一、具體凈重
actualweight，即依據秤重所獲得的凈重，具體毛重grossweight即g.w.和具體凈重量netweight即n.w.最普遍的是具體毛重。
二、體積重量
volumetricweight，即依據根據貨品體積計算公式獲得的凈重。航空件的計算方式一般是：長(cháng)×寬×高÷6000=體積重量,尺寸的規格一般 是cm,即100*100*100/6000=166.668kg.即1cbm=167kg
例如：一票空運貨物實(shí)重為438kg，容積為2.79cbm，此票的體積重是2.79*167=466kg容積重特大于實(shí)重，超過(guò)實(shí)重因此此貨品為泡貨，也叫泡貨/輕貨，lightcargo/lowdensitycargo，國際航空公司會(huì )依照體積重量來(lái)收費，而不是具體毛重。一定要注意，國際空運一般稱(chēng)之為泡貨，國內海運一般稱(chēng)之為輕貨，稱(chēng)呼各有不同。
三、收費凈重
即chargeableweight，通稱(chēng)c.w.即據以測算運輸費凈重。
國際航空公司要求，在貨品體型小，凈重大時(shí)，按具體重量計算；在貨品容積大，凈重鐘頭，按體積計算公式。在集中化拖運時(shí)，一批貨品由幾個(gè)不一樣的貨品構成，有輕泡貨也是有重貨，其收費凈重則選用整批貨品的總毛重或總容積計量檢定，按二者當中較高的一個(gè)測算。
常見(jiàn)問(wèn)題：
1.cbm是cubicmeter的通稱(chēng)，意為立方。測算的情況下可以用cm乘積計算，還可以用m立即計算。80cm*80cm*60cm/6000=64kg；0.8米*0.8米*0.6m*167=64kg
2.國際物流中體積重是按長(cháng)×寬×高÷5000測算。
3.國際海運對重貨和輕貨的區劃比航空件簡(jiǎn)易得多，在我國的海運拼箱業(yè)務(wù)流程是依照1立方米相當于一噸的規范區別重貨和輕貨。并且海運拼箱是依照體積計算公式運輸費，跟航空件依照重量計算運輸費有壓根的差別，因此相對性簡(jiǎn)易得多。在海運拼箱之中，重貨非常少見(jiàn)，基本全是輕貨。
4.事實(shí)上，航空貨運對重貨和泡貨的區劃也要繁雜得多，國際性空運貨物的比例一般分成：低于1：300；1：300；1：500；1：1000這好多個(gè)級別；及其重貨、平貨、輕貨等叫法。1:300之上的，一般稱(chēng)之為重貨；1:167下列的，一般稱(chēng)之為輕貨也是有把1：200下列的叫輕貨；既并不是重貨也不是輕貨的，稱(chēng)之為平貨。
5.重貨體型小，輕貨體積大，飛機場(chǎng)的室內空間是比較有限的，怎樣有益于比較有限的倉位裝大量的貨品就越來(lái)越十分重要。在操作過(guò)程中，最理想化的狀況是“輕和重有效配搭”，恰好布滿(mǎn)倉位室內空間，另外凈重也恰好做到飛機場(chǎng)的限重。假如重貨過(guò)多，便會(huì )造成凈重超載了，但倉位還不起作用完；假如輕貨過(guò)多，則會(huì )造成室內空間放滿(mǎn)了，但凈重還遠達不上限重。