淺析中國物流成本
時(shí)間：2024-01-08
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在《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》中強調要著(zhù)力降低物流成本，并把社會(huì )物流總費用與gdp的比率作為了量化目標。為此，有關(guān)我國社會(huì )物流總費用的統計數據與相關(guān)情況也進(jìn)一步受到社會(huì )的廣泛關(guān)注。作為我國物流統計具體實(shí)施單位的工作人員，我們也借此機會(huì )向大家做點(diǎn)簡(jiǎn)要介紹，供參考。
鑒于物流的統計基礎，目前國際上通常用社會(huì )物流總費用（也稱(chēng)總成本）與gdp的比率來(lái)衡量一個(gè)國家物流發(fā)展水平，用企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重來(lái)衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平。
社會(huì )物流總費用是指在一定時(shí)期內，國民經(jīng)濟各方面用于社會(huì )物流活動(dòng)的各項費用支出。從物流主體來(lái)看，社會(huì )物流總費用除了包括企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中所發(fā)生的物流成本外，還包括居民和政府等非企業(yè)單位所產(chǎn)生的物流費用，比如，居民生活中的快遞物流費用；政府等社會(huì )投資人所收取的過(guò)路過(guò)橋費等等。從物流環(huán)節來(lái)看，社會(huì )物流總費用不僅包括動(dòng)態(tài)環(huán)節也即運輸環(huán)節的費用，如各種運輸方式的運費、裝卸搬運費、過(guò)路過(guò)橋費等；還包括靜態(tài)環(huán)節也即保管環(huán)節的費用，如儲存保管費、資金占用費、財產(chǎn)保險（放心保）費、貨物損耗與貶值費、包裝與加工費、信息使用費等；此外，還包括管理環(huán)節因組織和管理各項物流活動(dòng)所發(fā)生的費用。
社會(huì )物流總費用采用核算的方法取得。國際通行的核算方法是：社會(huì )物流總費用=運輸環(huán)節的費用+保管環(huán)節的費用+管理環(huán)節的費用。各環(huán)節的費用由各環(huán)節的物流業(yè)務(wù)規模乘以相應的物流費用率得出。而各環(huán)節的物流業(yè)務(wù)規模和相應的物流費用率則通過(guò)相關(guān)統計調查獲得。
我國的社會(huì )物流總費用與gdp的比率偏高，原因是多方面的，既與經(jīng)濟發(fā)展階段有關(guān)，也與物流發(fā)展水平較低密切相關(guān)。
首先，是由我國的產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)業(yè)布局決定的，我國第三產(chǎn)業(yè)比重不足50%，而美國等發(fā)達國家第三產(chǎn)業(yè)比重在70%以上，加上產(chǎn)業(yè)布局方面的原因，我國煤炭、礦石等低價(jià)值原材料消耗大，運距遠，導致我國的物流規模大，運輸成本高。雖然美國的勞動(dòng)力成本高，物流環(huán)節平均收費水平是我國的2倍左右，但2010年，我國單位gdp的貨運周轉量相當于美國的4.7倍。
其次，我國的社會(huì )庫存水平高、資金周轉速度慢，資金占用成本偏高。2010年，我國工業(yè)企業(yè)庫存率高達10%，相當于美國2倍左右；而企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉次數為僅相當于美國等發(fā)達國家的1/3。
第三，我國產(chǎn)品的附加值低。2010年，我國規模以上企業(yè)工業(yè)增加值率（工業(yè)增加值與工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值的比率）為20.7%，而美國為33.3%，相當于我國的1.6倍；日本為37.4%，相當于我國的1.8倍。
第四，我國物流運行中體制性約束依然嚴重。物流市場(chǎng)條塊分割，一體化運作難度大，時(shí)空效率提升慢。企業(yè)負擔重，成長(cháng)困難等。
第五，我國物流基礎設施建設相對落后，資源綜合利用水平低。等等。
高度關(guān)注社會(huì )物流總費用與gdp比率指標，目的是希望國家通過(guò)深化改革，優(yōu)化環(huán)境、減輕企業(yè)負擔、加強基礎設施建設、改善生產(chǎn)力布局等，解決社會(huì )物流總費用偏高的瓶頸制約，這些問(wèn)題靠市場(chǎng)是無(wú)法解決的。
國際上衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平的另一個(gè)重要指標物流費用率指標，也即企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重，則是主要通過(guò)對生產(chǎn)、貿易企業(yè)調查獲取。據日本物流系統協(xié)會(huì )的調查，2012年，日本各行業(yè)物流費用占銷(xiāo)售額的比重為4.7%；據美國establish供應鏈管理咨詢(xún)公司的調查，2012年美國的這一指標為7.9%。根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的調查，我國這一指標為8.6%，其中，工業(yè)企業(yè)的物流費用率為9.2%，批發(fā)零售企業(yè)為7.8%。
鑒于物流的統計基礎，目前國際上通常用社會(huì )物流總費用（也稱(chēng)總成本）與gdp的比率來(lái)衡量一個(gè)國家物流發(fā)展水平，用企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重來(lái)衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平。
社會(huì )物流總費用是指在一定時(shí)期內，國民經(jīng)濟各方面用于社會(huì )物流活動(dòng)的各項費用支出。從物流主體來(lái)看，社會(huì )物流總費用除了包括企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中所發(fā)生的物流成本外，還包括居民和政府等非企業(yè)單位所產(chǎn)生的物流費用，比如，居民生活中的快遞物流費用；政府等社會(huì )投資人所收取的過(guò)路過(guò)橋費等等。從物流環(huán)節來(lái)看，社會(huì )物流總費用不僅包括動(dòng)態(tài)環(huán)節也即運輸環(huán)節的費用，如各種運輸方式的運費、裝卸搬運費、過(guò)路過(guò)橋費等；還包括靜態(tài)環(huán)節也即保管環(huán)節的費用，如儲存保管費、資金占用費、財產(chǎn)保險（放心保）費、貨物損耗與貶值費、包裝與加工費、信息使用費等；此外，還包括管理環(huán)節因組織和管理各項物流活動(dòng)所發(fā)生的費用。
社會(huì )物流總費用采用核算的方法取得。國際通行的核算方法是：社會(huì )物流總費用=運輸環(huán)節的費用+保管環(huán)節的費用+管理環(huán)節的費用。各環(huán)節的費用由各環(huán)節的物流業(yè)務(wù)規模乘以相應的物流費用率得出。而各環(huán)節的物流業(yè)務(wù)規模和相應的物流費用率則通過(guò)相關(guān)統計調查獲得。
我國的社會(huì )物流總費用與gdp的比率偏高，原因是多方面的，既與經(jīng)濟發(fā)展階段有關(guān)，也與物流發(fā)展水平較低密切相關(guān)。
首先，是由我國的產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)業(yè)布局決定的，我國第三產(chǎn)業(yè)比重不足50%，而美國等發(fā)達國家第三產(chǎn)業(yè)比重在70%以上，加上產(chǎn)業(yè)布局方面的原因，我國煤炭、礦石等低價(jià)值原材料消耗大，運距遠，導致我國的物流規模大，運輸成本高。雖然美國的勞動(dòng)力成本高，物流環(huán)節平均收費水平是我國的2倍左右，但2010年，我國單位gdp的貨運周轉量相當于美國的4.7倍。
其次，我國的社會(huì )庫存水平高、資金周轉速度慢，資金占用成本偏高。2010年，我國工業(yè)企業(yè)庫存率高達10%，相當于美國2倍左右；而企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉次數為僅相當于美國等發(fā)達國家的1/3。
第三，我國產(chǎn)品的附加值低。2010年，我國規模以上企業(yè)工業(yè)增加值率（工業(yè)增加值與工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值的比率）為20.7%，而美國為33.3%，相當于我國的1.6倍；日本為37.4%，相當于我國的1.8倍。
第四，我國物流運行中體制性約束依然嚴重。物流市場(chǎng)條塊分割，一體化運作難度大，時(shí)空效率提升慢。企業(yè)負擔重，成長(cháng)困難等。
第五，我國物流基礎設施建設相對落后，資源綜合利用水平低。等等。
高度關(guān)注社會(huì )物流總費用與gdp比率指標，目的是希望國家通過(guò)深化改革，優(yōu)化環(huán)境、減輕企業(yè)負擔、加強基礎設施建設、改善生產(chǎn)力布局等，解決社會(huì )物流總費用偏高的瓶頸制約，這些問(wèn)題靠市場(chǎng)是無(wú)法解決的。
國際上衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平的另一個(gè)重要指標物流費用率指標，也即企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重，則是主要通過(guò)對生產(chǎn)、貿易企業(yè)調查獲取。據日本物流系統協(xié)會(huì )的調查，2012年，日本各行業(yè)物流費用占銷(xiāo)售額的比重為4.7%；據美國establish供應鏈管理咨詢(xún)公司的調查，2012年美國的這一指標為7.9%。根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的調查，我國這一指標為8.6%，其中，工業(yè)企業(yè)的物流費用率為9.2%，批發(fā)零售企業(yè)為7.8%。