)城市的經(jīng)濟活動(dòng)、政治活動(dòng)、人民活動(dòng)等活動(dòng)也是以物流為依托的，所以城市物流還要研究城市生產(chǎn)、生活所需物資的如何流入，如何以更有效形式供給給每個(gè)工廠(chǎng)，每個(gè)機關(guān)，每個(gè)學(xué)校和每個(gè)家庭，城市巨大的耗費所形成的廢物又如何組織物流等等?？梢哉f(shuō)城市物流內涵十分豐富，很有研究?jì)r(jià)值。
一般物流 一般物流指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì )、各企業(yè)，因此，物流系統的建立，物流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的適用性。物流系統的基礎點(diǎn)也在于此，否則，物流活動(dòng)便有很大的局限、很小的適應性，物流活動(dòng)對國民經(jīng)濟和社會(huì )的作用便大大受限了。
一般物流研究的著(zhù)眼點(diǎn)在于物流的一般規律，建立普遍適用的物流標準化系統，研究物流的共同功能要素，研究物流與其他系統的結合、銜接，研究物流信息系統及治理體制等等。
非凡物流 專(zhuān)門(mén)范圍、專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域、非凡行業(yè)，在遵循一般物流規律基礎上，帶有非凡制約因素、
非凡應用領(lǐng)域、非凡治理方式、非凡勞動(dòng)對象、非凡機械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于非凡物流范圍。非凡物流活動(dòng)的產(chǎn)生是社會(huì )分工深化、物流活動(dòng)合理化和精細化的產(chǎn)物，在保持通用的、一般的物流活動(dòng)前提下，能夠有特點(diǎn)并能形成規模，能產(chǎn)生規模經(jīng)濟效益的物流便會(huì )形成本身獨特的物流活動(dòng)和物流方式。非凡物流的研究對推動(dòng)現代物流的發(fā)展作用是巨大的。
非凡物流可進(jìn)一步細分劃分如下：
按勞動(dòng)對象的非凡性，有水泥物流、石油及油品物流、煤碳物流、腐蝕化學(xué)物品物流、危險品物流等；
按數量及形體不同有多品種、少批量、多批次產(chǎn)品暢流，超大、超長(cháng)型物物流等；
按服務(wù)方式及服務(wù)水平不同有“門(mén)到門(mén)”的一貫物流、配送等；
按裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤(pán)物流等；
對于非凡的領(lǐng)域有軍事物流、廢棄物物流等；
按組織方式有加工物流等。
物流的實(shí)質(zhì)及其作用 現在，許多人都知道物流重要，應該重視物流。那么物流為什么重要，物流的實(shí)質(zhì)是什么？物流究竟起什么作用呢？本講就來(lái)談?wù)勥@個(gè)問(wèn)題。
物流是物質(zhì)資料，包括原材料的物理性移動(dòng)，是從供給者到使用者的運輸、包裝、保管、裝卸搬運、流通加工、配送以及信息傳遞的過(guò)程，這就是說(shuō)物流活動(dòng)本身一般并不創(chuàng )造產(chǎn)品價(jià)值，只創(chuàng )造附加價(jià)值。這樣一講，物流是不是多余的了呢?答案無(wú)疑是否定的。為什么?因為任何產(chǎn)品都不可能生產(chǎn)出來(lái)，不經(jīng)過(guò)搬運裝卸、包裝、運輸、保管就立即消費，充其量可以節省物流七大環(huán)節中的一個(gè)或兩個(gè)。所以說(shuō)，既然物流是一個(gè)不可省略或者說(shuō)不可跨越的過(guò)程，而且，隨著(zhù)這個(gè)過(guò)程的發(fā)生，就會(huì )產(chǎn)生費用、時(shí)間、距離以及人力、資源、能源、環(huán)境等一系列問(wèn)題。人們只有客觀(guān)地熟悉這些問(wèn)題，正確地對待、科學(xué)地解決好這些問(wèn)題，才是惟一的正確態(tài)度和選擇?；\統地說(shuō)，物流的實(shí)質(zhì)和作用主要表現在以下七個(gè)方面。
一、保值
物流有保值作用。也就是說(shuō)，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來(lái)到最終消費，都必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間、一段距離，在這段時(shí)間和距離過(guò)程中，都要經(jīng)過(guò)運輸、保管、包裝、裝卸搬運等多環(huán)節、多次數的物流活動(dòng)。在這個(gè)過(guò)程中，產(chǎn)品可能會(huì )淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。物流的使命就是防止上述現象的發(fā)生，保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者移動(dòng)過(guò)程中的質(zhì)量和數量，起到產(chǎn)品的保值作用，即保護產(chǎn)品的存在價(jià)值，使該產(chǎn)品在到達消費者時(shí)使用價(jià)值不變。
二、節約
搞好物流，能夠節約自然資源、人力資源和能源，同時(shí)也能夠節約費用。比如，集裝箱化運輸，可以簡(jiǎn)化商品包裝，節省大量包裝用紙和木材；實(shí)現機械化裝卸作業(yè)，倉庫保管自動(dòng)化，能節省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開(kāi)支。重視物流可節約費用的事例比比皆是。被稱(chēng)為中國物流治理覺(jué)醒第一人的海爾企業(yè)集團，加強物流治理，建設起現代化的國際自動(dòng)化物流中心，一年時(shí)間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節省了8億元開(kāi)支。
三、縮短距離
物流可以克服時(shí)間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是物流的實(shí)質(zhì)?，F代化的物流在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買(mǎi)到世界各國的新鮮水果，全國各地的水果也常年不斷；郵政部門(mén)改善了物流，使信件大大縮短了時(shí)間距離，全國快遞兩天內就到美國聯(lián)邦快遞，能做到隔天送達亞洲15個(gè)城市；日本的配送中心可以做到，上午10點(diǎn)前訂貨、當天送到。這種物流速度，把人們之間的地理距離和時(shí)間距離一下子拉得很近。隨著(zhù)物流現代化的不斷推進(jìn)，國際運輸能力大大加強，極大地促進(jìn)了國際貿易，使人們逐漸感到這個(gè)地球變小了，各大洲的距離更近了。
城市里的居民不知不覺(jué)地享受到物流進(jìn)步的成果。南方產(chǎn)的香蕉全國各大城市一年四季都能買(mǎi)到；新疆的哈蜜瓜、寧夏的白蘭瓜、東北大米、天津小站米等都不分季節地供給市場(chǎng)；中國的紡織品、玩具、日用品等近年大量進(jìn)入美國市場(chǎng)，除了中國的勞動(dòng)力價(jià)格低廉等原因外，則是國際運輸業(yè)發(fā)達，國際運費降低的緣故。
四、增強企業(yè)競爭力、提高服務(wù)水平
在新經(jīng)濟時(shí)代，企業(yè)之間的競爭越來(lái)越激烈。在同樣的經(jīng)濟環(huán)境下，制造企業(yè)，比如家電生產(chǎn)企業(yè)，相互之間的競爭主要表現在價(jià)格、質(zhì)量、功能、款式、售后服務(wù)的競爭上，可以講，像彩電、空調、冰箱等這類(lèi)家電產(chǎn)品在工業(yè)科技如此進(jìn)步的今天，質(zhì)量、功能、款式及售后服務(wù)，目前各企業(yè)的水平已經(jīng)沒(méi)有太大的差別，唯一可比的地方往往是價(jià)格。近幾年全國各大城市此起彼伏的家電價(jià)格大戰，足以說(shuō)明這一點(diǎn)。那么支撐降價(jià)的因素是什么?假如說(shuō)為了占領(lǐng)市場(chǎng)份額，一次、兩次地虧本降價(jià)，待市場(chǎng)奪回來(lái)后再把這塊虧損補回來(lái)也未嘗不可。然而，假如降價(jià)虧本后仍不奏效又該如何呢?不言而喻，企業(yè)可能就會(huì )一敗涂地。在物資短缺年代，企業(yè)可以靠擴大產(chǎn)量、降低制造成本去攫取第一利潤。在物資豐富的年代，企業(yè)又可以通過(guò)擴大銷(xiāo)售攫取第二利潤?？墒窃谛率兰o和新經(jīng)濟社會(huì )，第一利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限，目前剩下的一未開(kāi)墾的處女地就是物流。降價(jià)是近幾年家電行業(yè)企業(yè)之間主要的競爭手段，降價(jià)競爭的后盾是企業(yè)總成本的降低，即功能、質(zhì)量、款式和售后服務(wù)以外的成本降價(jià)，也就是我們所說(shuō)的降低物流成本。
國外的制造企業(yè)很早就熟悉到了物流是企業(yè)競爭力的法寶，搞好物流可以實(shí)現零庫存、零距離和零流動(dòng)資金占用，是提高為用戶(hù)服務(wù)，構筑企業(yè)供給鏈，增加企業(yè)核心競爭力的重要途徑。在經(jīng)濟全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀，企業(yè)只有建立現代物流結構，才能在激烈的競爭中，求得生存和發(fā)展。
五、加快商品流通、促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展
在談這個(gè)問(wèn)題時(shí)，我們用配送中心的例子來(lái)講最有說(shuō)服力?？梢哉f(shuō)，配送中心的設立為連鎖商業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。利用計算機網(wǎng)絡(luò )，將超市、配送中心和供貨商、生產(chǎn)企業(yè)連接，能夠以配送中心為樞紐形成一個(gè)商業(yè)、物流業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的有效組合。有了計算機迅速及時(shí)的信息傳遞和分析，通過(guò)配送中心的高效率作業(yè)、及時(shí)配送，并將信息反饋給供貨商和生產(chǎn)企業(yè)，可以形成一個(gè)高效率、高能量的商品流通網(wǎng)絡(luò )，為企業(yè)治理決策提供重要依據，同時(shí)，還能夠大大加快商品流通的速度，降低商品的零售價(jià)格，提高消費者的購買(mǎi)欲望，從而促進(jìn)國民經(jīng)濟的發(fā)展。
六、保護環(huán)境
環(huán)境問(wèn)題是當今時(shí)代的主題，保護環(huán)境，治理污染和公害是世界各國的共同目標。有人會(huì )問(wèn)，環(huán)保與物流有什么關(guān)系?這里不妨介紹一下。
你走在馬路上，有時(shí)會(huì )看到馬路一層黃土，這是施工運土的卡車(chē)夜里從車(chē)上漏撒的，碰上拉水泥的卡車(chē)經(jīng)過(guò)，你會(huì )更麻煩；馬路上堵車(chē)越來(lái)越厲害，你連騎自行車(chē)都通不過(guò)去，噪音和廢氣使你不敢張嘴呼吸；深夜的運貨大卡車(chē)不斷地轟鳴，疲憊的你翻來(lái)復去睡不著(zhù)……所有這一切問(wèn)題都與物流落后有關(guān)?？ㄜ?chē)撒黃土是裝卸不當，車(chē)箱有縫；卡車(chē)水泥灰飛揚是水泥包裝苫蓋問(wèn)題；馬路堵車(chē)屬流通設施建設不足。這些假如從物流的角度去考慮，都會(huì )迎刃而解。
比如，我們在城市外圍多設幾個(gè)物流中心、流通中心，大型貨車(chē)不管白天還是晚上就都不用進(jìn)城了，只利用二噸小貨車(chē)配送，夜晚的噪音就會(huì )減輕；政府重視物流，大力建設城市道路、車(chē)站、碼頭，城市的交通阻塞狀況就會(huì )緩解，空氣質(zhì)量自然也會(huì )改善。
七、創(chuàng )造社會(huì )效益和附加價(jià)值
實(shí)現裝卸搬運作業(yè)機械化、自動(dòng)化，不僅能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且也能解放生產(chǎn)力。把工人從繁重的體力勞動(dòng)中解脫出來(lái)，這本身就是對人的尊重，是創(chuàng )造社會(huì )效益。
比如，日本多年前開(kāi)始的宅急便、宅配便，國內近年來(lái)開(kāi)展的宅急送，都是為消費者服務(wù)的新行業(yè)，它們的出現使居民生活更舒適、更方便。當你去滑雪時(shí)，那些沉重的滑雪用具，不必你自己扛、自己搬、自己運，只要給宅急便打個(gè)電話(huà)就有人來(lái)取，人還沒(méi)到滑雪場(chǎng)，你的滑雪板等用具已經(jīng)先到了。
再如，超市購物時(shí)，那里不單單是商品便宜、安全，環(huán)境好，而且為你提供手推車(chē)，你可以省很多力氣，輕松購物。手推車(chē)是搬運工具，這一個(gè)小小的服務(wù)，就能給消費者帶來(lái)諸多方便，這也是創(chuàng )造了社會(huì )效益。
從以上的例子我們能夠看到，物流創(chuàng )造社會(huì )效益。隨著(zhù)物流的發(fā)展，城市居民生活環(huán)境，人民的生活質(zhì)量可以得到改善和提高，人的尊嚴也會(huì )得到更多體現。關(guān)于物流創(chuàng )造附加值，主要表現在流通加工方面，比如，把鋼卷剪切成鋼板、把原木加工成板材、把糧食加工成食品、把水果加工成罐頭，名煙、名酒、名著(zhù)、名畫(huà)都會(huì )通過(guò)流通中的加工，使裝幀更加精美，從而大大提高了商品的欣賞性和附加價(jià)值。