物流管理的一些主要做法
1、分銷(xiāo)、大客戶(hù)及系統集成、零售三者關(guān)系協(xié)調
總體上說(shuō)，分銷(xiāo)、大客戶(hù)及系統集成、零售的物流管理的業(yè)態(tài)是不同的。三者之間如果處理得好，可以相得益彰；處理得不好，會(huì )相互影響和制約，降低物流運作的效率。
分銷(xiāo)
主要有簽約渠道及非簽約渠道，由此實(shí)現分銷(xiāo)的功能。其中簽約渠道是分銷(xiāo)環(huán)節的主力軍。 影響其物流管理的主要因素有：
簽約量具體到駟騎來(lái)說(shuō)，主要涉及到聯(lián)想及與其它廠(chǎng)商的年簽約量，還有分攤到每個(gè)季度的簽約量，這是決定物流規模大小的重要因素；
去年同比增長(cháng)量 it產(chǎn)品的分銷(xiāo)，每年都有一定的相似性，考慮同比增長(cháng)率，可以進(jìn)一步落實(shí)本月或本季度的物流規模，及時(shí)把握運作規律；
市場(chǎng)具體情況作為分銷(xiāo)運作來(lái)講，最終還是要依據市場(chǎng)具體情況來(lái)實(shí)施的。不過(guò)，值得一提的是，分銷(xiāo)應增強計劃性， 引導渠道向計劃性和規律性轉化。駟騎在這方面的經(jīng)驗是：-駟騎簽約渠道中，有不少是si和isv，這些公司較之普通批發(fā)渠道而言，其銷(xiāo)售具有較強的計劃性和規律性；
-駟騎簽約渠道中，也有一部分普通批發(fā)渠道，我們引導它們向客戶(hù)模式轉變，鼓勵它們尋找和建立穩定的客戶(hù)關(guān)系，使需求更具有計劃性和預見(jiàn)性。
大客戶(hù)及系統集成
雖然大客戶(hù)及系統集成是兩個(gè)具有較大差異的業(yè)務(wù)運作模式，但反映到物流管理上，兩者之間仍具有較強的相似性。無(wú)論是大客戶(hù)的銷(xiāo)售，還是承攬系統集成項目，物流管理體現出如下的特性：
按單訂購，計劃性較強；
一單的銷(xiāo)售金額較大；
回款時(shí)間相對較長(cháng)。
由于分銷(xiāo)的季節性較強，那么在銷(xiāo)售淡季，大客戶(hù)及系統集成銷(xiāo)售就可以拉動(dòng)整個(gè)銷(xiāo)售局面走強，做到淡季不淡，保持銷(xiāo)售規模。同時(shí)，分銷(xiāo)也可以支持大客戶(hù)訂單，及時(shí)先發(fā)貨后補單，從而有別于單純的客戶(hù)導向型的企業(yè)，便于及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)。
而在銷(xiāo)售旺季，如果大客戶(hù)及系統集成有大單，在資金上應及早做出安排，盡量減少對分銷(xiāo)的沖擊，使公司整個(gè)物流規模進(jìn)一步擴大。
零售
零售的物流管理相對容易，但也是物流管理的重要一環(huán)，決定零售的物流管理主要有兩個(gè)因素：
季節性；整個(gè)經(jīng)濟形勢。
經(jīng)濟規律就象一只無(wú)形的手，左右著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展。如何解讀這只“無(wú)形的手”是把握零售物流規模的重要一環(huán)。要解讀這只“無(wú)形的手”，必須對整個(gè)經(jīng)濟形勢和經(jīng)濟環(huán)境有一個(gè)充分的認識和理解，涉及：
國際經(jīng)濟形勢及走勢；
國內經(jīng)濟形勢及走勢；
it形勢及走勢；
零售業(yè)態(tài)及消費者消費信心指數；
it產(chǎn)品更新?lián)Q代的規律；
消費者消費傾向性，等等。
2、尾貨處理
尾貨問(wèn)題是困擾不少分銷(xiāo)商和代理商的一個(gè)大問(wèn)題。隨著(zhù)產(chǎn)品市場(chǎng)運作的周期越來(lái)越短，效率越來(lái)越高，尾貨的問(wèn)題日益突顯出來(lái)。如何解決好尾貨問(wèn)題，駟騎基本上從三個(gè)方面入手：
加快產(chǎn)品運作速度
分銷(xiāo)商或代理商加速自身產(chǎn)品運作速度，減少尾貨的產(chǎn)生。在產(chǎn)品運作后期，以小步急跑為主，訂貨下小單且頻繁下單。
進(jìn)一步加強信息化建設
庫存的信息一定要準確和實(shí)時(shí)。要做到這一點(diǎn)，主要是要做好兩方面的工作。一是信息化手段要高，要賦予物流管理要以先進(jìn)的信息化手段；二是物流管理人員要認真負責，及時(shí)在網(wǎng)上辦理貨物入庫、出庫，及待入庫貨物等等。
同時(shí)，網(wǎng)上掛單和在途貨物也在庫存物流管理的范疇之內，必須強化對這一環(huán)節的管理。它有利于銷(xiāo)售人員對庫存變化有一定的預見(jiàn)性，便于提高銷(xiāo)售運作的效率。
完善的進(jìn)銷(xiāo)存管理系統對提高物流管理水平相當重要，我們已明顯感覺(jué)到財務(wù)軟件已無(wú)法滿(mǎn)足進(jìn)一步提高信息化管理水平的需要。在條件成熟時(shí)，企業(yè)應該考慮上erp.
處罰與激勵機制并重
當然，無(wú)論采取什么手段，尾貨仍然會(huì )存在的。對此，駟騎采用的是處罰與激勵機制并重的做法。
處罰
駟騎目前實(shí)行的考核體制是產(chǎn)品經(jīng)理負責制。
每個(gè)月結束，公司都要考核每一產(chǎn)品經(jīng)理所負責的產(chǎn)品為公司創(chuàng )造的利潤情況，籍此給該產(chǎn)品經(jīng)理及其所領(lǐng)導的部門(mén)進(jìn)行獎勵。
那么尾貨的絕對額多少就成為影響獎勵發(fā)放的制約條件。由于每個(gè)公司的具體情況不同，應視具體情況來(lái)確定。
激勵
價(jià)格保護激勵機制
廠(chǎng)商給予駟騎的價(jià)格保護，駟騎按照一定的原則，將一部分價(jià)保視同業(yè)務(wù)人員利潤，給予提成。這樣，可以提高銷(xiāo)售人員在產(chǎn)品價(jià)格調整前后的積極性，以減少尾貨的產(chǎn)生。
模擬利潤機制
在產(chǎn)品調價(jià)之后，一周至二周之間，根據庫存情況及出貨情況，由產(chǎn)品經(jīng)理確定模擬利潤的品種目錄及臺數，報總經(jīng)理批準，財務(wù)部進(jìn)行備案和考核。模擬利潤激勵機制從表面上看似乎是增加了公司的費用支出，但它卻有效地減少了尾貨的產(chǎn)生，降低了庫存風(fēng)險，最終提高了公司的盈利水平。