公路貨運市場(chǎng)除快遞集中度較高外，零擔和整車(chē)市場(chǎng)極度分散、處于充分競爭的藍海狀態(tài)：一方面，全國中小型公路物流企業(yè)呈現“數量龐大、組織結構分散、實(shí)力偏弱”等特征；另一方面，整車(chē)及零擔占據公路貨運市場(chǎng)收入的91%，企業(yè)可拓展的市場(chǎng)空間極為龐大。
《2019貨運物流行業(yè)報告》顯示：隨著(zhù)iot、大數據、云計算、ai等信息技術(shù)在貨運物流領(lǐng)域的應用日益廣泛，傳統公路物流運輸企業(yè)需要加快應用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以加快數字化升級進(jìn)程，獲得更多發(fā)展機會(huì )。而tms系統（運輸管理系統）作為物流運輸的核心系統，理應為物流運輸行業(yè)的數字化做出重要貢獻。
物流企業(yè)的困境
從宏觀(guān)層面和實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景來(lái)看：雖然物流運輸業(yè)整體市場(chǎng)龐大，但仍面臨市場(chǎng)下行的壓力；另一方面，物流企業(yè)也需要妥善處理經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的諸多難題。兩難之際，物流運輸企業(yè)疲于被動(dòng)應對，難以有效地降本增效，從而獲得更好的經(jīng)營(yíng)效益。
1）宏觀(guān)層面：貨運行業(yè)下行壓力加大，貨運量和客戶(hù)量雙雙下降
《2019公路貨運大數據報告》顯示：2019年貨運活躍運力與gdp相關(guān)系數達0.81，而活躍車(chē)輛數與gdp相關(guān)系數達0.86，貨運市場(chǎng)繁榮度與gdp存在較強正相關(guān)，貨運活動(dòng)受經(jīng)濟運行走勢影響。
而受疫情特