1、成本端增大，貨量端減少，利潤稀薄。一邊是專(zhuān)線(xiàn)物流園場(chǎng)地租金、人工成本均在上升，一邊是快運網(wǎng)絡(luò )、線(xiàn)上貨運平臺在從專(zhuān)線(xiàn)手上切走部分貨源和貨量，則出現了收入下降、成本增高、利潤縮減的情況。
2、運力成本占比60%以上，而其中的人工、燃油、路橋占了80%，影響專(zhuān)線(xiàn)物流成本的因素比較多，稍微沒(méi)有控制好則會(huì )出現成本過(guò)高，如滿(mǎn)載率、油耗、駕駛行為、路線(xiàn)規劃、司機技術(shù)等。
3、地方政府對專(zhuān)線(xiàn)物流園的重新規劃調整，導致經(jīng)常搬遷動(dòng)蕩，影響了客戶(hù)發(fā)貨和貨物轉撥成本，導致客戶(hù)丟失。
4、人才缺乏：青年一代不愿再從事專(zhuān)線(xiàn)物流行業(yè)，導致不得不提升工資留人，甚至提升工資也難以找到合適的人才。
5、無(wú)力為客戶(hù)提供一站式服務(wù)：缺乏產(chǎn)業(yè)鏈理解、缺乏客戶(hù)供應鏈解決能力、缺乏大品牌大案例背書(shū)、缺乏墊資能力，自有線(xiàn)路少、可控協(xié)同資源少、無(wú)力組織多式聯(lián)運等。
毫不夸張的說(shuō)，目前大部分中小專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)僅靠老客戶(hù)發(fā)貨維持，靠一些渠道關(guān)系尚有一息生存，若再不自我蛻變或與大平臺合作，未來(lái)將被迫出局。